La Kawasaki Ninja 400 est une moto sportive légère et maniable, idéale pour les jeunes conducteurs et les pilotes expérimentés. Pour profiter pleinement de ses performances, il est essentiel de choisir les bons pneus. Cet article vous guide à travers les options disponibles, les dimensions recommandées et les pressions à respecter.
Kawasaki Ninja 400
Choisir le Bon Pneu pour Votre Ninja 400
L'application myNETmoto.com vous aide à choisir le pneumatique le mieux adapté à votre moto. Sélectionnez votre véhicule et le module vous montrera le pneu moto qui correspond le mieux à votre requête. En utilisant cette application, vous acceptez préalablement que myNETmoto ne peut être considéré comme responsable d'aucune erreur ou omission, ni ne peut être considéré comme responsable de n'importe quels dommages résultant du choix de pneu suggéré.
Voici une sélection de pneus moto recommandés pour la Kawasaki Ninja 400, disponibles sur myNETmoto Shop :
- MICHELIN Power 6: Sportivité au quotidien. Le MICHELIN Power 6 est un nouveau pneu hypersport qui offre des performances sportives et une adhérence exceptionnelle sur routes sèches et mouillées, ainsi qu'une longévité élevée pour les motards fréquents. Il est également agile et disponible dans de nombreuses tailles différentes, ce qui le rend adapté aux motos à partir de 300 centimètres cubes. Le MICHELIN Power 6 est déjà homologué pour le nouveau modèle KTM 390 Duke 2024.
- CONTINENTAL ContiRoad: Continental est un coureur de longue distance agile "Engineered in Germany" qui apporte avec ses gènes Korbacher un nouvel élan dans le segment de la route. Vous pouvez maintenant acheter / commander le Continental ContiRoad en ligne sur myNETmoto Shop. Vous y trouverez en outre une expérience abondante et étendue.
- DUNLOP Mutant: Dunlop a l'intention d'utiliser son DUNLOP MUTANT pour offrir un pneu de motocyclette «crossover» capable de traiter toutes les surfaces, quelles que soient les conditions et sur une très large gamme de motos. Lors du développement de ce pneu, Dunlop a utilisé et combiné diverses technologies d’hypersport et de tourisme pour développer la nouvelle «technologie 4 saisons».
- BRIDGESTONE S21: La stabilité et la maniabilité associées à une adhérence élevée constante étaient les objectifs définis du modèle.
- Metzeler Sportec M7 RR: Le tout dernier membre de la famille Metzeler, dérivé de l'expérience acquise dans les courses sur route (d'où la désignation RR), est conçu pour offrir un haut niveau de maniabilité et de sécurité, y compris le bitume mouillé, cahoteux et sale.
- Mitas Sport Force+: Le bon choix pour les motos Sport, Touring et Naked. Le pneu moto Sport Force PLUS est également disponible dans certaines tailles dans la nouvelle technologie - MCTT - Multi Compound Tread Technology. Conçu pour une conduite rapide, facile et précise, Mitas SPORT FORCE PLUS EV, pour Evolution, assure un contrôle maximal dans les angles d'inclinaison les plus extrêmes grâce à la conception et aux matériaux utilisés pour la zone de contact.
Comment bien choisir son pneu moto ?
Autres Options de Pneus
Voici d'autres options de pneus disponibles pour votre Kawasaki Ninja 400 :
- CONTINENTAL CONTIATTACK SM 2: Un pneu haute performance éprouvé sur circuit, homologué pour la route pour une expérience de conduite de supermoto ultime. Un kilométrage plus élevé grâce à une profondeur de bande de roulement accrue. Haute stabilité et amortissement lors de freinages, accélérations et manœuvres extrêmes typiques du supermoto.
- BRIDGESTONE Battlax S22: Destiné aux sportives les plus puissantes pour une utilisation sur route et sur piste, le Battlax S22 affiche un tout nouveau dessin destiné à améliorer les performances sur le sec et sur le mouillé, notamment avec un taux d'entaillement supérieur sur les épaules. Le pneu avant fait appel à un composé bigomme dur au centre dont la nouvelle résine renforce l'adhérence et plus souple sur les côtés, ainsi qu'à une construction MS-Belt avec HTSPC pour une rigidité optimisée.
- DUNLOP SportSmart TT: Renforcé par notre expérience en courses d'endurance, le nouveau mélange Multi‑gommes du SportSmart TT garantit un potentiel kilométrique élevé et la constance de la performance sur route comme sur piste.
- DUNLOP GPR-300: Le nouveau GPR-300 de Dunlop offre des performances complètes pour une conduite en toute confiance. Grâce à son excellente sensation, sa maniabilité à sec et sa stabilité, elle inspire confiance aux citadins.
- KENDA K 80: Le K 80 est un pneu routier hautes performances ! Il offre une qualité de conduite sous toutes les conditions ainsi qu‘une durée de vie accrue grâce à la technologie d‘élastomère qu‘il embarque. Le dessin de la bande de roulement et la carcasse du K 80 ont été travaillés de façon à parfaire la tenue de route.
Dimensions des Pneus et Pressions Recommandées
Pour une utilisation sur la route, il est indispensable d'utiliser les pressions des pneus recommandée par le fabricant de votre moto. Vous le trouverez dans le manuel de la moto ou sur la machine elle-même. La pression de gonflage indiqué dans ces documents est la pression lorsque les pneus sont froids.
Tableau de bord Kawasaki Ninja 400
La Kawasaki Ninja 400 : Une Moto Sportive et Accessible
La nouvelle Kawasaki Ninja 400 s’inspire de plusieurs modèles chez Kawasaki. Elle reprend en effet des éléments de style de la Ninja 650, de la Z1000SX comme de la nouvelle H2 SX SE. La remplaçante se montre légèrement plus volumineuse par rapport à la précédente Ninja 300. Le carénage est très enveloppant et l’on ne distingue presque pas le bloc moteur. Même le cadre est largement dissimulé par les flancs de l’habillage.
La nouvelle Ninja 400 reste fidèle à l’architecture moteur déjà employée sur la Ninja 300, à savoir un bicylindre en ligne. Ici, il grimpe effectivement en cylindrée en passant de 296 cm3 à 399 cm3, soit 103 cm3. Les cotes du moteur évoluent également, autant pour la valeur d’alésage que celle de la course :
- Ninja 300 (alésage x course : 62 x 49 mm)
- Ninja 400 (70 x 51,8 mm)
Grâce au gain de cylindrée, il présente des valeurs revues à la hausse : 45 ch à 10 000 tr/min (39 ch à 11 000 tr/min pour la 300) et 38 Nm soit 3,9 mkg de couple à 8 000 tr/min (contre 2,8 mkg à 10 000 tr/min). Sur la route, la Ninja 400 est donc « moins pointue » de comportement moteur en offrant une meilleure disponibilité à mi régimes. C’est un gage d’agrément en usage courant. Elle a juste également perdu un peu de hargne à haut régime.
La nouvelle Ninja 400 s’équipe d’un nouvel embrayage, comportant une fonction anti dribble (pour limiter le blocage de la roue arrière au rétrogradage) et aussi d’un système AS pour limiter l’effort au levier. La nouvelle Kawasaki Ninja 400 utilise un cadre en acier de type treillis avec fonction porteuse. Kawasaki s’est inspiré du cadre treillis utilisé sur la Ninja H2, même si le cadre de la nouvelle 400 est bien plus simple dans sa conception. Le moteur est tout de même suspendu dans le cadre, sans berceau inférieur donc. Ce cadre utilise plusieurs tubes d’acier soudés et la boucle arrière y est solidaire.
Toutefois, la Ninja 400 a droit à une fourche conventionnelle, mais d’un diamètre de 41 mm, ce qui est très correct pour la catégorie. L’amortisseur arrière, à gaz, est monté sur biellettes pour améliorer la progressivité. Côté freinage, la Kawasaki Ninja 400 utilise deux disques de frein, suffisant au regard du poids de l’ensemble, annoncé à 168 kg (tous pleins faits). L’ABS de série présente un bon fonctionnement. Le soin apporté à la fabrication de cette Kawasaki construite en Thailande est satisfaisant.
La Ninja low-size a su s'affirmer avec le temps. Qu'elle est loin la chétive Ninja 250 R, grand-mère de la 400 actuelle. C'est en 2018 que cette dernière s'est installée, avec de quoi se placer dans une catégorie en mal de reconnaissance (même si le WSPP 300 enfièvre les pilotes). Pour elle, Kawasaki avait conçu un nouveau moteur avec autant de soin que les moulins de cylindrées supérieures. Un gros travail fut fait sur l’admission d’air. Un flux optimisé et une boite à air de bon volume(5.8 L) sont là pour faciliter la prise de tours. En outre la machine est équipée de l’embraye assisté ‘Assist & Slipper’ à double came pour adoucir la poignée d’embrayage et éviter les blocages de la roue arrière en cas de rétrogradage violent.
D’autres solutions ont également permis de réduire la poids de la moto (cadre et bras oscillant plus légers, arbres à came forgés, embrayage compact, diminution de la quantité de liquide emporté, échappement allégé). La Ninja 400 annonce 168 kg.
Parmi les petites fioritures bienvenues, on note le système breveté qui place le ventilateur derrière le radiateur et qui permet à l’air chaud d’être évacué loin du pilote pour éviter les grosses bouffées de chaleur dans les embouteillages. Son cadre treillis tubulaire est en partie inspiré de celui de la Ninja H2, pour assurer une bonne rigidité sans alourdir la machine. Autre similitude avec la H2, le bras oscillant est directement relié au moteur qui a donc un rôle essentiel dans la rigidité de la moto. Cela permet d’avoir un bras long tout en conservant un empattement réduit de 1370 mm pour plus de maniabilité et de stabilité.
Du côté des périphériques, la fourche télescopique de 41 mm de diamètre est rigidifiée et l’angle de chasse plus fermé, ce qui devrait améliorer la précision par rapport à la Ninja 300. Pour la suspension arrière, la Ninja conserve un mono-amortisseur ajustable en précontrainte. Côté roues, elle adopte des jantes à 5 branches en étoile similaires à celle de la Ninja 650. Le gommard arrière est de 150 mm, plutôt large pour son niveau de puissance. Pour le freinage, l’avant sera ralenti par un disque pétale semi-flottant de 310 mm et mordu par un étrier à deux pistons. Le freinage arrière est confié à un disque pétale de 220mm et a un étrier deux pistons.
La position de conduite se veut sportive mais pas radicale. La hauteur de selle de 785 mm et l’avant fin permettront aux petits gabarits de toujours poser facilement les pieds à terre. Le design a aussi évolué. Inspiré par la ZX 10-R, il n’oublie pas de faire des clins d’œil à la H2 qui est le maître étalon de la sportivité chez Kawa. Le dessin de la Ninja 400 a de l’aplomb. De profil, on remarque une face avant déterminée avec un nez plus relevé et un regard franc. La filiation avec la H2 est soulignée par les deux petits spoilers qui prennent place sous chaque phare. Idem pour la selle arrière.
Pour l’instrumentation aussi elle a tout d’une grande! Cette Ninja 400 profite du tableau de bord de l'ancienne Ninja 650 avec son compte-tours aiguille encadré à gauche d’une barre de voyants et à droite d’un gros écran LCD multifonctions. L’indicateur de rapport engagé est donc de la partie et seul le shift-light disparait lors de la greffe. Pas encore de TFT mais cela viendra un jour.