À l’instar des marques japonaises qui percèrent à l’orée des années 1970, détrônant ainsi l’industrie motocycliste britannique, les constructeurs chinois s’implantent progressivement dans le paysage moto mondiale. Au milieu des années 2010, CF Moto débute une collaboration avec le constructeur autrichien KTM, allant jusqu’à sceller une joint-venture avec celle-ci en 2017.
L’année suivante, CF Moto débarque sur le marché français en proposant trois modèles de motos : les 400 et 650 NK et la 650 MT. Aujourd’hui, cette marque chinoise continue sa croissance et peut se targuer d’une gamme composée de huit motos.
Un Design Italien Tendance
Désignée en Italie, la 700 CL-X Heritage dévoile une plastique parfaitement dans l’air du temps. Ses lignes retiennent l’attention au premier coup d’œil, celles-ci n’étant pas sans rappeler en effet celles de deux célèbres motos italiennes : la Ducati Diavel, pour sa partie arrière et le dessin de sa selle, ainsi que pour celui du phare ; et la Ducati Scrambler pour l’ensemble moteur réservoir et pour la géométrie générale.
Motorisation et Performances
Coup d’œil à la mécanique et au twin vertical qui la motorise. Il s’agit du même bloc moteur qui équipe déjà les modèles MT, GT et NK chez CF Moto mais dont la course a été rallongée de 60 à 64 mm, permettant ainsi de faire passer la cylindrée de 649 à 693 cm3. Celui-ci développe ainsi 70 ch à 8500 tr/mn et offre un couple de 68 Nm à 6500 tr/mn. Elle est bien entendu équipée d’une boîte de vitesses à six rapports.
Techniquement, on retrouve la dernière évolution du bicylindre vertical, porté à 693 cm3, et qui délivre désormais 51,5 kW (70 ch) et 67 Nm de couple.
Essai CF Moto 700 CL-X Heritage : un vrai pas en avant !
Équipements et Technologies
Malgré son tarif contenu - 6 990 € lors de son lancement -, la CL-X Heritage propose deux modes de conduite, Sport ou Eco, grâce à son accélérateur électronique de type ride-by-wire, connecté à une centrale ECU Bosch. Richement dotée pour une moto de cette catégorie, la CL-X Heritage propose un régulateur de vitesse de série, un équipement que l’on retrouve généralement sur les motos plus haut de gamme, et parfois même en option.
Prête à tout pour séduire, elle se dote d’un écran LCD rétro-éclairé circulaire qui affiche toutes les informations nécessaires. Moderne, elle propose en outre une prise USB sous la selle et un éclairage entièrement à LED.
On retrouve des équipements de qualité, avec des pneus Pirelli, des freins J.Juan, une dotation électronique conséquente (régulateur de vitesse, cartographies moteur, contrôle de traction) et une présentation aguichante, avec des feux à LEDs, des commodos rétro-éclairés, un compteur LCD, un port USB sous la selle...
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 693 cm3 |
| Puissance maximale | 70 ch (51,5 kW) à 8500 tr/min |
| Couple maximal | 68 Nm à 6500 tr/min |
| Modes de conduite | Sport, Eco |
| Équipements | Régulateur de vitesse, écran LCD, prise USB, éclairage LED |
Partie Cycle et Suspensions
Au niveau partie-cycle, la CL-X Heritage a recours à un classique cadre tubulaire en acier. Elle est équipée de suspensions KYB, à l’avant comme à l’arrière, avec une fourche inversée de 41 mm de diamètre entièrement réglable et un mono-amortisseur ajustable en précharge de ressort et détente hydraulique. Leur débattement étant de 150 mm.
Évolution de la Gamme 700 CL-X
CFMoto étend son offensive : avec les 700 CL-X, voici une nouvelle famille de motos qui vont se partager des élements techniques et se décliner sous trois apparences différentes : Heritage façon scrambler, Adventure et Sport.
Par ailleurs, des versions A2 devraient être disponibles en 2022.