Tout un symbole ! La lignée des SuperSport est une icône chez Ducati, plus forte pour certains que la dynastie des Superbikes. Tout a commencé en 1973, quand une certaine Ducati 750 SS est présentée pour célébrer la victoire de Paul Smart à Imola. Des générations se sont succédé, initiant au sport nombres de passionnés. Cela s'éteignit en 2006 avec la 1000 SS.
Puis plus rien. Le temps que Ducati explore de nouveaux horizons et s'aperçoivent qu'il manquait une Sport-GT dans sa gamme. Du coup, la SuperSport re-pointe le bout de son nez et renait sous les traits d'une nouvelle machine, d'une nouvelle génération, d'un nouveau genre.
Avant tout, laissons-nous charmer par cette ligne athlétique, quelque peu inspirée des Panigale. Elle n'oublie pas de présenter un des éléments intimement attaché aux Ducat' : un monobras du plus bel effet, qu'une certaine petite Panigale a évincé. De quoi séduire, avec comme toute dame d'élégance le souci de masquer remarquablement ses dessous ; qu'il est difficile d'imaginer piqués dans différentes catégories du constructeur.
Caractéristiques Techniques de la 939 SuperSport
Le châssis ? En provenance de la 821 Monster. Le moteur ? Taxé directement chez les Hypermotard. Qui s'en plaindra…
Ainsi, la 939 SuperSport peut revendiquer un twin moderne et pêchu, cravachant 113 chevaux à 9000 trs. Un canasson de moins que sur les HM ; va comprendre. A moins que cela ne provienne de la gestion moteur, qui a décalé le pic de couple un peu plus tôt : 9.9 mkg à 6500 trs. Pour info, les normes d'homologation récentes, avec mesure sur banc statique, ramènent la puissance à 110 chevaux.
Comme toute SS, comme toute Ducati, le châssis doit se montrer de rigueur. Avec son cadre treillis minimaliste ancré sur le moteur, sa fourche inversée Marzocchi de 43 mm, ses étriers de frein Brembo monoblocs M4.32 sur des pistes de 320 mm, la 939 SuperSport annonce déjà de belles prétentions.
En témoigne les demi-guidons implantés au-dessus du té supérieur, permettant un appui modéré du buste sur le train avant. Ou les repose-pieds fixés à hauteur raisonnable et la hauteur de selle de 810 mm. Et surtout, la bulle réglable sur 50 mm.
C'est un fait : la SS a doucement glissé vers une ambiance davantage sport-GT. Ceux qui apprécient un comportement sport sur route ouverte sans subir l'inconfort et la raideur d'une hypersport seront enchantés de cette orientation. Car la Ducati SuperSport entend bien satisfaire les sportifs sur nombre de routes. Pas la SS, qui ouvre à nouveau les routes à l'arsouille et au confort (relatif).
Si elle présente bien, elle n'a pas oublié que le marché est friand de nouvelles technologies. Les anciennes SS vous faisaient partager l'essence même de la mécanique, le flirt avec la route, la passion du métal à fleur de peau, l'exigence d'une conduite autoritaire. Ce temps est révolu.
La SuperSport nouvelle génération s'équipe d'électronique et de multiples visages. On trouve à bord les Modes de Conduite (Sport, Touring et Urban, l'ABS Bosch 9MP, le contrôle de traction, le shifter up&down en option, une prise USB sous la selle et une instrumentation LCD très complète.
Ducati SuperSport 939 2017 - la sport-GT qui assure
Pour les plus exigeants, une version S accompagne la 939 SS, avec suspensions Öhlins, shifter en série et capot de selle.
La Ducati SS nous revient, et son passage décennal dans l'oubli lui a insufflé une nouvelle vision de la route. Cette 939 SuperSport semble la descendante des amours d'une 900 SS et d'une ST4.
Ducati vous fascine ? Ses célèbres twins et les couronnes du Superbike hantent vos nuits ? Mais vous n'osez franchir le pas, car les 749 et 999 vous paraissent trop exclusives.
Pas de soucis : Ducati a pensé à vous et propose la famille SS pour vous servir. SS pour SuperSport. Et même plus, car les SS ne sont pas que des sportives, c'est une dynastie dont le martèlement a bercé des décennies d'histoires motardes.
Le Moteur de la 1000 SS
La partie-cycle est reprise de la 900 donc pas d'inquiétude. Où ça va déménager, c'est avec ce nouveau moteur qui prend place dans le cadre treillis. Un bloc refroidi par air équipé de deux soupapes et deux bougies par cylindre, qui sévit aussi sur la Multistrada et la Monster 1000. Un moteur dont l'empreinte n'a aucun rapport avec la production nippone.
Du bon gros couple, de la puissance sur une grande plage de régime, sans avoir besoin de taper dans les tours. Les montées en régime n'ont pas la vivacité d'une GSX-R - non, sa force est ailleurs, ou plutôt autrement. Le moteur tracte avec entrain, comme si un énorme bras vous poussait sans vous jeter.
Comme le châssis encaisse sans problème, vous allez pouvoir vous laisser griser par le pilotage... et la souffrance. Perché sur une selle bien haute et le corps bien sur l'avant, vos poignets sont verrouillés sur les demi-guidons ; ils dégustent .
Idéal pour tenir le train avant et emmener la machine sportivement. Une catastrophe pour le confort. Pas d'ambiguïté, c'est une vraie Ducat' ; il faut la placer dans le virage, avec force et conviction.
La direction est camionnesque, la moto exigeante, fatiguante, mais performante et dans la plus pure tradition du sport sans concession et terriblement prenant. Elle est à l'opposé d'une 1000 SVS - autant la Suzuki est puissante, facile, et efficace, mais sans vraiment de caractère, autant la 1000 SS est contraignante, inconfortable, mais avec un moteur bourré de patate et de passion.
| Modèle | Puissance | Couple | Suspension avant | Freins avant |
|---|---|---|---|---|
| 939 SuperSport | 113 ch à 9000 tr/min | 9.9 mkg à 6500 tr/min | Fourche inversée Marzocchi 43 mm | Brembo monoblocs M4.32, 320 mm |
| 939 SuperSport S | 113 ch à 9000 tr/min | 9.9 mkg à 6500 tr/min | Öhlins | Brembo monoblocs M4.32, 320 mm |
| 1000 SS | N/A | N/A | N/A | N/A |