Réglage du Carburateur sur un Scooter Baotian : Guide Complet

Le carburateur a pour mission de réaliser un mélange air / essence bien dosé. Pour que le mélange d’air et d’essence soit optimal, il faut faire des réglages sur son carburateur. Un mélange bien dosé va permettre d’améliorer les performances de votre scooter ou moto 50 et améliorer le rendement de votre moteur. Que vous ayez remplacé ou non votre carburateur d’origine, un réglage de votre carbu s’impose. En effet, un kit cylindre piston performant peut perdre de son intérêt si votre carburateur est mal réglé. Cependant, si vous n’avez pas remplacer de pièces mais que vous remarquez de légères baisses de régime, il n’est pas forcément nécessaire de faire le réglage de votre carburateur.

Avant de commencer le réglage, vous devez démarrer votre scooter ou moto 50. En effet, le réglage des éléments pour le ralenti nécessite que votre moteur soit chaud.

Réglage du Ralenti

Le moteur doit être à la température de fonctionnement normale pour le réglage du ralenti. Le régime doit être situé aux alentours de 1.800 tours/minute. NOTE : n’essayer pas de compenser d’autres problèmes en réglant le ralenti. Consulter plutôt votre revendeur pour les réglages réguliers du carburateur.

Voici les étapes à suivre :

1. Chauffez le moteur, mettez au point mort et gardez la moto bien droite.
2. Réglez le ralenti en tournant la vis de réglage jusqu’à obtenir environ 1500r/min. Tournez la vis de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre augmentera le ralenti tandis que le régime diminuera en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
3. Quand le moteur n'a pas de ralenti ou tourne à une vitesse très lente, placez la vis d'arrêt de commande de puissance au milieu des deux positions limite afin d’aider le mélange d'air et de carburant.
4. Redémarrez le moteur ; réajustez la vis au besoin.

L’élément clé d’un mélange air / essence bien dosé au ralenti est le réglage de la vis de richesse d’air. Démarrez votre 50cc et dévissez progressivement la vis de richesse d’air jusqu’à ce que vous remarquiez une baisse de régime. Ensuite, desserrez petit à petit la vis de ralenti. Si, pour trouver le bon réglage de la vis d’air, vous avez dû faire moins d’un tour, c'est que votre gicleur de ralenti est trop petit. A l’inverse, si vous avez dû faire plus de 2,5 tours pour atteindre le bon réglage, c’est que votre gicleur de ralenti est trop gros.

Réglage des Gicleurs

Le réglage des gicleurs consiste à les changer par des plus gros ou plus petits. La phase pour déterminer la taille des gicleurs est un peu compliqué et fastidieux. Donc voici les valeurs qui correspondent pour nos scooter chinois :

• Avec un carbu de 24mm :
  • Pilote jet de 35 / Main jet 100 / 110
  • Pilote jet de 37 / Main jet 115
  • Je ne conseille pas un 120 pour un carbu de 24mm (trop riche)
• Avec un carbu de 30 mm et 32 mm :
  • Pilote jet de 37 / Main jet 110 / 115
  • Pilote jet de 40 / Main jet 120 / 125

Ce qu'il faut savoir en ce qui concerne le réglage du pilote jet : S'il y a moins d'1 tour sur la vis de richesse, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours sur la vis de richesse, il faut diminuer la taille du gicleur. C'est pour ça que la plupart des carbu ont un réglage de 1.5 tour en arrière. Si vous avez eu d'autre, quad ou mob, c'est le réglage préconisé

Pour trouver le bon gicleur adapté à votre configuration, vous devez utiliser du carburant avec du plomb. Ensuite, regardez la couleur de la bougie.

Réglage du Gicleur Principal (Main Jet)

Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage des 3/4 d'ouverture de la poignée des gaz. Ici, il y a que le démontage de la bougie qui est valable. Il faut faire un "run" à fond les manettes pendant 15 sec et couper le moteur avec la clef. On stop immédiatement. Regardez la bougie :

1. L'électrode est sec et marron très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation est correcte.
2. Si l'électrode est marron foncé et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation est trop riche, il faut monter un gicleur "main jet" plus petit.
3. Si l'électrode est blanchâtre, la carburation est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.

Maintenant que votre gicleur principal apporte un bon flux d’essence, vous devez passer au réglage de l’aiguille de boisseau.

Détection des Problèmes de Gicleur Principal

Il y a certains symptômes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal :

• Pour une carburation trop pauvre : quand on accélère au démarrage à fond de poignée, il se produit un "trou" à l'accélération, c'est à dire que le moteur va tomber brutalement dans les tours avant de partir.
• Carburation trop riche : le moteur va taper son 4 temps (fonctionner irrégulièrement sans atteindre son régime maxi) et dans une grosse descente logiquement il se "débloque" et tape son régime maxi.

Réglage de l'Aiguille de Boisseau

Le boisseau est présent dans la partie haute du carburateur. Après avoir dévissé la vis du câble d’accélération, détachez le capuchon du carburateur pour pouvoir atteindre le boisseau. La hauteur de l’aiguille dans le boisseau se détermine avec le clip présent sur les rainures en tête de l’aiguille.

Autres Vérifications et Réglages

Au-delà du carburateur, voici d'autres points importants à vérifier régulièrement :

Vérification des Amortisseurs Avant et Arrière

De part la structure du scooter, les amortisseurs ne sont pas réglables.

1. Vérifier son éventuelle déformation.
2. Serrer le levier du frein avant pour bloquer la roue et pomper l'amortisseur avant de haut en bas vigoureusement pour s’assurer que le mouvement soit régulier ; pompez l'amortisseur arrière de la même manière en vérifiant également.
3. En cas de défaut ou de comportement anormal, réparer ou remplacer immédiatement.
4. Bien inspecter tous les vissages avant et arrière de suspension pour assurer l'étanchéité.

Réglage du Frein Arrière à Tambour

1. Maintenir le véhicule bien droit.
2. Mesurez le jeu de la pédale de frein arrière avant que le freinage commence à agir. Le jeu doit être compris entre 20 et 30mm.
3. Si le réglage est nécessaire, tourner l'écrou de réglage de frein arrière. En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, vous diminuez le jeu libre et en tournant dans le sens contraire, vous l’augmentez.
4. Appuyez sur la pédale plusieurs fois et contrôler la bonne rotation de la roue arrière quand vous n’appuyez pas sur la pédale.

NOTE: Examinez les patins de frein afin de déceler une usure, si il est usé ou se trouve au delà de la limite, remplacer le immédiatement. Si le réglage ne peut pas être obtenu par cette méthode, voir le votre revendeur.

Pot d’Échappement

Enlever régulièrement le carbone accumulé dans le pot d’échappement ; vérifiez à l'intérieur pour déceler les fissures et les dommages de rondelle, et le remplacez au besoin. Les fixations sous et sur le pot d'échappement doivent également être vérifiées régulièrement.

Batterie

Batterie 12V/4Ah

1. Quand la tension de la batterie est inférieure à 11.5V, démarrez au kick plutôt qu’en pressant le bouton de démarrage.
2. Mettez la clef de contact sur la position « OFF » avant de remplacer la batterie.
3. Connections de la batterie, Câble = “+” (positif), Câble = « -« (négatif)

• Remplacez la batterie tous les 4 ans. L'électrolyte de la batterie est toxique, aussi assurez vous de respecter les règles nationales ou locales de protection de l'environnement. La batterie fournie est sans entretien.

ATTENTION: Quand le scooter n'est pas utilisé pendant une période prolongée, enlevez la batterie de la moto, chargez-la complètement, puis stockez-la dans un endroit sec et frais. Si la batterie doit être laissée dans le scooter, ôtez le câble positif de la borne de la batterie d'abord et ensuite le négatif.

AVERTISSEMENT: La batterie dégage les gaz explosifs ; Eloigner les étincelles, flammes et cigarettes. Ventiler la pièce lors du chargement de la batterie. La batterie contient l'acide sulfurique (électrolyte). Le contact avec la peau ou les yeux peut causer les brûlures graves. Nous préconisons de porter vêtements de protection et cagoule sur le visage. Si l'électrolyte est en contact avec votre peau, rincez avec de l'eau. Si l'électrolyte est en contact avec vos yeux, rincer avec de l'eau pendant au moins 15 minutes et appeller un médecin immédiatement. L'électrolyte est toxique. Si avalé, buvez les grandes quantités d’eau ou du lait suivi d'huile de magnésium ou végétale et appelez un médecin.

Fusible

Le véhicule est équipé d'un fusible de 10 ampères contre les surcharges électrique.

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