La question de la suppression du recyclage des gaz sur un scooter est un sujet complexe qui mérite une analyse approfondie. Cette modification, bien que potentiellement bénéfique en termes de performance, soulève des questions importantes concernant l'environnement et la légalité.
Avant même de choisir son kit cylindre, il est important de comprendre son utilité. De manière générale, un kit cylindre permet le bon fonctionnement de votre moteur afin de connaître une bonne mobilité et efficacité de votre scooter ou mécaboite.
Fonctionnement du moteur et du kit cylindre
Concernant le moteur 2 Temps, votre kit va venir récupérer le mélange air essence que le carburateur aura produit pour faire une précompression dans votre bas moteur. De part les transferts, le mélange sera déplacé au-dessus de votre piston, qui celui-ci viendra le compresser, agrémenté d’une étincelle de votre bougie pour en créer une explosion. Les gaz brûlés sont ensuite éjectés par l’échappement. La différence pour le moteur 4 Temps est qu’il fonctionne avec des soupapes (admission et échappement). On ne parle donc plus de précompression dans le bas moteur puisque tout se passe au-dessus du piston.
Cylindre en fonte ou en aluminium ?
Comme beaucoup, vous devez sûrement hésiter entre un cylindre piston en fonte et un cylindre piston en aluminium. Un kit en alu vous permettra de gagner en performance ainsi qu’en couple. Votre temps de chauffe sera réduit puisqu'il a comme avantage de chauffer rapidement. Ce point peut également être perçu comme un désavantage en fonction de votre utilisation.
En effet, un cylindre en alu est plus adapté pour de petits parcours dans lesquels vous serez moins tenté d'accélérer à fond et donc de détériorer votre kit. Il sera bien évidemment plus léger qu’un kit en fonte. Il est fortement recommandé de changer son vilebrequin par un renforcé ! Effectivement, grâce au kit cylindre en alu, votre moteur acquerra de meilleures performances ce qui entraînera donc une augmentation des tours/min.
Si votre vilo n’est pas adapté à ce changement, vous risquez de tordre ou même casser votre bielle. Il se peut que le vilebrequin subisse une usure prématurée qui aura pour résultat : un jeu vertical au niveau de la bielle. C’est pourquoi, Maxipièces vous propose des packs complets composés d’un vilebrequin renforcé avec ses roulements ainsi que ses joints spi, pour tous les moteurs : AM6, EURO 2, ainsi que EURO 3.
En revanche, les kits alu ont aussi des désavantages à commencer par le prix ! Le prix d’un kit alu est relativement plus élevé au kit cylindre en fonte. Les hauts moteurs en alu sont aussi beaucoup plus demandeurs d’entretiens, il faut savoir se raisonner et ne pas être à fond tout le temps. Cela reste un kit moins fiable si tous les points cités ne sont pas respectés.
Au sujet du kit cylindre en fonte, celui-ci sera adapté pour une personne qui se sert régulièrement de son scooter ou de sa 50 à boite. Le haut moteur en fonte est d'une grande fiabilité et demande bien moins d’entretiens. Le temps de chauffe sera effectivement plus long, mais ce kit ne nécessite pas de changement de vilebrequin ; sauf pour les moteurs AM6 qui ont un vilo plus fragile que sur les moteurs Derbi.
Un cylindre piston en fonte permet aussi une légère augmentation de la puissance, mais celle-ci n’est pas sa plus grande qualité. En effet, il vous permet aussi de changer votre kit origine à moindre coût après un serrage.
Choisir son kit cylindre piston n’est pas une mince affaire et votre choix dépendra de ce que vous recherchez. Vous l’aurez compris, un kit cylindre piston en fonte ou bien en aluminium répondent tous deux au bon fonctionnement de votre scooter.
Pour résumer, pour une utilisation régulière sur de longs parcours, avec un petit budget et une sécurité sur la fiabilité, un kit haut moteur en fonte sera vous combler.
Le catalyseur et son rôle
Le catalyseur (ou pot catalytique) est obligatoire sur les voitures essence depuis 1993 et sur les diesel depuis 1997. Largement décrié lors de son implantation, ce dispositif a engendré des baisses de puissance plus ou moins significatives suivant les véhicules. L'intérêt du catalyseur, c'est de répondre aux exigences européenne en terme d'émissions polluantes.
Le catalyseur prend place sur la ligne d'échappement, à la sortie du collecteur et avant les silencieux. Le catalyseur contraint l'air et les gaz émis par le moteur à passer dans de minuscules conduits. En enlevant le catalyseur, le moteur respire davantage et développe plus de puissance.
La sonorité est également renforcée et la consommation de carburant peut être réduite, jusqu'à 10% suivant le modèle de voiture. Ainsi, bon nombre d'automobilistes ont démonté le catalyseur, en le remplaçant par un tube Afrique.
Cela est d'ailleurs autorisé à la seule condition que votre véhicule ait été mis en circulation au plus tard le 1er janvier 1994. Pour les autres, vous vous mettez dans l'illégalité.
Si le catalyseur est détesté, c'est surtout parce qu'il s'use avec le temps... Et son remplacement peut être assez onéreux.
Supprimer le catalyseur : une pratique illégale
La suppression du catalyseur peut être sanctionnée d'une amende pouvant atteindre 7 500 €. L'article L318-3 du Code de la route interdisant "de supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution", donc on ne peut pas passer le contrôle technique sans catalyseur.
Un catalyseur a une durée de vie comprise entre 120 000 et 200 000 km. La réparation de la pièce au sein d’un garage (de la marque ou non) peut véritablement faire l’effet d’une douche froide.
Impact environnemental
Augmenter la pollution de son véhicule. Qui aujourd’hui peut tourner le dos à la cause environnementale et ne pas se soucier un minimum de la pollution engendrée par la circulation automobile ? Admettez-le, il est assez déplaisant de croiser sur la route une voiture qui traine dans son sillage une épaisse fumée noire. Pire encore, se retrouver bloqué derrière, dans les embouteillages. Vouloir à tout prix supprimer le catalyseur ne sert à rien.
Supprimer systeme Pair SV1000s Tuto Méca
Supprimer le système PAIR
Supprimer le système PAIR cela correspond à quoi ? Afin de garantir les normes anti-pollution, les constructeurs ont été dans l’obligation d’installer un catalyseur et maintenir un ratio air/essence en sortie de l’échappement.
Ce système porte plusieurs nom en fonction des marques mais nous parlons exactement de la même chose :
- PAIR = KAWASAKI
- AIS = YAMAHA
- SAS = KTM
- CLEAN SYSTEME = LES AUTRES
Afin de garantir ce ratio, ils ont trouvé l’astuce d’injecter de l’air dans l’échappement pour augmenter la quantité d’air en sortie d’échappement et par la même occasion augmenter la durée de vie du catalyseur. Donc il y a un conduit qui va de la boite à air jusqu’au collecteur en passant par une électrovanne de pilotage et le cache culbuteurs.
Que ce soit pour réaliser un réglage de votre moto sur banc de puissance, ou encore pour réduire voire supprimer les pétarades et autres détonations au rétrogradage, vous pouvez être amenés à devoir supprimer le système anti-pollution d’origine de votre moto. Il est très fortement conseillé de le supprimer pour les motos décatalysées.
Avantages de la suppression du système PAIR
La suppression du système PAIR permet :
- Réduire l’encombrement au niveau du cache culbuteurs.
- Permet d’obtenir un rapport air/essence plus précis (par exemple lorsque l’on fait des réglages sur un banc de puissance).
- Suivant les modèles, cela peut également entraîner un gain de puissance, et un moteur qui tourne plus rond dans les bas régimes.
Bref, les avantages de supprimer le système PAIR sur votre moto sont nombreux, vous l’aurez compris.
Comment réaliser la suppression ?
A l’époque, il fallait bricoler des couvercles avec les moyens du bord pour y parvenir, procédé qui pouvait paraître hasardeux et approximatif. Mais ce temps est bel et bien révolu, et désormais rien de plus facile qu’avec cette paire de caches spécifiques !
En effet, il vous suffit d’installer ces deux couvercles sur les orifices du couvre culasse, de boucher la boîte à air avec le bouchon caoutchouc, et le tour est joué ! C’est aussi simple que ça.
C’est pourquoi ce kit complet et spécifique aux modèles de motos cités est composé de :
- Une paire de caches en aluminium
- Un bouchon caoutchouc
Conclusion
La suppression du recyclage des gaz sur un scooter est une modification qui peut offrir des gains de performance, mais qui doit être abordée avec prudence. Il est essentiel de peser les avantages potentiels par rapport aux inconvénients environnementaux et aux risques légaux. Avant de prendre une décision, il est recommandé de consulter un professionnel et de se renseigner sur la réglementation en vigueur.