La Kawasaki 500 KLE est un trail polyvalent qui a su traverser les années grâce à sa simplicité, sa fiabilité et son prix abordable. Bien qu'elle n'ait jamais atteint le statut de best-seller face à la Honda Transalp, elle possède des qualités indéniables qui en font une option intéressante pour les motards à la recherche d'une machine accessible et facile à vivre.
Un Moteur Vif et Souple
Motorisée par un petit bicylindre vif, souple et coupleux au regard de la cylindrée, la KLE est taillée sur mesure pour le réseau secondaire. Le moteur de la KLE est celui, remanié, de la mini sportivo-GT 500 GPZ. Il a été revu pour offrir plus de souplesse en bas et une meilleure consistance à mi-régimes.
Dans les tours, ce moulin a un peu perdu en patate mais gagné en souplesse dans les bas régimes. Par rapport à la génération précédente, le bicylindre est plus convivial. S'il ne rechigne pas à la besogne, un peu plus de caractère et de fougue serait apprécié, ne serait-ce que pour coller à son nouveau regard plus agressif. Heureusement, le moteur (bien que castré par le catalyseur) chante encore comme à l’époque de la GPZ 500 S : un twin qui aime prendre des tours.
Fiche Technique Moteur:
- Type: bicylindre vertical de 498 cm3, 4T, refroidi par eau
- Distribution: double ACT, 8 soupapes
- Puissance: 45 ch à 8 300 tr/mn
- Couple: 4.2 mkg à 7 500 tr/mn
- Alimentation: 2 carburateurs ø 34 mm
- Boîte: 6 vitesses
- Transmission finale: par chaîne
Partie Cycle et Ergonomie
Maniable et légère, elle fait partie des très rares machines de la catégorie à avoir su préserver les qualités intrinsèques du trail et ne rechigne pas à sortir des sentiers battus. Sa roue avant de 21’, son généreux sabot moteur et ses pare-mains montés de série favorisent l’exercice. Sur route, son agilité fait merveille et sa partie-cycle fait preuve d’une précision de bon aloi, quel que soit le type de revêtement.
Le cadre est un conventionnel double berceau en acier qui s'acquitte fort bien de sa tâche. La KLE, avec ses grandes roues et ses débattements dignes d’un cou de girafe, ondule sur l’autoroute. Plus qu’un danger, il s’agit juste d’une information.
Culminant à 835 millimètres du sol, la selle de la KLE se montre accessible au plus grand nombre. Un atout de plus à porter au crédit de sa convivialité, en sus du poids limité et du rayon de braquage étroit.
Fiche Technique Partie Cycle:
- Cadre: double berceau en acier
- Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 41 mm, déb 220 mm, air comprimé / monoamortisseur, déb 200 mm, réglable en précontrainte et détente.
- Chasse / angle : 105 mm / 27°.
- Empattement : 1 500 mm.
- Hauteur de selle : 835 mm.
- Freins AV /AR : 1 disque ø 300 mm, 1 étrier à 2 pistons / 1 disque ø 285 mm, étrier à 2 pistons.
- Pneus AV /AR : 90/90 x 21 - 130/80 x 17.
- Réservoir : 15 litres.
Fiabilité et Entretien
La fiabilité avérée fait de la KLE une bonne affaire pour peu que l’on ne soit pas une victime de la mode. La simplicité de son équipement est gage de longévité, tout comme la rusticité de ses commandes qui n’appelle aucun reproche.
Points à surveiller:
- Le tendeur de chaîne de distribution doit être surveillé de près (réglage tous les 5 000 km).
- Il est à remplacer tous les 25 000 km et la réfection générale (chaîne, patin, ressort) s’effectue tous les 50 000 km.
- Les silent-blocs de l’amortisseur de transmission (moyeu porte-couronne) s’usent prématurément (en moins de 20 000 km). Traquer les à-coups à la remise des gaz et bruits suspects (claquements).
- Le câble du tachymètre est trop court d’origine (avant 95). L’important débattement (220 mm) peut l’avoir affaibli (cisaillement, étirement). Vérifier que l’aiguille évolue sans soubresauts, ainsi que l’état du câble.
- Corrosion perforante du silencieux, mais aussi du collecteur protégé par le sabot moteur.
Tableau récapitulatif des points d'entretien:
| Élément | Fréquence |
|---|---|
| Tendeur de chaîne de distribution | Réglage tous les 5 000 km |
| Remplacement tendeur de chaîne | Tous les 25 000 km |
| Réfection générale chaîne | Tous les 50 000 km |
| Silent-blocs amortisseur de transmission | Usure prématurée (moins de 20 000 km) |
| Câble de tachymètre | Vérification régulière |
| Silencieux et collecteur d'échappement | Vérification corrosion |
WORLD PREMIERE TEASER!! 2026 KAWASAKI KLE 500 REVEALED! - THE LEGENDARY KLE 500 IS BACK!
Évolutions et Modifications
En 2005, la KLE a été revue avec quelques changements esthétiques et une adaptation à la norme Euro 3. Depuis 2005, Kawasaki équipe son petit trail d’une tête de fourche héritée des roadsters Z 1000 et Z 750. Outre une protection efficace, ce petit appendice apporte à la machine un dynamisme visuel bienvenu.
Pour être honnête, on peut quand même noter certains points modifiés : l’échappement est désormais catalysé, le cadre est peint en orange, l’instrumentation est nouvelle et la selle de meilleure conception. Franchement plus gai, le KLE 2005 méritait également un petit coup de pouce au point de vue tarif. Kawasaki y a pensé et affiche la KLE nouvelle génération pour 500 € de moins que l’antique version.