La sécurité des cyclistes est devenue une priorité en France, surtout avec l'essor du vélotaf et le partage croissant de la route. Face à l'augmentation des comportements dangereux, notamment avec les vélos électriques, des solutions innovantes sont mises en place pour mieux protéger les usagers vulnérables. Parmi ces solutions, les radars pour pistes cyclables et les feux arrière radar de vélo gagnent en popularité. Cet article explore le fonctionnement de ces dispositifs, leur déploiement en France et les réactions qu'ils suscitent.
Une Piste Cyclable sous Haute Surveillance
Dans la métropole lyonnaise, la mairie de Saint-Genis-Laval a pris une initiative audacieuse en installant des radars directement sur une piste cyclable. Cette décision fait suite à de nombreux signalements concernant des excès de vitesse et des comportements dangereux sur la voie verte du parc Beauregard, un axe très fréquenté entre le centre-ville et la gare. Une phase pilote est prévue dès l’automne 2025.
Les témoignages évoquent des dépassements dangereux, des freinages brusques et des enfants frôlés. « Depuis qu’il y a les vélos électriques, c’est devenu n’importe quoi. On en voit doubler à pleine vitesse, casque vissé sur les oreilles, comme s’ils étaient seuls sur la route. Cette piste n’est pas une autoroute à deux roues. »
Radars Urbains : Un déploiement national
Vingt ans après la mise en service du premier radar automatique, le gouvernement français prévoit d’installer de nouveaux radars sur le territoire. Le gouvernement va déployer environ 150 nouveaux radars sur le réseau routier d’ici la fin de l’année 2023. Déjà testés dans certaines agglomérations, ces dispositifs sont capables de détecter plusieurs infractions de manière simultanée. Ces dispositifs, qui ont la particularité d’être multifonction, ont déjà été testés en 2022 dans l’agglomération de Toulouse. Suite à ces essais, l’État a décidé d’installer ces nouveaux radars urbains sur l’ensemble du réseau routier français.
Progressive, la mise en service devrait permettre de déployer environ 150 nouveaux équipements de terrain urbains (ETU) conçus pour enregistrer plusieurs types d’infractions. Lors des phases tests, les boîtiers utilisés étaient programmés pour enregistrer les excès de vitesse réalisés dans les deux sens de circulation et les franchissements aux feux rouges. En plus de ces fonctionnalités, les radars déployés d’ici fin 2023 pourront verbaliser plusieurs autres catégories d’infractions routières. Selon la Sécurité routière, les radars multi-infractions seront également capables de détecter le non-respect du sas vélo. Comme les radars automatiques précédents, les boîtiers multi-infractions sont constitués d’une caméra chargée d’enregistrer les infractions.
Pour augmenter leur efficacité, ils pourraient être équipés d’une intelligence artificielle capable de prendre en compte des algorithmes de reconnaissance d’infraction. Depuis quelques années, la France modernise son arsenal de contrôle routier en ville. Objectif : mieux protéger les usagers les plus vulnérables (piétons, cyclistes, enfants) et renforcer la sécurité aux carrefours dangereux.
Contrairement aux radars fixes classiques, les radars urbains sont conçus pour s’intégrer dans le paysage urbain sans être trop visibles. Installés sur des lampadaires, feux tricolores ou autres mobiliers urbains, ils sont généralement signalés par un petit panneau discret à 20 ou 30 mètres seulement. Le déploiement a débuté en 2021 avec une phase de test dans plusieurs villes pilotes. Dès janvier 2024, le dispositif est devenu pleinement opérationnel. Depuis, de nombreuses agglomérations ont suivi. D’autres villes comme Metz, Lille, Bordeaux ou Dijon sont sur la liste pour 2025.
En 2023, on comptait environ 3 500 radars automatiques en zones urbaines en France. Grâce aux nouvelles législations, notamment la loi 3DS, les collectivités locales peuvent désormais commander et faire installer leurs propres dispositifs, sous le contrôle de l’État. Ces dispositifs embarquent des capteurs Doppler, des caméras infrarouge et parfois des systèmes intelligents de reconnaissance d’image. Ils peuvent surveiller les véhicules dans les deux sens de circulation. Une fois l’infraction détectée, une image horodatée est automatiquement transmise au Centre national de traitement basé à Rennes.
L’automatisation est totale : aucune intervention humaine n’est nécessaire pour valider l’infraction. Les radars urbains ne visent pas seulement à sanctionner : ils s’inscrivent dans une politique plus large de réduction de la mortalité routière.
Ce que dit la loi
D’après Legifrance, tout véhicule, moteur ou non, est soumis au respect des limitations de vitesse. Ainsi, un vélo dépassant les vitesses autorisées peut être verbalisé, même en l’absence de plaque d’immatriculation.
Initiative controversée parmi les cyclistes
Si certains saluent la mesure, d’autres dénoncent un manque de pédagogie initiale de la part des pouvoirs publics. L’Association locale pour la mobilité douce s’inquiète entre autres de l’effet dissuasif sur l’utilisation du vélo comme alternative à la voiture.
L’installation de radars sur pistes cyclables est d’abord une solution technique à un problème concret : les vitesses excessives des VAE et fatbikes. En tant qu’utilisateur, je salue l’initiative - sous réserve qu’elle soit proportionnée, bien pensée et accompagnée d’une communication claire.
Feux Arrière Radar de Vélo : Une Sécurité Accrue
Les feux radars de vélo, popularisés par Garmin en 2015, améliorent considérablement la visibilité des cyclistes. Ces dispositifs détectent les véhicules en approche et ajustent l’intensité de l’éclairage pour rendre le cycliste plus visible. Un autre avantage est la réduction du besoin de se retourner fréquemment.
Les feux arrière radar de vélo fonctionnent en utilisant la technologie radar (micro-ondes) pour détecter les véhicules en approche. Ils émettent des signaux radar qui rebondissent sur les objets environnants, puis analysent les échos pour déterminer la distance et la vitesse des véhicules. Puis, ils vous la transmettent directement sur votre GPS ou téléphone à l’aide d’alertes visuelles et / ou sonores. Selon la vitesse des véhicules, l’écran clignote plus ou moins en rouge. Une fois que la voiture nous a doublé, l’écran passe au vert. Ici, le Garmin Varia repère aussi le nombre de véhicules derrière nous !
Pour l’automobiliste, le clignotement et l’intensité lumineuse de la lampe évoluent en fonction de sa vitesse et de son avancée sur le cycliste : plus la voiture arrive vite et près, plus le radar envoie une lumière puissante.
Maintenant que l’offre devient plus importante sur le marché, il est intéressant de bien comprendre les caractéristiques clés d’un bon feu radar pour le vélo et le gravel.
- Combien de lumens ? Pour un feu arrière, je vous recommande entre 8 et 70 lumens en fonction du mode.
- Combien de modes d’éclairage ? Clignotant, « peloton », fixe,… Regardez bien les différents modes proposés et optez pour ceux qui correspondent aux types de sorties que vous faites.
- Quelle visibilité latérale ? Un bon feu radar doit aussi être visible sur le côté (par exemple si vous arrivez à une intersection afin d’être vu par les autres usagers de la route).
- Quelle étanchéité ? Je vous conseille a minima la norme IPX7 (ce qui signifie que vous pouvez l’immerger dans l’eau jusqu’à 1 m de profondeur pendant 30 minutes).
La première étape quand vous recevez votre feu radar intelligent, c’est de le charger. Ensuite, vous pouvez procéder à l’installation du support sur votre vélo avec le kit fourni dans la boîte. Ce sera du temps de gagné pour partir rouler ! Il est conseillé la plupart du temps de le fixer sur votre tige de selle comme n’importe quelle lampe arrière. Si vous possédez une tige de selle aéro en D, un support dédié est bien souvent proposé dans la boite.
Si vous avez un compteur GPS, vous devrez d’abord connecter votre radar feu arrière. Sinon, vous pouvez utiliser l’application fournie par la marque et connecter votre radar à celle-ci depuis votre téléphone. En fonction du modèle en votre possession, certaines applications de planification d’itinéraire et de guidage sont aussi compatibles.
Avant de partir, vous pouvez faire un tour dans les réglages pour personnaliser vos alertes. Alors oui, en gravel, on croise plus souvent des chevreuils, chasseurs que des voitures mais si vous prenez des portions routières ou que vous faites du vélotaf c’est bien utile.
Modèles de Radars pour Vélo Populaires en 2025
Plusieurs modèles de radars pour vélo se distinguent sur le marché en 2025 :
- Garmin Varia RTL515 : Signale la présence de véhicules jusqu'à 140 mètres et offre une visibilité jusqu'à 1,6 km. Il est doté de 4 modes et d'une grande autonomie.
- Garmin Varia RCT 715 : Similaire au RTL515, mais avec une caméra intégrée qui filme en continu et enregistre les vidéos en cas d'incident.
- Magene L508 : Offre une visibilité à 1,2 km, détecte les véhicules à 140 mètres et dispose de 7 modes. Il est compatible avec les compteurs GPS Garmin, Wahoo et Bryton.
- Bryton Gardia R300L : Détecte les véhicules à 150 mètres et offre une visibilité jusqu'à 1,6 km. Il dispose de 5 modes et d'une très bonne autonomie.
- iGPSPORT SR30 : Léger et compact, il détecte les véhicules à 150 mètres et offre une visibilité jusqu'à 1,6 km avec une autonomie de 25 heures.
- Trek CarBack : Détecte les véhicules jusqu'à 240 mètres et offre une visibilité jusqu'à 2 kilomètres en plein jour. Il fonctionne avec l'application Trek Accessory.
- Wahoo TRACKR : Détecte les véhicules jusqu'à 150 mètres et est très léger et compact. Il offre des alertes en temps réel sur le compteur GPS.
| Modèle | Portée de Détection | Visibilité | Autonomie |
|---|---|---|---|
| Garmin Varia RTL515 | 140 mètres | 1,6 km | 6-16 heures |
| Garmin Varia RCT 715 | 140 mètres | 1,6 km | Moins que RTL515 |
| Magene L508 | 140 mètres | 1,2 km | Variable |
| Bryton Gardia R300L | 150 mètres | 1,6 km | 8-17 heures |
| iGPSPORT SR30 | 150 mètres | 1,6 km | 25 heures |
| Trek CarBack | 240 mètres | 2 km (jour) | 7 heures |
| Wahoo TRACKR | 150 mètres | N/A | N/A |
Installer un radar Garmin anti-collision sur votre vélo électrique Specialized
Ces dispositifs sont généralement compatibles avec la plupart des VAE et vélos de ville, avec une portée variant de 40 à 240 mètres selon les modèles.
En conclusion, les radars pour pistes cyclables et les feux arrière radar de vélo représentent des avancées significatives pour la sécurité des cyclistes. Bien que l'initiative de Saint-Genis-Laval suscite des débats, elle témoigne d'une volonté de mieux encadrer les pratiques et de protéger les usagers les plus vulnérables.