Dans l'univers du vélo tout-terrain, le format historique des roues de 26 pouces, qui a longtemps dominé le marché, se fait désormais plus rare. Face à l'avènement des standards 27,5 et 29 pouces, les propriétaires de VTT plus anciens peuvent se retrouver démunis lorsqu'il s'agit de remplacer leurs roues.
Roues Shimano XTR et Crossmax : Comparaison et Expérience
Ayant eu les 2 paires, shimano xt et crossmax, je dirais que c'est 2 bonnes paires de roues, les mavic sont un peu plus nerveuses il me semble, sinon pas eu de soucis avec les 2. Pour les roulements c'est 2 conceptions différentes, cone/cuvette contre annulaire . Pas certains que les mavic soient plus durables. Par contre au niveau des roues libres ça vaut pas dt 240, l'avantage de la roue libre mavic ça se démonte et on peut graisser/ changer les cliquets.
J'ai trouvé une paire de crossmax et une paire de shimano xt. Je roule en région Rhone Alpes avec parfois des portions dans rocher ou très caillouteuse et défoncée.
Les roues Shimano XTR M9000 sont équipées d'une jante composite tubeless : la partie externe de la jante est en carbone, donnant un très beau look à la roue, et la partie interne est en aluminium. Le moyeux est quant à lui fidèle à l'image de la marque avec une qualité de roulements haut de gamme.
Avec 28 rayons, les roues Shimano XTR offrent un excellent rendement, sans que le carbone ne les rendent trop rigides.
Caractéristiques techniques des roues Shimano XTR M9000 :
- Marque : Shimano
- Modèle : WHM9000TL
- Série : XTR
- Type de frein : disque centerlock
- Largeur de jante interne : 20mm
- Année modèle : 2015
- Avant/Arrière/set : WHM9000LRE9
- Taille : 29 inch
- Moyeu : XTR 8/9/10/11-speed
- Jante : Tubeless
- Couleur de jante : Series Color
- Matériaux : Carbone/Aluminum
- Percage rayons : 28
- Type de rayons : Butted 2.0-1.5-2.0
- Poids : 900 grammes
Conversion Tubeless : Une Option Économique
Si tu souhaites juste passer en Tubeless, il existe des kits pour convertir des roues Tubetype en Tubeless. Oui, mais mes jantes ne sont pas tubeless ready. Si tu souhaites juste passer en Tubeless, il existe des kits pour convertir des roues Tubetype en Tubeless.
EDIT : C'est plus ou moins facile à faire selon les jantes mais à priori les kits de conversion (style joe's no flat) marchent avec toutes les jantes puisqu'elles permettent de les rendre étanches. J'ai fais l'opération sur des mach1 d'origine (LP xcontrol) à priori non tubeless ready et je n'ai eu aucun souci...
Alternatives et Recommandations
De bonnes paires de roues montées avec des composants fiables et éprouvés sont trouvables à pas cher sur LBC ou Troc velo....moyeux hope/dt. rayons dt/sapim. Jantes ztr.
Je regarderai du côté de l'occas' où de très bonnes roues sont bradées en 26". Je ne prendrais aucune des deux paires citées à moins de les toucher à très peu chères...
Comment choisir ses roues de vélo: La Pause café du Poto Flo #42
J'ai repéré des roues Decathlon à 40€, on m'a dit que la qualité à ce prix là serait mauvaise. J'ai repéré aussi les Mavic Crossride 26 UB, à 80€, mais ils n'ont que 20 ou 24 rayons. que faut il en penser ? Des recommandations ?
Un des points forts de ces roues réside dans leur compatibilité étendue. Conçues pour s’adapter aux systèmes de freinage traditionnels V-brake grâce à leurs surfaces de freinage dédiées (avec un témoin d’usure), elles intègrent également des moyeux compatibles avec les freins à disque standard (fixation 6 trous). Cette double compatibilité en fait une solution particulièrement versatile.
Les moyeux, construits sur le principe classique cône/cuvette, offrent des performances honorables. Si leur fluidité n'égale pas celle des composants haut de gamme, comme les Shimano XT, ils assurent néanmoins une fiabilité satisfaisante pour un usage régulier. Cette conception éprouvée facilite par ailleurs leur entretien, un atout non négligeable pour une utilisation sur le long terme.
Shimano Deore : Une Option d'Entrée de Gamme
Le Shimano Deore c’est l’entrée de gamme des groupes VTT chez Shimano. Shimano rattrape son retard sur l’entrée de gamme avec le Deore en 12 vitesses.
La gamme Deore se refait même un petit lifting avec un nouveau design : lignes plus acérées, le nom Deore affiché sur tous les composants qui vient se parfaire de léger dégradé sur les manivelles.
Le pédalier Shimano Deore 12v (FC-M6100) avec sa finition métallique, et ses nuances de couleur, est disponible en une seule configuration (1x12) pour simplifier la transmission. On y retrouve la même technologie Dynamic Chain Engagement+ présente sur les pédaliers XTR, Shimano Deore XT et SLX dont le profil dissocié des dents (une dent étroite et une dent large) offre une meilleure rétention de la chaîne, plus de fluidité et une transmission silencieuse.
Pour un montage rapide et simple, le pédalier est équipé du système direct mount pour permettre des changements de plateaux plus aisément.
Deux options de manivelles sont possibles (170mm ou 175mm), deux plateaux de 30 ou 32 dents aussi mais avec la possibilité de monter des plateaux plus petits ou plus grands des gammes SLX, XT et XTR puisque ce nouveau Deore est donc compatible avec les autres groupes de la famille Shimano.
Côté freins, ils sont disponibles en versions spécifique cross-country avec 2 pistons (BR-M6100) et en version trail/enduro avec 4 pistons (BR-M6120). Les freins sont équipés de la technologie éprouvée Servo Wave qui permet un point de contact rapide entre plaquettes et disques, d’augmenter la puissance du freinage et de réduire la course du levier.
Côté freins, aussi bien pour le 10 que pour le 11 vitesses, il y a un seul levier et deux types d’étrier disponibles : 2 pistons ou 4 pistons, c’est la nouveauté ! Le levier BL-M4100 est compatible avec les étriers 2 et 4 pistons.
Quelle Taille de Roues VTT Choisir ?
Les VTT 27,5 pouces arrivent massivement chez les constructeurs en 2014. Après les VTT 29 pouces, c’est donc encore un nouveau standard auquel les VTTistes vont devoir s’habituer. Reste à savoir quel destin réservent les marques au 26 pouces.
A notre retour du salon Eurobike 2013, le constat était sans appel : 2014 sera l’année des VTT 27,5 pouces. Une tendance très forte qui se fait jour non sans commentaires. Certains saluent l’arrivée de ce format qu’ils considèrent comme le juste milieu entre le 29 pouces, apparu il y a trois ans, et le 26 pouces.
Pour eux et pour les autres, nous allons tâcher de comprendre quelles sont les caractéristiques propres à ces trois tailles de pneu.
Roues VTT 26 pouces : Maniabilité et Relances
Les premiers VTT grand public apparus au début des années 80 étaient dotés de roues 26 pouces soit des roues de 559 mm de diamètre. Cette taille de roues VTT semble a priori parfaitement adaptée à un usage tout terrain.
En effet, les roues VTT 26 pouces offrent maniabilité et nervosité, des caractéristiques indispensables sur les parcours techniques et les dénivelés. Par ailleurs, les roues contribuent au poids du vélo. Plus leur taille est réduite, plus le poids global du VTT sera contenu, ce qui est crucial pour des relances énergiques.
Certains points ne seront toutefois pas à porter au crédit des roues 26 pouces. Ainsi, le confort qu’elles procurent est largement perfectible, même s’il est compensé par les fourches télescopiques et les amortisseurs arrière. En outre, les cyclistes de grande taille peuvent avoir du mal à trouver une position de conduite qui leur convient sur les terrains les plus techniques.
Roues VTT 29 pouces : Rendement et Confort
Il y a quatre ans s’est développé un nouveau standard chez les constructeurs. Les roues VTT 29 pouces (ou 29ER) font leur apparition. Ces roues sont équipées de jantes de 28 pouces et chaussées de pneus à volume important qui leur permet d’atteindre 29 pouces.
Les roues 29 pouces gomment les défauts propres à celles de 26 pouces. En premier lieu, le confort est optimisé grâce aux pneus à forte section qui « lissent » les irrégularités du terrain. De plus, les obstacles sont avalés plus facilement puisque l’angle d’attaque du pneu est plus important et les risques de crevaison par pincement sont réduits.
Les roues VTT 29 pouces prodiguent également une stabilité et une adhérence accrues à grande vitesse sur les passages techniques, mais aussi en descente, grâce à une surface au sol du pneu supérieure. Le rendement est également amélioré. Enfin, les VTTistes de grande taille trouveront plus facilement la position de conduite qui leur convient.
Mais les inconvénients des pneus VTT 29 pouces sont également de taille. En effet, pour offrir une rigidité équivalente aux roues VTT 26 pouces, les roues 29ER affichent une construction plus lourde, au détriment du poids global du vélo. De plus, la maniabilité pâtit de ces roues de grande taille à cause de l’inertie accrue.
Roues VTT 27.5 pouces : Le Meilleur des Deux Mondes ?
C’est là qu’interviennent les roues VTT 27.5 pouces, ou 650B. Une appellation qui n’a rien d’une nouveauté puisqu’elle désigne les roues de cyclotourisme, quasiment disparues au cours des années 80 !
Cette fois-ci, les jantes affichent un diamètre de 584 mm. Incontestablement, les roues VTT 650B offrent moins d’inertie et plus d’agilité que les roues 29 pouces. Quant à la stabilité, au confort et aux capacités de franchissement, ils sont très logiquement supérieurs aux roues VTT 26 pouces. Enfin, la surface au sol d’un pneu 27.5 pouces est à peine inférieure à celle d’un pneu 29 pouces, tout en étant largement supérieure à celle d’un pneu 26 pouces. Enfin, la prise de poids, indispensable pour conserver une rigidité optimale, reste limitée.
Quelles Roues VTT pour Quel Usage ?
Les caractéristiques propres à chacun de ces types de roue pourrait faire passer le standard de roues VTT 27.5 pouces comme la panacée, la roue polyvalente qui sait tout faire. Ce n’est pas aussi évident, car il reste à déterminer quelle roue est la plus adaptée selon le type de pratique, mais aussi de physionomie.
On favorisera ainsi les roues VTT 26 pouces pour le Downhill, qui exige une grande maniabilité et des relances efficaces. Les roues 27.5 pouces seront pour leur part tout à fait adaptées pour le All Moutain et l’Enduro qui exigent polyvalence et confort. Enfin, le 29 pouces sera favorisé pour le Cross-country, très roulant.
Le standard 27.5 pouces conviendra à tous les VTTistes, quelle que soit leur taille. Aisé à emmener et sécurisant, il reste suffisamment « fun » pour se faire plaisir. Enfin, les roues VTT 29 pouces s’illustrent également par leurs caractères faciles et sécurisants. Cela peut toutefois demander plus de technique sur les parcours compliqués. Évidemment, les grands le favoriseront.
| Type de Roue | Avantages | Inconvénients | Usage Recommandé |
|---|---|---|---|
| 26 pouces | Maniabilité, relances | Confort limité, moins adapté aux grandes tailles | Downhill |
| 27.5 pouces | Polyvalence, bon compromis entre maniabilité et confort | Aucun inconvénient majeur | All Mountain, Enduro |
| 29 pouces | Rendement, confort, stabilité à haute vitesse | Moins maniable, plus lourd | Cross-country |
Le standard 26 pouces garde ses qualités d’agilité et de maniabilité et convient toujours à la plupart des cyclistes, si ce n’est les plus grands qui ont désormais d’autres alternatives. Reste la question de sa présence dans les futures gammes des constructeurs.