L'Aprilia Tuareg 660 trace une nouvelle voie, offrant des performances de référence dans toutes les conditions et un équipement d'aventure authentique. C'est la magie de la plate-forme Aprilia 660 - légère, intelligente, complète et formidablement efficace. Redessinée pour vous offrir un contrôle maximal sur l'asphalte et la terre, que vous soyez assis ou debout, grâce à des solutions techniques distinctives qui répondent à votre désir d'exploration.
Après son dernier épisode de gros trail avec la 1200 Caponord, Aprilia s’est retrouvé sans représentant dans la catégorie depuis 2016. Leur twin devient maintenant le cœur d’une machine aux parfums de rally-raid. Pour l’occasion, Aprilia a ressorti une appellation vieille de presque 40 ans.
Cet héritage du off-road commence en 1985, quand la première Tuareg ETX 125 fit sensation dans le monde des petits trails. La Tuareg 660 d’aujourd’hui n’a plus rien à voir avec la 600 de 1989. Le monocylindre de l’époque donnait 46 chevaux depuis ses 562 cm3.
Désormais, avec son twin ultra-moderne et d’inspiration RSV4, la baroudeuse joue dans une toute autre catégorie. Il envoie 80 chevaux à 9 250 tr/mn, ce qui le place d’emblée au-dessus de sa rivale désignée, la Yamaha 700 Ténéré. On à certes perdu 20 bourrins depuis la sportive mais c’est au bénéfice de plus de couple (7,1 mkg) et surtout de plus de disponibilité dans les bas et moyens régimes.
La concurrence dans ce domaine n’est pas nombreuse, vu que l’essentiel des constructeurs s’exerce sur le gros trail routier. Ses suspensions vont immanquablement dans ce sens. Le débattement à l’avant comme à l’arrière est prévu pour bouffer de l’obstacle et même taquiner du franchissement. On est à 240 mm de coulissement, soit l'une des valeurs les plus fortes du secteur. Plus qu’une R 1250 GS Adventure ou qu’une Africa Twin. Seule la KTM 890 Adventure Rally ou les machines d’enduro façon EXC présentent de plus fortes amplitudes.
Pour son Tuareg, Aprilia n’a pas repris le cadre périmétrique en alu des RS et Tuono (trop typé) mais dégaine un treillis tubulaire en acier avec des supports en aluminium. La fourche est un modèle inversée de 43 mm, secondée par un mono-amortisseur à tringlerie progressive. Pour rouler longtemps, ce trail embarque 18 litres de carburant.
Avec ses jantes à rayons Tubeless et ses pneus à crampons, l’engin montre clairement son appétit pour la caillasse. Une envie même, confortée par son étrave de 21 pouces, le sabot moteur en alu de bonnes dimensions (mais seulement 2 mm d'épaisseur), sa prédisposion à une conduite debout et son importante garde au sol. Le Tuareg fait plus songer aux routes abandonnées qu’à de la débauche technologique.
Pourtant, c’est une Aprilia. Donc pas mal de systèmes électroniques à bord. Le trail de Noale a droit à plusieurs cartographies d’injection, un contrôle de traction, un réglage du frein moteur, 4 Modes de conduite dont 2 personnalisables ainsi qu’un Mode prévu pour la conduite off-road, un régulateur de vitesse, un ABS désactivable sur la roue arrière ou les deux roues, un éclairage entièrement à LEDs et un écran TFT couleur de 5 pouces.
Le shifter est aussi de la partie mais en option. Cela peut paraitre étonnant vu la politique électronique d'Aprilia mais finalement judicieux car ce n'est pas vraiment une assistance très demandée dans cette catégorie de machines. Le 660 Tuareg est plein de promesses. Il devrait enthousiasmer le domaine comme le font ses cousines dotées du même moteur.
Mais coté tarif, on est loin du trail pas cher et passe-partout d’une certaine époque. Il est d'ailleurs plus onéreux que l'une des stars du secteur, la Yamaha T7, mais son niveau d'équipement n'a rien à voir. Elle suggère également une belle polyvalence, histoire de valoriser son nom autant que son pedigree. Elle est discrète, voire relativement anonyme sur le marché du trail.
Pourtant, la Tuareg 660 d’Aprilia est une sacrée bonne machine pour celui qui veut tout faire avec ! Une efficacité récemment marquée par une victoire dans l'Africa Eco Race. La troisième fable de Jean de la Fontaine sied assez bien à cette évolution de la Tuareg.
Le petit trail italien cherche comme la grenouille à gagner en taille pour mieux rivaliser avec les stars de la catégorie. Heureusement, l’histoire terminera mieux pour la moto que pour la grenouille … Pour viriliser son look, la recette est bien connue : garde boue avant haut, gros (énorme même) sabot moteur et une barbouille bien sympathique qui reprend les couleurs d’Aprilia en compétition.
A ce kit déco, vous m’ajouterez un silencieux SC Project en titane, des roues à rayons un peu plus étroites que le modèle normal mais surtout avec cette teinte or qui s’harmonise avec la fourche. Le poste de commande est modifié par une selle rallye plus haute de 20 mm et l’ajout d’un guidon rehaussé pour favoriser la maniabilité en position debout. Les informations sont sous les yeux du pilote par un écran horizontal de 5 pouces. La moto n’adopte pas encore le positionnement vertical de l’écran comme un roadbook.
Contrairement à certaines concurrentes qui, enfilant le costume rallye, augmentent la taille du réservoir, Aprilia a choisi de rester sur un bidon d’origine avec 18 litres. Par rapport à la version de base, on note des protèges mains renforcés.
Le bicylindre de 660 cm3 reçoit de nouveaux corps de papillon plus grands : 52 mm contre 48. Cette modification (essentielle au mélange air / essence) n’autorise pas de meilleures performances mais évite peut-être de perdre quelques chevaux avec le passage à Euro5+. Ainsi, on retrouve toujours 80 chevaux dynamiques d’un moteur conçu pour une sportive : la RS 660.
La Tuareg Rally reçoit des suspensions Kayaba assez similaires au modèle de base sauf que les ressorts, ici, ne sont plus progressifs. Plus sportive, la Rally sera donc aussi un peu moins confortable et plus physique à emmener dans le dur / cassant à vive allure. Le débattement reste de 240 mm. Les roues suivent la même philosophie.
Malgré les indéniables qualités du modèle Tuareg, renforcées ici dans la version Rally, cette Aprilia a un défaut… Comment voulez-vous être plus petite et en même temps plus chère que LA référence ? Quand, l’Europe se battait seulement contre le Japon, ça pouvait passer. Mais désormais, la Chine entre dans la danse avec des propositions pour le moment très compétitives sur le budget et pas dénuées de qualités.
Caractéristiques Techniques de l'Aprilia Tuareg 660
Avec un poids à sec de 187 kg seulement, la Tuareg 660 constitue une référence dans le secteur en termes de légèreté. Les ingénieurs d'Aprilia ont supprimé tous les grammes possibles, en équipant la Tuareg de tous les éléments essentiels à l'aventure, à commencer par le généreux réservoir de carburant de 18 litres. Moins de poids = toujours plus de plaisir!
Le moteur bicylindre parallèle délivre désormais une puissance maximale de 80 ch, un couple de pointe de 70 Nm et une courbe de bas/moyens régimes nettement améliorée. Le carter réduit l'empreinte verticale, pour une garde au sol de plus de 240 mm et une hauteur de selle inférieure à 860 mm.
La fierté d’Aprilia se situe bien dans l’équipement électronique de la Tuareg 660, le fameux APRC. Les paramètres essentiels se règle via le performant tableau de bord TFT et les commandes intuitives au commodo (palette de quatre boutons fléchés).
Quatre modes de conduite, dont deux personnalisables (un dédié à la conduite tout-terrain). L'ABS peut être désactivé sur les deux roues ou seulement à l'arrière. Système APRC complet avec contrôle de traction, régulateur de vitesse, réglage de la cartographie moteur et du frein moteur. Le tout accessible via l'écran TFT 5" à haute visibilité.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids à sec | 187 kg |
| Capacité du réservoir | 18 litres |
| Puissance maximale | 80 ch à 9 250 tr/min |
| Couple maximal | 70 Nm |
| Garde au sol | 240 mm |
| Débattement des suspensions | 240 mm |
| Écran | TFT couleur 5 pouces |
Les 3 Couleurs de l'Aventure
3 coloris pour 3 styles de Tuareg 660. Historiquement une source d'inspiration pour les autres, le coloris évocateur Indaco Tagelmust est l'affirmation du mouvement Tuareg: un hommage chromatique à la lignée Dakari Aprilia. A partir de : 12.699€ Le coloris Acid Gold est la carte de visite de la famille 660: intense, audacieux et tranchant.
