Après de nombreuses machines, dont plusieurs BMW, certains motards ont décidé de passer à la Kawasaki Versys 1000 SE. Mais qu'en pensent-ils réellement ? Cet article compile les avis de différents utilisateurs pour vous donner une idée précise de ce que vaut cette moto.
Premières Impressions et Essais
Rien ne vaut un essai pour se faire un avis juste sur une moto. La Versys 1000 offre un excellent rapport qualité/prix et une fiabilité rarement mise en doute. Le confort est souvent jugé supérieur à celui de certaines routières plus prestigieuses.
Un essai de 20 minutes puis un autre d'1h30 ont permis à certains de se convaincre de la souplesse du moteur, du passage de vitesse sans bruit, de l'équilibre général, de la facilité de prise en main et du confort de la Versys 1000. Bien qu'elle soit moins bien équipée et finie que certaines routières, elle reste un trail et n'est pas au même prix.
Expériences en Conditions Réelles
Pour une expérience plus approfondie, un motard a partagé son expérience après avoir parcouru près de 6000 km avec sa Versys 1000 SE, principalement en duo. Des trajets autour de chez lui, dans les Pyrénées, le Massif Central et un trip d'une semaine dans l'Hérault ont permis de tester la moto dans diverses conditions.
La capacité de la bagagerie est jugée suffisante avec l'ajout d'une sacoche de réservoir. L'amélioration du confort de la selle par un artisan local a permis d'optimiser l'assise. En mode Road, la consommation affichée est de 4.8L, ce qui est considéré comme correct. La Versys 1000 est décrite comme un véritable couteau suisse, à l'aise partout, sur autoroute comme dans les petits cols serrés.
Un autre motard décrit le moteur comme ayant "la rage, la fureur de vivre", procurant de la joie à chaque rotation de poignée. Il souligne la sonorité, la poussée, l'énergie et le hurlement de puissance après 6000 tours. Il apprécie également la capacité du moteur à reprendre à 1500 tours en 6ème en ville. Le châssis est décrit comme précis, chirurgical et joueur. Le confort est jugé incroyable, tant pour le pilote que pour le passager.
L'équipement de la Versys est considéré comme étant au top de la sécurité, notamment grâce au KTRC (Kawasaki Traction Control), testé dans le gravier et jugé magique.
Kawasaki Versys 1100, notre essai répond à vos questions | ESSAI
Évolutions et Innovations (Modèle 2019)
La Versys 1000 a connu une nouvelle évolution stylistique en 2019, avec une révolution numérique, notamment avec la version SE à suspensions électroniques. Les intervalles d'entretien du 4-cylindres de 1043 cc sont étendus à 12 000 km au lieu de 6000 précédemment. Le freinage est amélioré avec de nouveaux étriers monobloc 4-pistons à fixation radiale. Le châssis tubulaire en aluminium est inchangé, mais les réglages des suspensions sont censés améliorer le confort.
Le modèle haut de gamme (SE) reçoit des suspensions électroniques, avec un quatrième mode (Rider) permettant de personnaliser les réglages. La gestion des assistances est plus fine et efficace grâce à une centrale inertielle (IMU). La vitesse est sous contrôle grâce au régulateur monté de série. La dotation de la SE inclut des protège-mains, des poignées chauffantes et une bulle plus haute et plus large.
La Versys 1000 S : Une Évolution Logique
La Versys 1000 S récupère les phares de flancs pour éclairer dans les virages, une bulle réglable plus grande et des protège-mains. Le moteur se contente de passer Euro5. Les Riding Modes supervisent la puissance et le KTRC. On retrouve le régulateur de vitesse, la prise 12V, les poignées chauffantes, l’éclairage à LEDs, les points d’ancrage pour les valises, la platine porte-paquet, la béquille centrale et la selle en deux parties.
Le tableau de bord mêle écran TFT couleur et compte-tours à aiguilles. La partie-cycle conserve la fourche inversée de 43 mm, les disques de frein de 320 mm, les étriers radiaux à 4 pistons, l’ABS intelligent KIBS, les jantes de 17 pouces, la suspension arrière à mono-amortisseur horizontal et le contrôle de trajectoire KCMF.
Comme de coutume, la Versys est déclinée en version Tourer, Tourer Plus et Grand Tourer.
Un Véritable Couteau Suisse
Dès les premiers mètres, l'embonpoint de la Versys 1000 se fait oublier. La position de conduite est naturelle, avec un large guidon idéalement placé. Le quatre cylindres montre un velouté incroyable. Les vitesses s'enclenchent avec douceur et précision. Le moteur est bien rempli quel que soit le régime et le bruit est feutré mais pas insipide. Malgré le poids supérieur, la moto est très bien équilibrée et met en confiance immédiatement. Le freinage est puissant et les suspensions sont excellentes. La bulle se relève rapidement avec l'aide de deux molettes.
Le moteur accepte de reprendre très bas dans les tours. En conduite calme, on peut oublier la boîte de vitesses et se laisser porter par la moto. Il y a osmose entre le pilote et la machine, permettant d'enchaîner les virages à un bon rythme en toute décontraction. A aucun moment, même dans les virages serrés, son poids ne rappelle à l'ordre, ce qui démontre son équilibre.
La Versys 1000 S Grand Tourer Performance
La Versys 1000 S Grand Tourer Performance est LA routière-GT de Kawasaki. Elle est équipée d’un échappement Akrapovic, de valises, d’un top-case, de phares antibrouillards, d’un support GPS, d’un sticker de protection sur le réservoir et de protections moteur. La maniabilité sur la béquille centrale est surprenante. Les valises sont faciles à ouvrir et à détacher des supports, contrairement au top-case qui est difficile à ouvrir. La moto est stable même à haute vitesse, mais des louvoiements se font sentir à partir de 180 km/h.
Éclairage et Technologie
Les appendices lumineux sont apparus chez Kawasaki avec la H2 SX SE, puis sur la Versys 1000 SE. Le millésime actuel a fait sortir cette version pour la remplacer par la S en test. Les deux gros trails profitent de cette technologie - la principale différence de la SE réside aujourd’hui dans ses suspensions semi-actives. Le Cornering Light fonctionne avec l’IMU et améliore la visibilité dans les virages.
Polyvalence et Limites
La Versys 1000 S est une moto routière, même si elle se positionne dans la catégorie des trails sur le site de Kawasaki. Elle peut rouler sur des routes de chantier, mais pas mieux que n’importe quel roadster ou moto de tourisme. En ville, elle se débrouille bien grâce à son équilibre. Sur les petites routes tortueuses, elle est physique à emmener. Le passager profite de la sérénité arrière. Aux allures autoroutières, la décontraction prédomine.
Que ce soit pour les trajets quotidiens ou les longs voyages, la Kawasaki Versys 1000 semble être une moto polyvalente et confortable, capable de s'adapter à différents types de routes et de styles de conduite.