Le système mono plateau est devenu incontournable en VTT depuis quelques années. Le mono plateau est un bon moyen de prévenir les problèmes en VTT, car sur un VTT mono plateau, la chaîne est mieux maintenue. Grâce à la largeur des dents, au guidage ou encore par le blocage de chape, les sauts et les déraillements de chaîne sont écartés.
Je vous propose aujourd’hui un article à deux vitesses (!), où je vais revenir tant sur l’évolution des transmissions ces dernières années que sur les avantages incontestables du mono-plateau qui en ont fait cette solution incontournable aujourd’hui.
Évolution du Matériel : Vue d'Ensemble
Il y a moins de dix ans, le triple plateau régnait encore calmement sur le monde de la transmission VTT. Le terme « enduro » n’était pas encore arrivé dans toutes les bouches, mais un vélo de montagne haut de gamme arborait typiquement un triple plateau en 44/32/22 et une cassette 9 vitesses 11-34. Soit vingt-sept vitesses, de quoi monter aux arbres ma petite dame.
Puis le double plateau pris peu à peu le relais pour rejoindre le monde du vélo de route. Evolution logique, avec d’une part le constat que beaucoup de rapports se chevauchaient sur une transmission triple, que certains n’étaient même pas accessibles sous peine de forts croisements de chaîne, et d’autre part une augmentation graduelle du nombre de dents sur les cassettes, la norme étant alors passé à dix vitesses.
En 2011, un pédalier haut de gamme ressemblait à ça…Nous pourrions aussi citer la prise de conscience qu’après tout, un vélo de montagne est fait pour rouler sur des monotraces potentiellement épinglées et autres tracés tumultueux où prendre 45km/h en descente en pédalant à 90tr/min assis sur une selle semble assez futile. On trouvait alors classiquement du 38/24 et des cassettes qui montaient à 36 dents.
Vers 2013-2014, les modèles moyenne gamme se mettaient pour la plupart au double plateau. La suite, on la connait, avec l’arrivée du mono-plateau qui nous a débarrassé du dérailleur avant quand les cassettes ont pris plus de 40 dents sur le plus grand pignon.
Certains modèles haut de gamme arboraient déjà fièrement cette révolution technologique pour le millésime 2014, de quoi se rappeler que s’il semble ubuesque pour le non-initié, le « one-by » ou mono-plateau n’est finalement pas si nouveau. Depuis, le format ne cesse de se renforcer.
Les plateaux narrow-wide sont également devenus monnaie courante, apportant une plus-value à ce qui il y a cinq ans était tant un parti pris qu’un compromis. Aujourd’hui, il est la meilleure solution sur tous les plans ou presque.
Avantages du Mono Plateau
- Fiabilité accrue: Avec un mono-plateau, votre vélo gagne en fiabilité : pas de déraillement possible au pied d’une montée imprévisible ou à cause d’un terrain particulièrement boueux. Au niveau fiabilité, le mono-plateau l’emporte aussi haut la main face aux double-plateaux.
- Moins de frottements: Le mono plateau évite aussi les frottements (ex: sur la fourchette du dérailleur avant). Fini les bruits parasites, pour le plus grand plaisir de vos oreilles... et de votre sérénité. La transmission se fait oublier et vous pouvez vous concentrer sur le paysage ou votre chrono.
- Durée de vie prolongée: Le mono plateau est également un bon moyen de prolonger la durée de vie de votre transmission. Les passages de vitesse tardifs en montée sont moins fréquents. Quant aux "croisements" de chaîne (ex: utilisation du grand plateau avec le grand pignon ou utilisation du petit plateau avec le petit pignon), il sont inexistants. Tout ceci permet d'éviter l'usure prématurée ou la casse de chaîne.
- Entretien simplifié: Enfin, un seul dérailleur, c'est aussi beaucoup moins de zones de rétention pour la boue sur le vélo, de réglage à faire, ou à refaire. L'entretien est simplifié !
- Facilité d'utilisation: Ne plus devoir sans cesse jouer des manettes pour éviter les croisements de chaîne et garder en tête les rapports sélectionnés apporte un confort indiscutable.
Inconvénients Potentiels
Le petit bémol du mono-plateau est qu’il présente un écart de dents plus grand entre les différents pignons de la cassette que sur un double-plateau. Donc parfois, sur une vitesse, on mouline trop et, sur celle d’à côté, on force trop. Par expérience, ce phénomène se ressent surtout à haute vitesse sur les trois plus petits pignons de la cassette.
Et contrairement à ce que l’on pourrait penser, une transmission mono-plateau n’est pas beaucoup plus légère qu’une transmission double-plateau à budget équivalent. Le mono plateau est environ 100 grammes plus léger que le double-plateau en prenant en compte des cassettes de 10-44 et 11-34 toujours dans l’optique de viser le ratio de 1 pour les montées. Mais encore une fois, le poids d’un vélo n’est pas le plus important, son comportement global prime avant tout.
Plage de Rapports et Étagement
Outre sa fiabilité et l’efficacité du passage de vitesses, une bonne transmission se doit d’allier une couverture ou plage de rapports importante et un étagement tant régulier que raisonnablement resserré.
Concrètement, elle doit permettre d’avoir un braquet aussi petit que possible pour négocier les montées les plus ardues, et un gros braquet assez gros pour ne pas mouliner tel un hamster sur le plat. Cette plage de rapports plus ou moins étendue est souvent approchée sous forme de pourcentage, qui reflète la différence entre le plus grand et le plus petit pignon. Sur une transmission à plusieurs plateau, il faut calculer les braquets, mais sur du mono-plateau c’est facile, il suffit de regarder le nombre de dents. Par exemple, une cassette 10-50 a une plage de 500%.
Un étagement régulier de la cassette permet quant à lui de limiter les variations d’effort quand on monte ou descend une vitesse et s’assurer que ce changement soit aussi prévisible que possible. Cet étagement est dicté par le nombre de dents qu’on gagne ou qu’on perd à chaque changement de vitesse et il gagne également à être resserré, car il est toujours plus facile de monter deux vitesses si besoin, plutôt que tomber dans le cas où l’on se trouve entre pignons. Si les rapports sont trop éloignés les uns des autres, on est constamment en sur-régime ou en sous-régime.
La couverture de la cassette et ce resserrement des rapports sont liés. Pour un nombre de vitesses donné, par exemple sur une cassette 10v, on peut théoriquement avoir une couverture très grande, mettons sur une hypothétique 11-50, ou un étagement resserré, par exemple sur une 11-36. Dans le premier cas, le saut entre chaque vitesse est plus grand, mais la différence entre petit et grand braquet le sera aussi. Dans le second, c’est l’inverse : la cassette est plus agréable à l’usage car les vitesses sont plus proches les unes des autres, mais les deux extrêmes sont aussi plus proches, offrant une plage d’utilisation plus faible.
C’est le dilemme qui a longtemps agité les transmissions mono-plateau et que vient résoudre la cassette 12 vitesses. Avec davantage de vitesses, on peut à couverture égale resserrer les vitesses, ou à progression égale augmenter la plage de rapports. Là où les modèles 11v voir 10v devaient faire un compromis, le 12v vient en combler les lacunes pour consolider les transmissions mono-plateau.
C’est particulièrement frappant en s’intéressant à la 9-46 11v d’E-Thirteen : malgré sa plage de rapports impressionnante pour une cassette 11v, elle parvient à conserver un étagement très régulier mais doit pour ce faire concéder des écarts plus importants. Avec sa 11-46 qui ne couvre que 420%, Shimano prend le parti de proposer un étagement resserré, semblable aux cassettes destinées à du double-plateau, et un dernier rapport qui représente une vraie marche à franchir. En regardant les deux modèles 12v, on obtient le meilleur des deux mondes : un étagement proche d’une classique 11-40 ou 11-42 11v sur tout le spectre et une plage de 500% ou plus.
Ratio : Définition et Importance
Mais pour commencer, c’est quoi le ratio ? C’est le nombre de tours effectués par la roue arrière lorsque vous faites un tour complet de pédalier. Il se calcule en divisant le nombre de dents du plateau (avant) par celui du pignon (arrière) utilisé.
Pour choisir une transmission qui offre des développements adaptés, il faut d’abord bien connaître votre condition physique et savoir sur quel profil de terrain vous allez rouler. La taille des roues utilisées doit également entrer en compte dans le choix de la transmission. Effectivement, plus les roues sont grandes, plus leur inertie est importante.
En règle générale, en vélo de route, pour pouvoir passer partout sans grandes difficultés, il est recommandé d’avoir un ratio minimum de 1. En VTT avec des roues de 29 pouces et des gros pneus d’enduro ou de descente (2,5 pouces), un ratio inférieur à 0,75 est à privilégier.
Pour la montagne, comme indiqué précédemment, il faut se rapprocher le plus possible d’un ratio de 1 pour la plus petite vitesse. Donc généralement un double-plateau 50-34 couplé à une cassette 11-34 est l’idéal.
Mono-Plateau : Adapté à Tous les Terrains ?
Nous nous apercevons qu’une transmission mono-plateau permet de couvrir tous les profils de terrain à condition de ne pas chercher à rouler au niveau des coureurs professionnels.
Gravel Mono plateau VS Gravel Double plateaux ? 🥊⚡️
Le Passage à 12 Vitesses : Une Révolution
Une question que l’on nous pose souvent est : « vous utilisez quoi comme denture pour le plateau ? En gros, plus la denture sera grande et plus le braquet sera difficile à emmener, idéal pour les compétiteurs entraînés. Pour les sportifs en utilisation XC, Trail, All-Mountain ou Enduro, cela peut aller de 26 à 32 dents, du 26 ou 28 dents si vous roulez en montagne avec des montées très raides. Le plateau de 30 dents est le bon compromis pour tous les niveaux et les terrains au profil vallonné et montagneux.
La question principale que tout le monde se pose est « mais comment on fait passer deux ou trois plateaux sur un seul ? On va perdre du braquet ? La cassette joue un rôle essentiel en proposant un nombre de vitesses plus importants, un étagement plus adapté, un grand pignon qui peut aller jusqu’à 52 dents et un petit pignon jusqu’à 9 dents.
La couverture des rapports s’est donc étendue avec le 12 vitesses. On enlève le shifter avant et le pédalier dispose d’un plateau unique ! On est donc d’accord, le 12 vitesses, c’est une belle révolution ! Plus simple, plus précis, moins contraignant, on gagne en efficacité et on peut rouler avec une tranquillité supérieure.
Compatibilité avec Votre Vélo
C’est bon, vous êtes sur les startings-blocks mais quid de la compatibilité avec votre vélo ? Votre moyeu doit être équipé obligatoirement d’un corps de roue libre Sram XD. Avant tout, assurez vous que ce dernier peut se démonter et que le fabricant de votre roue propose ce corps libre Sram XD en pièces détachées.
Chez Shimano, la cassette 12 vitesses se monte uniquement sur des corps de roue libre Shimano MicroSpline. Il est donc essentiel de vérifier si votre moyeu se démonte et que la pièce est bien existante chez le fabricant de votre roue car ce standard est très récent.
Autre point important, il est primordial de contrôler la compatibilité au niveau du pédalier et boîtier de pédalier. Vous pouvez retrouver cette transmission Shimano 12 vitesses sur une grande partie des VTT ou VTTAE actuels.
Acteurs du Marché : SRAM et Shimano
Les deux géants de la transmission sont bien sûr présents sur le marché. En effet, l’année 2016 marque le pas d’une nouvelle génération de transmission en 12 vitesses avec l’arrivée de la technologie Eagle chez Sram sur le segment du haut de gamme. Elle propose, pour la première fois, une plage de développement de 500% équivalent à un montage double plateau et une cassette en 11-36 dents.
La gamme Eagle est aujourd’hui très large et propose des groupes entrée de gamme jusqu’au plus haut de gamme. La marque propose ainsi une combinaison idéale pour les compétiteurs en Cross-Country ou en Enduro et des poids records pour la catégorie haut de gamme avec une cassette ultra légère à 370 g en 10-51 dents, une référence !
Au fil des années, la gamme s’est étendue et comme souvent chez Shimano, la marque reprend les technologies de son fer de lance XTR pour en faire profiter les modèles inférieurs.
Cet été, Shimano, qui semble enfin en mesure de produire des transmissions à bon rythme, met sur le marché les déclinaisons XT et SLX de son groupe phare. La marque en provenance du pays au soleil levant en profite pour faire la nique à son éternel rival en proposant une cassette 10-51 qui offre 510% de couverture face à la 10-50 de SRAM. Cette configuration reste la même tant en version XTR que XT ou SLX, contrairement à SRAM qui ne propose qu’une 11-50 en version NX.
Autres Acteurs
Il existe d’autres acteurs sur le marché comme la marque TRP qui propose un kit TR12 comprenant une manette et un dérailleur. Nous pouvons aussi citer le fabricant E-Thirteen avec sa cassette 12 vitesses 9-50 dents, couvrant une plage de développement jusqu’à 556%, une première !
Transmission Électrique
L’innovation est permanente car les vélos, les pratiques et les pratiquants évoluent aussi. Avec l’avènement du VTTAE, les marques jouent à fond la carte de l’électronique. La transmission électrique, c’est un sujet qui date ! Chez Shimano, la première transmission électrique a été commercialisé en 2009. La technologie se nomme Di2 et repose sur un câble électrique reliant les composants. On retrouve cette innovation sur différents niveaux de gammes pour la route et aussi sur les gammes XT et XTR en 11 vitesses pour le VTT.
C’est en 2019 que la premier groupe électrique sans fil arrive dans le VTT et on le doit à Sram ! Après la technologie Eagle, place à la technologie Eagle AXS pour les groupes X01 et XX1 ! Des années de recherches et de tests pour aboutir à un concentré de technologies unique pour en finir avec les câbles ! Avec la technologie AXS sans fil électronique, on retire tous ces inconvénients même si on doit en faire face à d’autres comme une batterie à recharger et un coût d’acquisition élevé.
On retrouve aussi une application mobile dédiée pour réaliser des personnalisations multiples afin d’ ajuster les réglages à vos besoins. Pour résumer, si l’entretien ne vous dérange pas, votre budget est limité et la connectivité n’est pas trop votre tasse de thé alors restez à la transmission mécanique 12 vitesses !
Multi-Plateau : Mort et Enterré ?
Définitivement, très bas de gamme mis à part, on peut dire que le double ou triple est bel et bien mort et enterré en VTT. On peut dorénavant couvrir avec du one-by une plage de rapports qui était jusqu’à peu hors de portée et jouir de tous les avantages d’une transmission mono-plateau, dont la principale est certainement la facilité d’utilisation.
Si le gain de poids peut paraître discutable vu l’embonpoint des cassettes qui proposent toujours plus de pignons de plus en plus grands et que les irréductibles peuvent avancer l’argument de l’augmentation des masses non suspendues, ne plus devoir sans cesse jouer des manettes pour éviter les croisements de chaîne et garder en tête les rapports sélectionnés apporte un confort indiscutable.
L’accès à plusieurs gammes qui ne demandent pas de vendre un rein pour faire l’acquisition d’une cassette, qui reste un composant consommable, vient sceller le cercueil du dérailleur avant : le rétropédalage n’est dorénavant plus possible.
Gardez en tête qu’il vaut mieux un changement global que des changements de pièces au cas par cas à raison de l’état d’usure différent entre chaque élément de la transmission. Les marques proposent des groupes complets ou des mini-groupes (dérailleur, chaîne, cassette et manette). Ces mini-groupes sont de belles alternatives économiques au groupe complet cela dit il faut vérifier que votre plateau est bien compatible avec une chaîne 12 vitesses.
Choisir Mono, Double ou Triple Plateaux pour un Vélo de Voyage
Avant toute chose, il est important de parler du fonctionnement de la transmission d’un vélo. En effet, les plateaux et pignons servent à transmettre la puissance de votre pédalage aux roues. Pour faire simple, ce qui va compter pour grimper les côtes est votre développement minimal. Celui ci se calcule très facilement en divisant le nombre de dents de votre plus petit plateau par le nombre de dents de votre plus grand pignon. Plus ce chiffre est faible, plus vous allez pouvoir mouliner !
Le triple plateaux est vraiment le choix historique pour les vélos de voyage car il est adapté aux besoins des cyclotouristes. En effet, associé à une cassette de 9 ou 10 vitesses il permet d’avoir une plage de développement très large. Ce qui permet de grimper n’importe quelle côte, même chargé, si la cassette est adaptée. Le grand classique pour un triple plateau de vélo de voyage est le 22-32-44 (dents par plateau) avec une cassette en 11-32. Ce qui permet d’avoir 22 / 32 (plus petit plateau / plus grand pignon) = 0,69 en petit braquet.
Le triple plateaux offre - en théorie - une plage de développement trèèès large, mais en réalité de nombreux développements sont en double ou triple. un poids plus élevé, mais bon en voyage à vélo ce n’est pas un critère important. il oblige à avoir un dérailleur avant qui n’est pas toujours facile à régler. Le triple plateaux peut mener à des croisements de chaîne si on ne fait pas attention.
Les double plateaux classiques possèdent un grand plateau pour le plat et un petit plateau pour des profils un peu plus vallonnés. Hélas, le petit plateau ne peut pas descendre en dessous de 38 dents et limite donc le choix des plus petits braquets pour la montagne. Ce type de pédalier est donc réservé aux vélos de course, ou aux vélos plus anciens.
Le triple plateaux tend à être remplacé par le double plateau compact de nos jours. En effet, les pédaliers double plateaux compacts d’aujourd’hui possèdent une plage de braquets presque équivalente. De plus, l’apparition des cassettes à 11, 12 ou même 13 vitesses a également changé la donnée en offrant la même plage de développement qu’un triple plateau en 9 ou 10 vitesses ! En bref, on a la même de braquet mais on change moins souvent de plateaux, c’est donc bien plus confortable à utiliser ! La chaîne ne risque plus non plus d’être trop croisée.
Pour un vélo de voyage d’aventure, on vous recommande de rester sur une cassette 11 vitesses maximum pour le moment, les 12 et 13 vitesses n’étant pas facile à trouver partout dans le monde. Un double plateau compact en 50-34 couplé à une cassette en 11-42 offre un petit braquet de 0,8 qui est parfait pour grimper n’importe quel col en moulinant, même avec ses sacoches de vélo.
Le mono-plateau s’est imposé dans le monde du VTT, et arrive très fort dans le monde du gravel ! En effet, une grosse proportion des gravels milieu et haut de gammes du marché sont équipés en mono-plateau grâce aux nouveaux groupes gravels de chez Shimano et SRAM. Une chose est sure en tout cas, le mono-plateau est tendance avec les cassettes de plus en plus grandes ! Le mono-plateau de chez Shimano en 32 dents couplé à une cassette Shimano 12v en 10-51 peut faire une super option pour un vélo de voyage. En effet, il permet de grimper presque n’importe quel col avec son plus (trèèès) petit braquet de 0,62.