Vélos Électriques Lapierre: Avis sur les Moteurs Yamaha

On ne présente plus Lapierre, fabricant français qui possède un savoir-faire impressionnant en matière de vélos, quels qu’ils soient. Côté VTT, la gamme à assistance électrique de Lapierre comprend plusieurs gammes de VTTAE.

La gamme eZesty reprend les codes de la gamme « musculaire » Zesty, avec des vélos à assistance modérée pour ceux qui veulent des vélos plus légers. La gamme Overvolt quant à elle est large, de l’entrée de gamme semi-rigide Overvolt HT 5.5 jusqu’au haut de gamme GLP (à la batterie surbaissée).

Choisir le bon vélo électrique n’est pas toujours facile ! Mais avec autant de moteurs disponibles, le processus est devenu encore plus compliqué. Parmi les leaders du marché, on retrouve Bosch et Yamaha. L’une des questions les plus fréquemment posées est de savoir quelle est la différence entre ces deux moteurs. Quel moteur a le plus de puissance ? Lequel est le plus fiable ? Quelles sont leurs caractéristiques ? Plutôt moteur allemand ou japonais ?

Gamme Overvolt: Un Aperçu

Nos Lapierre Overvolt HT 5.4 constituent l’entrée de gamme de nos VTT électriques. Les 120mm de débattement à l’avant procurent un équilibre naturel au vélo et vous garantissent une excellente motricité dans les courbes ainsi qu’un bon amortissement des gros chocs. La motorisation est confiée à Yamaha pour une assistance toute en douceur et progressive.

Chez Lapierre, nous maîtrisons les cadres en alliage d’aluminium depuis plus de 20 ans. C’est pourquoi notre cadre Overvolt HT 5.4 Women est en aluminium Suprême 5, un compromis idéal entre légèreté, rigidité et résistance grâce à ses tubes à épaisseurs multiples.

Le moteur Yamaha PW-TE a l’avantage d’avoir une puissance de 60 Nm autocontrôlée pour une maîtrise de la motricité quelle que soit la pente et le couple de pédalage. Son nouveau mode de gestion automatique de l’assistance, selon les difficultés, est aussi un plus.

Les plongeurs de 34 mm de la fourche SR Suntour XCM, à ressort hélicoïdal et bain d’huile, apportent la rigidité nécessaire pour un pilotage précis.

Le vélo que nous avons roulé est le Overvolt AM 5.5 modèle 2021 : en termes de prix, à 3999 euros il se place dans la fourchette basse des VTTAE tout suspendus, avec ses grands frères Overvolt AM 6.6 à 4899 €, AM 7.6 à 5399 € et AM 8.6 à 6399 €.

De plus, l’Overvolt AM 5.5 2021 se voit coiffé par un nouveau modèle, le TR 5.6, qui se positionne en termes tarifaires entre l’AM 5.5 et le AM 6.6. Précisons que pour différencier le AM 5.5 du TR 5.6, il suffit de se pencher sur la géométrie.

Le design cadre des TR est un poil plus agressif. Ce qui caractérise les vélos de la gamme Overvolt AM ou TR, c’est l’excellente intégration de la batterie dans le cadre. Les dimensions du tube sont remarquablement contenues.

Et au guidon, surprise, il ne s’agit pas d’un moteur Bosch, mais Yamaha. D’après Lapierre, le moteur Yamaha PW-ST a l’avantage d’avoir une puissance de 70 Nm auto-contrôlée pour une maîtrise de la motricité quelle que soit la pente et le couple de pédalage. Son nouveau mode de gestion automatique de l’assistance selon les difficultés est aussi un plus.

Il faut savoir que Yamaha, concepteur de motos, a été le premier à développer un moteur de vélo électrique en 1993. En l’occurence, pour qui a l’habitude de la gestion et du moteur Bosch, pas de changement significatif, à deux exceptions près. Le premier est que le moteur nous a semblé plus coupleux à bas régime. La deuxième, c’est que nous avons fini plus vite à sec, batterie à plat, que le vélo voisin équipé d’un moteur et d’une batterie Bosch de même capacité, 500 Wh (et de même puissance, 250 W).

Mais il est impossible de savoir si les deux vélos étaient strictement chargés de la même façon, donc on passera sur cette légère surconsommation. A la montée, on l’a dit, le moteur coupleux à bas régime est agréable : il pousse fort à petite vitesse, et, merci la géométrie, le vélo ne cabre pas trop. En single, le vélo nous a paru agile malgré sa monte de roues en 27.5, plutôt léger pour ce type de VTTAE.

Pas de surprise, même s’il est clair que cet engin n’est pas fait pour du trial, mais ça, on s’en doutait. Le rendement est bon, le confort de pédalage est au rendez-vous. Sachez toutefois ne pas le prendre trop petit : la taille M (pour 1m78) nous a paru petite. Non, le plus étonnant est à la descente : cet Overvolt AM 5.5 impressionne par son confort de roulage, avec 160mm de débattement, il efface littéralement le terrain !

Sans doute certains trouveront la suspension un poil too much, (quoique bloquable), mais quel plaisir de dévaler des pistes de ski couvertes de caillasses sans avoir le moins du monde l’impression d’aller trop vite. Le grand confort sur un vélo homogène, voilà ce qui caractérise le mieux cet Overvolt AM 5.5. Et franchement, pour ça, il est doué.

Autonomie et composants

L’autonomie dépend du type de moteur, de la capacité de la batterie (Wh), mais aussi du poids du cycliste, du terrain, du mode d’assistance utilisé et de la météo. La batterie amovible est pratique à recharger dans un appartement ou au bureau.

Certains modèles ont des batteries intégrées et verrouillées, plus esthétiques, mais nécessitant parfois de brancher directement le vélo. Un VTT électrique pèse généralement entre 20 à 26 kg (contre 12 à 15 kg pour un musculaire). Mais rassurez-vous, ce poids est compensé par le moteur.

Moteurs Yamaha vs Bosch : Comparaison

Malgré ce que l’on pourrait penser, les moteurs des deux marques ne sont pas si différents. Déjà, ils sont tous intégrés dans la partie basse du cadre, avec le pédalier. La sensation de conduite est ainsi naturelle et efficace.

D’un simple coup d'œil vous remarquerez que les moteurs Yamaha et Bosch ont des formes et des tailles similaires. Ils sont également compacts.

L’une des différences visuelles les plus évidentes est la taille du pignon de sortie. En comparant le moteur Bosch et le moteur Yamaha, on remarque que le pignon de sortie est beaucoup plus petit chez Bosch. Pourquoi ? Son entraînement est à engrenage interne.

Petit point technique : un rapport de 2.5 doit être respecté entre le pignon de sortie du moteur et la cassette arrière (par exemple si le pignon de sortie de transmission a 12 dents, alors la cassette doit avoir 30 dents). L’avantage ? C’est impossible que la chaîne déraille. Pour le coup, c’est pratique !

En revanche, vous remarquerez que le moteur Yamaha dispose d’une couronne de taille standard et son entraînement n’est pas à engrenage interne. Il a une plus grande flexibilité lors des changements de vitesse.

Bosch et Yamaha utilisent un système à 3 capteurs qui analyse en permanence la cadence, le couple et la vitesse. Il mesure ces données plus de 1000 fois par seconde. Cela permet au vélo électrique d’être en phase avec son utilisateur. La puissance délivrée est aussi naturelle que possible.

La puissance est la même : 250 Watts.

Modes de Conduite

• Bosch
  • Éteint : pas d’assistance.
  • Éco : assistance efficace et optimisée pour une autonomie maximale.
  • Tour : assistance constante sur des longues distances.
  • Sport : assistance immédiate et puissante pour une conduite sportive.
  • Turbo : assistance directe et maximale aux cadences les plus élevées.
• Yamaha
  • OFF : vous pouvez rouler sans assistance électrique.
  • Éco+ : l’autonomie du mode Eco+ sera environ 30% supérieure à celle du mode Eco.
  • Éco : économise l’énergie pour une plus grande autonomie.
  • Standard : satisfait à la fois la puissance et l’autonomie.
  • HIGH : fournit une assistance constante et puissante.

Le bruit du moteur a un impact sur la qualité de la conduite. Plus il est silencieux, plus c’est agréable (surtout sur les sentiers) ! Certains moteurs gémissent, certains grincent, tandis que d’autres vrombissent. En descente en roue libre, ils peuvent faire du bruit, du cliquetis au tapotement.

Les moteurs Bosch, par exemple, émettent un cliquetis métallique. Il est très présent sur certains modèles et à peine perceptible sur d’autres. Lors des montées, les moteurs Yamaha ont les gémissements les plus évidents (certains parlent d’un son de dinde) qui fluctuent en fonction de l’effort. Les bruits des moteurs Bosch sont donc plus faciles à ignorer que ceux des Yamaha.

Les moteurs de vélos électriques tendent à diminuer en taille et en poids tout en offrant plus de puissance et de couple. Les moteurs Yamaha pèsent entre 2,8 kg et 3,4 kg, tandis que les moteurs Bosch pèsent entre 2,9 kg et 3,4 kg.

Le fabricant allemand est réputé pour ses moteurs puissants et efficaces. De ses chaînes de production sortent une large gamme de moteurs adaptés à une grande variété de cyclistes. Qu’il s’agisse de navetteurs, de vététistes, de cyclistes du dimanche, de transporteurs, il existe un moteur Bosch pour chaque utilisateur de vélo électrique.

Yamaha est une marque japonaise qui n’a rien à envier à Bosch. Elle s’impose sur le marché européen depuis l’arrivée de son moteur PW.

Tableau Comparatif des Moteurs Yamaha

Les Défis et Solutions Potentielles

Certains utilisateurs ont rencontré des problèmes avec les moteurs Yamaha, notamment des coupures d'assistance. Le SAV Lapierre a identifié une série de moteurs PW-ST problématiques. Pour certains, le problème vient d'un mauvais contact de la batterie, nécessitant un recalage manuel ou l'ajout d'une cale fournie par Yamaha.

Il est important de noter que la pleine puissance d'assistance est souvent donnée lorsqu'on pédale vers 70 tours par minute. Il est donc conseillé de jouer avec les rapports pour pédaler plus vite et profiter de l'assistance.

Pour répondre à Yanox, étant moi-même possesseur du bon vieux Yam PW, j'avais réfléchi (cela m'arrive...) de monter un PW X2 ....car à force de lire les publie-reportages que sont la plupart des essais, on en veut plus !....c'est le propre de l'homme, on n'a jamais été contre le progrès.... Après avoir essayé un PW-2, j'ai considéré que ce n'était pas non plus le jour et la nuit, le mode EXP est certes plus pêchu, mais comme on ne s'en sert pas souvent, le ratio investissement / gain ne pas paru judicieux.

Après, j'ai vu un essai sur Youtube de Giant par Serge Porte qui comparait le PW-ST de Giant au PW-X2 du Giant ( les moteurs Yam des Giant sont certes améliorés...) et bien Serge Porte, à qui je pense que l'on peut faire confiance, disait qu'il préférait le ST au PW-2 (syncrodrive Pro..) pour sa douceur et son silence remarquable, seul le mode EXP était un peu plus "explosif".

Je sais qu'un PW ST s'adapte deçu, même fixations,même entraxe, même pédales. mais je dois quand meme pour cela changer de display aussi. Je trouve aussi des PW X2 dernière génération et a dépenser de l'argent autant prendre le moteur le plus pêchu ( certe un peu plus chère), moi qui grimpe beaucoup, j'avoue avoir une préférence pour un peu plus de patate même si le bruit est plus présent.

Pour en revenir à notre affaire, effectivement, moi aussi je rêverai de mettre un PW-X3, soyons fou ! Après, pour un bon bricoleur, cela ne devrait poser aucun problème ! que tu auras de la place pour les mettre, et cela te permettra une certaine latitude dans la position du moteur.

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