Les plateaux Shimano SG sont des composants essentiels du système de transmission d'un vélo, influençant directement la performance et l'efficacité du pédalage. Cet article explore en détail les plateaux Shimano SG, leur compatibilité avec différents systèmes de transmission, et les standards de corps de roue libre.
Corps de Roue Libre : HG, XD et Micro Spline
Pendant des décennies, le standard du corps de roue libre n'a pas évolué dans le monde du VTT. Aujourd'hui, trois options s'offrent à ceux qui souhaitent acheter une nouvelle paire de roues. Le corps de roue libre permet le montage de la cassette sur le moyeu arrière et doit être compatible à deux niveaux :
- Spécifique au moyeu et au système de roue libre.
- Permettre de monter la cassette désirée.
La standardisation est dictée par les fabricants de transmission (SRAM et Shimano) qui définissent l'interface entre le corps de roue libre et la cassette. Découvrons les différents standards :
Shimano HG (HyperGlide)
Le corps de roue libre HG ou HyperGlide est le standard historique de référence, créé par Shimano mais ouvert et utilisé par toutes les marques. Il permet de monter des cassettes dont le plus petit pignon comprend 11 dents ou plus. Sa conception remonte au début des années 80.
La persistance de ce standard est une force au niveau de la compatibilité. Les 13 cannelures permettent de monter des cassettes dont le nombre de pignons varie grandement (8, 9, 10, 11, voire certaines 12 vitesses). Il est parfois nécessaire d’ajouter une cale pour les cassettes 10 vitesses ou pour installer une 7 vitesses.
Pourquoi délaisser le standard HG ?
Le principal enjeu est la couverture de la cassette, soit la différence entre le plus petit et le plus grand pignon. L’augmentation de cette couverture peut se faire dans deux directions : un grand pignon plus grand, ou un petit pignon plus petit. Chacune de ces deux routes se voit jonchée d’obstacles.
Utiliser des grands pignons avec plus de dents est une solution facile, mais cela augmente le poids de la cassette. Utiliser un petit pignon plus petit se heurte à des challenges mécaniques, mais s’avère extrêmement intéressant en termes de gain de couverture.
Le problème pour réduire le nombre de dents sur le petit pignon est double :
- Contraintes mécaniques (usure rapide, chaîne qui saute).
- Difficulté de monter ce pignon au diamètre restreint sur un corps de roue libre HG.
SRAM XD
La création du standard XD par SRAM remonte au début des années 2010. Ce groupe embarque une cassette 10-42 offrant une couverture de 420%. Faire passer ce petit pignon est impossible sur un corps de roue libre HG.
SRAM choisit donc d’utiliser un corps de roue libre plus court que la cassette, ce qui permet au petit pignon d’avoir suffisamment de dégagement. Chaque pignon n’est plus en prise directe avec le corps de roue libre, mais raccordé à un squelette qui le lie avec le plus grand pignon.
Le standard XD est souvent considéré comme ouvert et non propriétaire, bien qu'il soit breveté et nécessite un accord sous licence pour être produit. Attention à ne pas le confondre avec XDR, réservé aux vélos de route.
Shimano Micro Spline
Shimano a proposé sa version de corps de roue libre acceptant les pignons de 10 dents en 2018, avec le lancement de son groupe 12 vitesses XTR. Le format Micro Spline est plus court que le HG, mais conserve des cannelures sur toute la longueur du corps de roue libre. Le nombre de cannelures passe de 13 à 23.
Avec Micro Spline, Shimano met en valeur le fait que la cassette peut être composée de plusieurs blocs de pignons. La marque nippone met en avant la fin de la tendance de chaque pignon à venir mordre les cannelures sur les corps de roue libre en aluminium.
Aujourd’hui, les problèmes de licensing semblent en grande partie résolus et la plupart des grandes marques fabricant des moyeux proposent des corps de roue libre Micro Spline.
Tableau Comparatif des Corps de Roue Libre
| Caractéristique | Shimano HG | SRAM XD | Shimano Micro Spline |
|---|---|---|---|
| Petit pignon minimum | 11 dents | 10 dents | 10 dents |
| Nombre de cannelures | 13 | N/A (squelette) | 23 |
| Compatibilité cassettes | 8-12 vitesses | SRAM XD | Shimano Micro Spline |
| Licence | Ouvert | Propriétaire (royalty-free) | Restreinte initialement |
Les Groupes Shimano
Le fabricant nippon Shimano est le leader mondial des composants et pièces de transmission. Parmi la large gamme de transmissions développée par Shimano, il est parfois difficile de s’y retrouver.
Gamme Route
- Shimano Claris : Entrée de gamme pour débutants.
- Shimano Sora : Fiable, 9 vitesses, pour vélos de route d'entrée de gamme et vélos de ville.
- Shimano 105 : Sportif, excellent rapport qualité-prix, bénéficie des avancées technologiques des groupes haut de gamme. Disponible en version électrique Di2.
- Shimano Ultegra : Très populaire chez les cyclistes sportifs, haute performance et fiabilité. Disponible en 12 vitesses, uniquement en transmission électrique Di2.
- Shimano Dura-Ace : Tête de gondole de la gamme Shimano, équipant les vélos des coureurs professionnels.
Gamme Gravel
- Shimano GRX : Série spécifique pour le gravel, disponible en 10 ou 11 vitesses, ainsi qu'en transmission électrique GRX Di2.
- Shimano GRX RX820 : Premier groupe Shimano destiné au gravel avec 12 rapports.
- Shimano GRX RX825 Di2 : Transmission 12 vitesses électronique pour gravel.
Gamme VTT
- Shimano Tourney : Le plus accessible, pour vélos de ville et VTT d'entrée de gamme.
- Shimano Altus : 9 vitesses, déclinées en double ou triple plateaux.
- Shimano Acera : Pour débutants en VTT, pièces robustes.
- Shimano Deore : Bon compromis, transmission fiable sans se ruiner.
- Shimano SLX : Transmission 12 vitesses, idéale pour la pratique du VTT.
- Shimano Deore XT : Très populaire chez les vététistes compétiteurs, innovations du XTR à un tarif abordable.
- Shimano XTR M9200 Di2 : Excellence en matière de transmission VTT, intégrant les dernières avancées technologiques.
Choisir le Bon Format de Pédalier Vélo Route
Choisir le bon format de pédalier vélo route est capital pour la performance et le rendement. Les standards évoluent et l’apparition du format compact tend à faire oublier le format triple. Voici les différents formats disponibles :
Format Classique ou Traditionnel
Le pédalier vélo route double comporte en général 5 branches (Sram, Rotor) ou 4 branches (Shimano, Campagnolo, FSA). L’entre-axe est de 130mm (Sram, Rotor). Combinaison de plateaux : 53/39. Ce format s’adresse aux compétiteurs et aux pratiquants sur terrains plats ou légèrement vallonnés.
Format Compact
Ce format devient la norme sur le montage d’origine. On peut aller du 52/36 au 50/34. Sur une version 5 branches, l’entre-axe est de 110mm (Sram, Rotor, FSA). Pour Campagnolo et Shimano, le format est de 4 branches avec un standard propre. Ce format convient à tous. Un sportif s’orientera vers un 52/36, un cyclosportif vers un 50/36 ou 50/34.
Format Triple
Ce format tend à disparaître, supplanté par le format compact. On retrouve du 50/39/30 ou 52/39/30. Il faut vérifier la compatibilité de montage avec votre cadre. Ce format est conseillé aux cyclistes qui privilégient les randonnées aux parcours variés.
Format Mono-Plateau
Ce format présente un intérêt pour le cyclo-cross et le vélo urbain. Il faut utiliser un dérailleur arrière spécifique (X-Horizon). Le choix du plateau est capital (38 à 50 dents).
Autres Considérations
- Longueur des manivelles : Assurez-vous de choisir la bonne longueur.
- Capteur de puissance : Adopter un capteur de puissance permet de mieux gérer son entraînement.
- Matériaux : L’aluminium est abordable et rigide. Le carbone est plus léger et rigide, mais plus cher.
Plateaux VTT : Diamètre de Fixation et Standards de Montage
Les plateaux VTT sont compliqués à remplacer. Tous les composants d'une transmission VTT sont conçus pour fonctionner sous un standard de vitesses. Le diamètre de fixation (BCD) est le diamètre du cercle passant par l'axe des vis du plateau.
Aujourd'hui, les pédaliers sont optimisés avec des assemblages spécifiques entre les plateaux et les pédaliers (Directmount). Pour remplacer un plateau, le plus simple est de prendre le plateau de la marque du pédalier et spécifique au modèle.
TUTO MÉCANIQUE - Changer son plateau de VTT pour un plus petit
Moyeux à Vitesses Intégrées : Focus sur le Nexus
Les moyeux à vitesses intégrées sont des alternatives aux transmissions par dérailleur. Le moyeu Nexus est résistant et fiable, utilisé pour une pratique urbaine, les voyages à vélo ou le transport de charges lourdes.
Qu'est-ce qu'un moyeu à vitesses intégrées ?
Un moyeu à vitesses intégrées fonctionne sur le même principe qu'une boite de vitesses automobile. Il existe des moyeux allant de 3 à 14 vitesses.
Montage d'un moyeu Nexus
- Remplacez votre transmission.
- Quasiment tous les vélos sont compatibles.
- Choisissez le nombre de vitesses selon votre utilisation et budget.
- Choisissez le moyeu selon le type de freinage du vélo.
- Accordez une importance majeure au type de pattes de cadre.
- Le choix du bon ratio est très important.
Installation et Réglage
- Installez le pignon (déport vers l'extérieur pour les pignons entre 16 et 23 dents).
- Utilisez la bague de fixation du raccord de cassette.
- Insérez l’axe de roue dans les pattes (les ergots des rondelles doivent s’insérer à l’intérieur des pattes).
- Coupez la gaine si besoin, puis serrez le boulon à l’aide d’une clé de 10.
- Enroulez le câble autour du galet du raccord de cassette.
- Fixez le câble et la gaine au cadre.
Vérification et Entretien
Vérifiez que les lignes jaunes de réglage sont alignées. Ajustez la tension de câble si nécessaire. Il est préconisé d’effectuer un entretien du moyeu par un professionnel tous les 2 ans ou tous les 5000 km.
Le moyeu à vitesses intégrées Nexus est pratique pour une utilisation régulière de votre vélo.