Le BMX (Bicycle Moto Cross) est un sport cycliste extrême qui a gagné en popularité au fil des ans. Il se pratique sur des pistes spécialement conçues avec des bosses, des virages relevés et des obstacles divers. Cet article explore les différents aspects du BMX, des couleurs et des matériaux utilisés à l'essence même de la compétition.
Les couleurs et l'esthétique du BMX
L'esthétique joue un rôle important dans le monde du BMX. Les couleurs vives et les designs personnalisés sont courants, permettant aux riders d'exprimer leur individualité. Les vélos BMX sont souvent personnalisés avec des couleurs éclatantes et des motifs distinctifs.
Franckif a noté :
Sympa et bon courage, j'ai vu le petit 16 pouces blanc sur image Sharks, il est bien sympa !!!
L'essence du BMX : Old School vs Modern
Le BMX a évolué au fil des ans, avec une distinction entre le BMX "old school" et les pratiques plus modernes. Certains puristes estiment que le BMX doit rester fidèle à ses racines, tandis que d'autres embrassent les nouvelles tendances et technologies. L'essence même du forum est de partager cette passion, quelle que soit l'époque.
OceLeTi a souligné :
Si c'est que du bmx old school ... Je ne veux pas être censeur de quoi que ce soit, mais c'est l essence même du forum !! Sinon mp !!
Les matériaux et les composants
Les matériaux utilisés dans la fabrication des BMX sont cruciaux pour leur performance et leur durabilité. L'acier, l'aluminium et le carbone sont couramment utilisés pour les cadres, les fourches et les guidons. Chaque matériau offre des avantages spécifiques en termes de poids, de résistance et de maniabilité.
Renaud a précisé :
Rien de précis sur les matériaux utilisés... Bonne restau !
Les marquages des pneus BMX
Les pneus sont un élément essentiel du BMX, et leurs marquages fournissent des informations importantes sur leur utilisation et leur remplacement. Comprendre ces marquages est crucial pour choisir les bons pneus pour votre BMX.
Si vous regardez le flanc de votre pneu, vous remarquerez de nombreux codes et symboles alphanumériques. Ces marquages de pneus vous donnent des informations importantes sur l’utilisation ou le remplacement des pneus.
La dimension du pneu est définie par des chiffres et une lettre. Notez que ces caractères sont parfois accompagnés de lettres supplémentaires qui indiquent l’utilisation recommandée du pneu.
Ces lettres peuvent être :
- P: Voiture particulière (utilisé aux Etats-Unis)
- LT: Fourgonnette
- C : Pneu commercial pour camionnette
- XL, HL ou Reinforced : Pneu dont la capacité de charge est supérieure à la normale pour sa dimension. Ces pneus doivent être remplacés par des pneus équivalents (exemple : un pneu HL par un autre pneu HL)
- T: Temporaire (roues de secours)
Comment lire la largeur et le rapport d’aspect d’un pneu ?
Exemple : 205 / 55
Ce sont des marquages de pneus importants qui vous aideront à trouver le bon pneu lorsque vous devrez le changer.
- Le premier de ces deux chiffres est la largeur nominale du pneu. Elle est exprimée en millimètres et définit la distance entre le flanc intérieur et extérieur du pneu. Par exemple, 205 signifie que votre pneu a une largeur nominale de 205 mm.
- Le deuxième numéro est le rapport en pourcentage entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu. Il est exprimé en pourcentage. Par exemple, 55 indique que la hauteur du flanc, entre le sommet de la bande de roulement et la jante, représente 55 % de la largeur du pneu.
Comment lire le type de structure d’un pneu et le diamètre de la roue ?
Exemple : R 17
Ces marquages de pneus sont généralement composés d’une lettre et d’un chiffre.
- La lettre R indique que la structure interne du pneu est radiale.
- Après la lettre, vous trouverez un numéro. Dans notre exemple : 17. Ce nombre est exprimé en pouces (1 pouce = 2,54 cm) et correspond au diamètre intérieur de la roue qui va accueillir le pneu.
Exemple : 91 V
Sur le flanc de votre pneu, vous trouverez un numéro suivi d’une lettre.
- L’indice de charge du pneu (dans notre exemple : 91) est un code qui correspond à la charge maximale (en kg) qui peut être supportée par un seul pneu.
- L’indice de vitesse du pneu (dans notre exemple : V) est un code qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut supporter sa charge maximale.
Le mot « Tubeless » sur le flanc de votre pneu indique que votre pneu ne nécessite pas de chambre à air. Un assemblage sans chambre à air est plus léger, plus économe en carburant et souvent plus fiable en raison des dommages que peut subir une chambre à air lorsqu’elle est utilisée.
Des marquages sur le flanc du pneu (MAXLOAD et MAX PRESS) indiquent la charge maximale et la pression maximale du pneu. Pour garantir le bon fonctionnement de vos pneus sur votre véhicule, vous devez vous référer aux pressions de gonflage recommandées par le constructeur de votre véhicule.
Le code de date d’un pneu apparaît dans le champ TIN (Tyre Identification Numbers), lorsque d’autres marquages de pneus sont présents sur le pneu. Les premiers codes correspondent aux exigences du marché américain. Le code de date apparaît à la fin, avec quatre chiffres.
« DOT » signifie que le pneu répond aux exigences du ministère des transports.
La semaine et l'année de fabrication (exemple : 4714)
Les deux premiers chiffres désignent la semaine et les deux derniers, l’année de production. Dans cet exemple, le code de date du pneu indique 4714, ce qui signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la 47e semaine de l’année 2014. Ce marquage n'apparaît que d'un seul côté du pneu. Selon le sens de rotation, il sera donc visible s'il se trouve à l'extérieur du pneu et invisible s'il se trouve à l'intérieur.
Quant à la fin de vie du pneu, le seul indicateur est son usure. Celle-ci peut être mesurée à l’aide d’indicateurs d’usure.
Votre pneu dispose d'indicateurs d’usure. Ces petites crêtes de 1,6 mm de haut sont présentes entre les sculptures du pneu. Lorsque la bande de roulement de votre pneu est usée au même niveau que les indicateurs d’usure, le pneu a atteint son nveau de profondeur minimal.
Un logo composé d’une montagne de 3 pics avec un flocon de neige peut être présent sur votre pneu. Il s’agit du label Three Peak Mountain Snowflake ou 3PMSF : la norme la plus récente pour les pneus hiver ou neige. Il garantit un niveau minimal de performance hivernale, car il existe un test objectif pour les pneus marqués de cette manière.
Certains pneus sont marqués de la mention M+S sur le flanc, notamment les pneus toutes saisons et les pneus hiver. Ces lettres représentent simplement les mots « Mud » (boue) et « Snow » (neige) et indiquent que le pneu est, selon le fabricant, un pneu « neige ». Seuls les pneus portant la mention « 3PMSF » garantissent de véritables performances hivernales en étant spécifiquement conçus pour une utilisation sur la neige et en ayant rempli toutes les conditions requises par des tests objectifs.
Pour les pneus certifiés hiver (marquage M+S et/ou 3PMSF), la capacité de vitesse peut être inférieure à celle des pneus été d’origine. C’est pourquoi, si nécessaire, la vitesse du véhicule doit être limitée en conséquence lorsque des pneus hiver sont montés.
Certains constructeurs automobiles équipent leurs véhicules de pneus spécialement conçus pour leurs besoins. Un marquage sur le pneu correspondant à l'équipement d'origine (OE: « Original Equipment »), indique que le pneu a été conçu par le fabricant de pneus et approuvé par le constructeur de votre véhicule pour être monté de série.
Le marquage OE fait référence non seulement au fabricant, mais souvent au modèle de voiture spécifique. Les différences entre les pneus de ces types peuvent concerner la tenue de route du véhicule, le confort, le bruit et parfois les exigences en matière de transmission et de systèmes logiciels du véhicule. La résistance au roulement est également optimisée.
Pour un véhicule équipé à l'origine de pneus homologués constructeur, Michelin recommande de l'équiper de monter des pneus de remplacement également marqués.
Comment faire? Choisir son pneu - How to choose a tyre
Les compétitions de BMX Racing
Le BMX Racing est un sport compétitif qui exige des compétences techniques, de la force physique et une grande concentration. Les compétitions sont organisées à différents niveaux, des événements locaux aux championnats du monde UCI.
Règlementations générales
Le BMX Racing est un sport à la fois amateur et de haut niveau. Les épreuves des catégories Challenge et Masters sont gérées par la fédération nationale du pays où elles ont lieu. Conformément aux Statuts de l’UCI, les règlements des fédérations nationales doivent incorporer le Règlement UCI.
Les épreuves des catégories Challenge et Masters organisées pendant les Championnats continentaux, ou les épreuves faisant partie d’un circuit organisé par une confédération continentale, se déroulent sous la responsabilité de la confédération continentale concernée. Les règlements des confédérations continentales peuvent s’appliquer lors de ces épreuves, à condition de ne pas contrevenir au Règlement UCI.
Catégories de coureurs
Les coureurs engagés dans une épreuve de BMX Racing sont classés en fonction de leur âge, de leur sexe, du type de bicyclette et de leur niveau de compétition. Lors des épreuves inscrites au Calendrier international BMX Racing UCI, les catégories des coureurs dépendent de leur âge, obtenu en effectuant la différence entre l’année de naissance du coureur et l’année où l’épreuve a lieu.
Tout coureur doit être âgé d’au moins 5 ans afin de pouvoir participer à une épreuve de BMX Racing sous couvert de l’UCI. L’âge minimum de 5 ans doit être effectif au premier jour de l’épreuve (date de la première séance d’entraînement).
Concernant l’âge minimum indiqué ci-dessus, les catégories retenues pendant le Challenge mondial BMX Racing sont définies à l’article 6.4.005bis.
Un coureur ne peut pas concourir à plus d’un niveau (Championnat, Challenge ou Masters) au cours d’une même saison. Si moins de cinq coureurs sont engagés dans une catégorie après la confirmation des partants, ils seront incorporés dans la catégorie d’âge supérieure. Les catégories des bicyclettes de type Standard 20" ne peuvent pas être regroupées avec celles des bicyclettes de type Cruiser 24" et inversement.
Déroulement des épreuves
L’organisateur d’une épreuve inscrite au Calendrier international BMX Racing UCI peut décider à l’avance de regrouper plusieurs catégories en respectant les dispositions de l’article 6.1.012.
Tout coureur ne prenant pas le départ de l’une des deux phases d’un Contre-la-montre BMX Racing doit être disqualifié (DSQ) et ne peut participer à l’épreuve de Course BMX Racing.
La super finale d’un contre-la-montre doit avoir lieu pour toutes les catégories comptant douze coureurs ou plus inscrits et validés lors de la confirmation des partants ; elle n’est pas maintenue pour toutes les catégories comptant moins de douze coureurs.
Un classement final présentant les résultats de chaque catégorie engagée est établi à l’issue d’un Contre-la-montre BMX Racing. Lorsque la super finale a lieu, les premières places du classement final du Contre-la-montre BMX Racing dépendent des résultats de la super finale.
Après confirmation des partants, les coureurs doivent être répartis dans un certain nombre de séries de huit coureurs au maximum, comme indiqué dans l’Annexe 1. (N) Pour toutes les catégories dont huit coureurs, ou moins, sont inscrits et validés lors de la confirmation des partants, les résultats cumulés à l’issue des trois manches qualificatives déterminent le classement final.
Les qualifications sont éliminatoires. Elles sont organisées pour les catégories dont dix-sept coureurs ou plus sont inscrits et validés lors de la confirmation des partants.
La finale est la dernière phase d’une épreuve BMX Racing.
Un classement final est établi à l’issue d’une épreuve compétition BMX Racing. Pour les catégories Championnat, ce classement final sert à attribuer des points pour le Classement individuel BMX Racing UCI, ainsi que les prix.
Répartition des coureurs
Répartition au hasard : l’organisation des manches qualificatives se fait conformément à l’Annexe 1, mais la répartition des coureurs dans les différentes séries est réalisée de façon aléatoire.
Répartition panachée : la répartition panachée est une méthode consistant à définir la composition des séries au hasard pour chaque catégorie pendant les manches qualificatives, sur la base du nombre de coureurs inscrits et validés lors de la confirmation des partants.
La méthode de la répartition panachée utilisée doit également décrire la méthode utilisée pour déterminer les positions sur la grille de départ à toutes les phases de la compétition, la méthode pour être qualifié pendant les manches qualificatives pour les qualifications, la composition des séries qui constituent toutes les manches des qualifications et les moyens de départager les ex aequo pour tout ce qui précède.
En principe, tous les types de composition au hasard des manches qualificatives ou de positions sur la grille de départ sont également probables, mais toutes les manières de procéder ne sont pas nécessairement souhaitables. La méthode de répartition panachée peut procéder de n’importe quelle manière, y compris totalement au hasard, en répartissant partiellement les séries en fonction d’un classement ou de la nationalité des coureurs.
Le programme et l’ordre des séries doivent être publiés avec les listes de départ.
Sécurité et conduite
Le président du collège des commissaires peut convoquer une réunion des chefs d’équipe si nécessaire.
Au moins une séance d’entraînement officielle doit être organisée avant toute épreuve de BMX Racing. Chaque catégorie, ou tout autre groupe désigné, disposera de créneaux d’entraînement spécifiques d’une durée minimale jugée suffisante pour permettre à tous les coureurs de parcourir au moins quatre tours, tout en s’exerçant aux départs.
Un coureur reçoit à l’issue de chaque manche qualificative à laquelle il participe un nombre de points dépendant de sa place, à raison d’un point pour le premier et ainsi de suite jusqu’au huitième, crédité de huit points.
Les coureurs concernés par une irrégularité (IRM pour «Invalid Results Method») recevront pour cette manche un certain nombre de points, conformément à l’article 6.1.034.
Lors des qualifications, les quatre meilleurs coureurs de chaque série se qualifient pour le tour suivant des qualifications.
« N’a pas terminé » (DNF pour « Did not finish ») : un coureur prenant le départ, mais qui, pour une raison quelconque, ou d’une certaine manière, ne termine pas sa course, de l’avis du collège des commissaires, sera classé comme DNF et recevra un nombre de points égal au nombre de coureurs au départ de la série.
« Rétrogradé » (REL pour « relegated ») : un coureur prenant le départ, mais ayant été rétrogradé par le collège des commissaires sera classé comme REL et recevra un nombre de points égal au nombre de coureurs au départ de la série, plus 2.
Le coureur ne pourra pas se qualifier pour la phase ou le tour suivant de l'épreuve la compétition BMX Racing s’il est classé comme DNS à deux reprises ou plus.
Dans le cas où un coureur, ou plus, est concerné par une IRM, le président du collège des commissaires, ou l’officiel qu’il a désigné, doit en faire état dès que possible au responsable du chronométrage.
Dans les résultats de chaque série, les coureurs concernés par une IRM sont classés après tous les autres coureurs ayant terminé la série sans être concernés par une IRM. Tous les autres coureurs ayant terminé, dans les résultats de la série, le 4e coureur ayant franchi la ligne d’arrivée sera classé 3e, le 5e sera classé 4e le 6e sera classé 5e et le 8e sera classé 6e. Ensuite, le coureur classé comme DNF sera 7e et le coureur classé comme REL sera 8e.
L’arrivée d’un coureur est prononcée au moment où le pneu de la roue qui devance coupe le plan vertical à hauteur du premier bord de la ligne d’arrivée.
Si une finale est invalidée, un nouveau départ, comprenant au moins trois coureurs, doit être donné sous 15 minutes lorsque le président du collège des commissaires déclare les résultats de la finale comme non valide.
Chronométrage et technologie
Photo finish. Transpondeurs.
Lorsque ce système est utilisé, le coureur doit personnellement veiller à attacher correctement le transpondeur à sa bicyclette pendant l’épreuve.
Un responsable du chronométrage est chargé d’enregistrer la place de chaque coureur au moment où il franchit la ligne d’arrivée.
Les transpondeurs ne peuvent être utilisés qu’en complément de la photo finish. Si le transpondeur d’un coureur tombe ou ne fonctionne pas correctement au cours d’une course, la photo finish doit être utilisée afin de confirmer le résultat (dans l’ordre de priorité décrit dans l’article 6.1.039 bis).
En cas d’utilisation des transpondeurs, tout coureur prenant le départ d’une course sans son transpondeur est considéré comme DNF.
Les systèmes de transpondeurs sont souvent utilisés pour automatiser le chronométrage des épreuves et les habillages à l’écran pour celles bénéficiant d’une couverture TV.
Sans contrevenir à l’ordre de priorité entre les systèmes de chronométrage dans cet article, si les résultats de deux coureurs ou plus sont dans la marge d’erreur connue du système de transpondeurs utilisé ou 0.01 seconde, selon le plus élevé (ou si la marge d'erreur du système de transpondeur n’est pas connue), le responsable du chronométrage doit vérifier, et si nécessaire corriger, ces résultats en utilisant la photo finish.
Cette démarche de la part du responsable du chronométrage ne doit pas servir de motif à un litige.
Équipement vidéo sur la ligne d’arrivée.
Une caméra vidéo est installée de façon à être directement alignée avec la ligne d’arrivée, au niveau du sol ou juste au-dessus. Elle doit bénéficier d’une vue dégagée sur la ligne d’arrivée au niveau de la surface de la piste. L’arrière-plan doit également être dégagé afin de ne pas perturber la clarté de l’enregistrement et le visionnage des images.
Une autre caméra vidéo devra de surcroît être placée en position « frontale », afin de faciliter l’identification des numéros des coureurs.
Commissaires de ligne d’arrivée.
Cinq commissaires de ligne d’arrivée qualifiés, au minimum, doivent être chargés d’enregistrer la place de chaque coureur au moment où il franchit la ligne d’arrivée. Le classement officiel de chaque course est établi à la majorité simple des commissaires de ligne d’arrivée.
Publication des résultats
Au cours de chaque tour de compétition, les résultats de chaque série doivent être publiés dans les dix minutes suivant la conclusion de toutes les séries pour cette catégorie en question. Par défaut, les résultats seront imprimés et affichés à au moins un endroit, sauf indication contraire dans le guide technique ou durant la réunion des chefs d’équipe. Les résultats peuvent être fournis électroniquement. Dans le cas d'une Coupe du Monde BMX Racing UCI.
Égalité et départ
En cas de regroupement de catégories, le classement final est scindé conformément à l’article 6.1.014.
Dans tous les cas ci-dessus, l’égalité sera rompue en appliquant les méthodes suivantes dans l’ordre indiqué ci-dessous jusqu’à ce que l’égalité soit rompue. Si c’est applicable à la situation, le meilleur résultat du coureur précédant les qualifications (son temps, ou s’il n’est pas disponible, son classement) précédant en ordre décroissant la demi-finale, le quart de finale, le huitième de finale, etc.
Autrement, si une égalité ne peut pas être rompue selon la méthode ci-dessus, les coureurs concernés doivent partager la position en question, et la (les) place(s) ci-dessous ne seront pas attribuées.
En cas d’égalité dans une série dans l’une des trois manches qualificatives ou de places non qualificatives d’une série dans les qualifications ou dans un podium en finale, lorsqu’une décision ne peut pas être prise clairement avec le système de chronométrage en vigueur, les coureurs à égalité recevront le nombre de points attribués à la place la plus élevée.
Tous les coureurs doivent prendre le départ dans le couloir qui leur a été attribué. Il relève de la responsabilité de chaque coureur de se trouver au bon moment en pré-grille et dans le bon couloir sur la grille de départ.
Le départ d’une course de BMX Racing doit être donné par l’intermédiaire d’un système à boîte vocale. L’usage d’un langage obscène ou grossier est interdit.
Autorité et sécurité sur la piste
Le collège des commissaires est l’autorité suprême de chaque compétition. Un nouveau départ sera annoncé par le président du collège des commissaires, ou le commissaire qu’il a désigné.
Si un coureur chute ou est contraint de s’arrêter en raison d’un problème mécanique pendant une course, il est de sa responsabilité première de s’écarter de la piste, avec sa bicyclette, afin de gêner le moins possible les autres concurrents et d’éviter tout retard inutile.
Suite à une chute ou un problème mécanique, les coureurs concernés, afin d’être classés, doivent parcourir la distance complète de la piste, selon leur catégorie, sans aucune aide et conformément, le cas échéant, à l’article 6.1.055 « Retour sur la piste ». Ce faisant, ils doivent s’assurer de ne pas retarder inutilement la suite de l’épreuve s’ils sont capables de continuer.
Des drapeaux aux couleurs énumérées ci-dessous peuvent être utilisés par les officiels de piste afin de communiquer entre eux ou avec les coureurs se trouvant sur la piste.
- DRAPEAU VERT : la piste est dégagée et le départ peut être donné.
- DRAPEAU ROUGE : les coureurs se trouvant sur la piste doivent s’arrêter immédiatement et attendre des instructions complémentaires à la sortie de l’aire d’arrivée.
Si nécessaire, les commissaires détermineront si l’infraction a été commise intentionnellement ou non.
Le BMX Racing étant un sport de contact, il est souvent difficile de savoir dans quelle mesure un coureur en a gêné un autre. Les commissaires détermineront si le geste était intentionnel ou non.
Tout coureur quittant la piste pendant une course, quelles que soient les circonstances, doit y revenir par le point d’accès le plus proche sans améliorer sa position. Il Le coureur doit veiller à ne pas gêner les autres coureurs et à ne pas couper la piste de façon à en tirer un avantage et/ou manquer un obstacle.
Le leader d’une course est en droit de choisir sa trajectoire sur la piste et dans les virages.
Appels et décisions
Lors de toute épreuve compétition de BMX Racing, un appel peut être déposé, concernant le résultat d’un coureur, auprès du président du collège des commissaires, par l’intermédiaire du chef d’équipe de ce coureur. Un appel concernant une décision rendue par le collège des commissaires ne peut être déposé au cours d’une compétition.
Un coureur souhaitant déposer un appel en vertu de l’article 6.1.060 ne peut le faire que par écrit. L’appel doit être présenté par le chef d’équipe du coureur au président du collège des commissaires, ou le commissaire qu’il a désigné, dans les 15 minutes suivant la publication des résultats ayant donné lieu à réclamation.
Le président du collège des commissaires, ou le commissaire qu’il a désigné, mènera une enquête et rendra sa décision avant le début de la prochaine épreuve.
