Obtenir son permis de conduire A1 et A2 requiert de réussir deux examens. Le premier est théorique et nécessite, depuis mars 2020, de repasser le Code de la route spécifique moto. Le second est pratique, il est composé de 2 épreuves, l’épreuve plateau hors circulation et l'épreuve en circulation.
L'épreuve plateau permet de démontrer la capacité des candidats à maîtriser une moto à allure rapide et lente sur un circuit fermé. Alors, comment se passe le plateau du permis moto ?
Maîtriser sa position sur la moto : les astuces pour réussir l'épreuve du plateau du permis moto
1. Qu'est-ce que l'Épreuve Plateau ?
L’épreuve du plateau est un examen pratique visant à démontrer la maîtrise d’une moto. L'épreuve a lieu hors circulation, sur un plateau fermé et aménagé spécialement à cet effet.
Légalement, pour passer l'épreuve plateau du permis A1 et du permis A2, un candidat doit au préalable valider un minimum de 20 heures de conduite, dont 8 heures sur piste et 12 heures sur route.
Le jour J, le parcours est balisé par 17 cônes de Lübeck (oranges) et 5 bleus. Les cônes orange indiquent le trajet que doivent suivre les candidats et les bleus les points d’arrêts à effectuer lors des parcours.
Le tirage au sort par un des candidats du parcours à réaliser entre deux fiches contenant 6 manœuvres chacune. L’épreuve s’effectue sans interruption, excepté lors des arrêts imposés par la présence des cônes bleus.
Pendant ces arrêts, le candidat a l’autorisation de poser les deux pieds au sol.
2. Les Manœuvres de l'Épreuve Plateau
La validation de l’examen plateau du permis moto requiert la bonne exécution de 6 manœuvres. Elles doivent toutes se faire dans la limite du parcours balisé.
- Cette première manœuvre consiste à démontrer la maîtrise de la moto sans l’aide du moteur.
- Le candidat doit manier le motocycle en marche avant et en marche arrière.
- Il est attendu que le candidat se déplace à allure réduite et sans passager.
- Le candidat doit ici exécuter un freinage d’urgence.
L’épreuve hors circulation est composée d’un enchaînement de six manœuvres SANS INTERRUPTION du moteur comprenant :
- trois manœuvres de maîtrise de la moto à allure réduite, dont une sans l’aide du moteur ;
- trois manœuvres de maîtrise de la moto à allure normale.
Déplacement de la moto sans l’aide du moteur
Quelques explications :
- La position de la moto est située au départ du test (le point de contact de la roue arrière est placé sur la ligne).
- Le candidat doit, après avoir débéquillé doit pousser la moto en marche avant.
- Lorsque la roue arrière de la moto a entièrement franchi les cônes, il doit reculer selon le parcours défini par la fiche d’examen.
- Il doit la béquiller au point de départ.
- Il doit déplacer sa moto en marchant à côté lors du parcours.
En cas d’exercice correctement réalisé, le candidat disposera de 3 pose de pieds pour la suite de ses 2 essais. En cas d’exercice incorrectement réalisé et/ou chute de la machine, le candidat disposera de 2 pose de pieds pour la suite de ses 2 essais.
La chute de la moto n’est pas éliminatoire.
Parcours à allure lente sans passager
L’objectif de cette épreuve est de s’assurer que le candidat est apte à déplacer sa machine à allure réduite, qu’il sait s’arrêter et démarrer en tournant, qu’il maîtrise le gabarit de sa moto, qu’il sait diriger sa vision et adopter une bonne position sur la moto, manipuler avec aisance l’embrayage, l’accélérateur, le guidon et les freins, enfin qu’il conserve son aptitude avec un passager.
La plupart des candidats sont à l’aise sur cet exercice en formation, mais ne le sont plus du tout à l’examen, car ils se sentent observés, d’une part par l’inspecteur, d’autre part par les autres élèves et moniteurs de différentes auto-écoles. Il s’agit d’être très à l’aise à l’entraînement pour pouvoir espérer se trouver à peu près convenable le jour de l’examen.
La particularité de ce parcours, c’est la gestion de l’équilibre et de l’allure. Il s’agit d’évoluer entre les cônes et les piquets qui forment des portes rapprochées. Vous avez droit à 2 ou 3 pose pieds (en fonction de votre résultat pour le déplacement de la moto sans l’aide du moteur), un pied au sol supplémentaire vous vaudra un B. Deux fautes et c’est le C, synonyme d’ajournement. Une faute, c’est par exemple un pied à terre, un plot déplacé, un piquet touché… Il y a aussi les fautes directes qui vous vaudront automatiquement un C : maîtrise de l’embrayage non acquise, ne pas passer dans une porte, sortir ou erreur du parcours, caler dans le parcours, chute de la moto, marche arrière…
Le chronomètre est déclenché en 1 et arrêté en 2 au passage de la roue arrière :
- moins de 14″ -> notation C
- de 14″ à moins de 16″ -> notation B
- 16″ et plus -> notation A
Suivre le tracé indiqué pour aller marquer l’arrêt au point 4, entre les 2 lignes et avant le cône bleu (point de contact au sol de la roue avant)
Le 1/2 tour au point 4 doit être réalisé à la limite du premier cône au slalom.
Freinage à allure normale
Sur les parcours de maniabilité à allure normale, dit « le rapide », l’exercice n’est plus chronométré (comme c’était le cas avant 2013). L’exercice d’arrêt est à pratiquer à une vitesse minimale imposée de 50 km/h.
L’objectif de l’épreuve de freinage est de s’assurer que le candidat maîtrise sa machine lors d’un freinage d’urgence à une allure élevée d’au moins 50 km/h, en sachant freiner sur une courte distance, sans chuter, tout en conservant l’équilibre, et où positionner son regard.
- Effectuer le parcours de A vers B.
- Après avoir redémarré du point 4, faire 1/2 tour dans la limite du 1er cône du slalom.
- Aller faire 1/2 tour au bout de la piste en suivant le tracé défini et revenir en ligne droite.
- Freiner à partir de la ligne C6 pour immobiliser la moto (point de contact au sol de la roue avant) en B, au minimum sur la ligne C5 sur sol sec et sur la ligne C4 sur sol mouillé.
La vitesse est prise au radar lors du passage de la roue avant de la moto à la ligne C6 :
- 50 km/h minimum en permis A2 sans marge technique.
- 50 km/h minimum en permis A1 avec marge technique de 5km/h par rapport à la vitesse lue.
La roue arrière ne doit pas décoller du sol et le candidat doit maintenir la poussée sur le guidon et bras tendu pendant le freinage. Dans le cas contraire, la notation B est attribuée pour défaut de maîtrise de la qualité du freinage.
Le déclenchement du freinage (sans aucune ambiguïté) avant la ligne C6 entraîne la notation C.
Parcours à allure lente avec passager (depuis la crise sanitaire Covid-19, c’est sans passager)
Le passager doit se tenir des deux mains, le plus près possible du conducteur, les pieds sur les repose-pieds et les genoux serrés. Toute autre attitude ne peut être acceptée. Le passager ne doit pas communiquer avec le candidat en dehors des phases de montée et de descente de la moto.
A l’issue de l’épreuve de freinage, le candidat doit marquer l’arrêt, avec un pied ou les deux pieds au sol, moto immobilisée, la moto pouvant chevaucher la ligne d’arrêt C5 (ou C4 en cas de piste mouillée), pour faire monter le passager.
Tableau récapitulatif des fautes et notations
| Type de faute | Description | Conséquence |
|---|---|---|
| Pied à terre (hors zones d’arrêt) | Poser le pied au sol en dehors des zones autorisées | 1 B (si 2 B, alors C) |
| Plot déplacé | Déplacer un cône ou un piquet | 1 B (si 2 B, alors C) |
| Erreur de parcours | Ne pas suivre le parcours défini | C (éliminatoire) |
| Vitesse non respectée | Ne pas atteindre la vitesse minimale requise | C (éliminatoire) |
| Chute | Chuter de la moto (sauf lors du déplacement sans moteur) | C (éliminatoire) |
3. Préparation et Conseils
Comme pour tout examen, l’épreuve pratique du permis moto nécessite une bonne préparation. L’équipement du candidat est vérifié par l’examinateur avant l’épreuve. Veillez donc à ne pas négliger cette étape.
De plus, il n’y a aucune démonstration des différentes manœuvres le jour J. Depuis la réforme de 2020, le permis moto a été renforcé. Il est désormais plus spécifique à cette catégorie de véhicule.
L’objectif de l’épreuve du plateau reste tout de même inchangé.
4. Les Changements Depuis la Réforme de 2020
Après avoir été entièrement revu en 2013 non seulement en France mais au niveau européen, après la mise en place du permis A2 pour tous quel que soit l’âge en 2016 (limitant la puissance des motos autorisées à 35 kW pendant 2 ans), le permis moto est de nouveau remanié pour 2020.
La réduction de l’accidentalité en est encore une fois l’objectif. Cette fois, l’aspect théorique n’a pas été négligé puisqu’apparaît une vraie épreuve de code en tant que telle, l’ETM (Examen de théorie motocycliste ou épreuve théorique moto, le pendant moto du code classique ETG, Examen de théorie générale), à la place des 12 fiches.
Notez qu'il n'y a pas de changement du point de vue de l'accessibilité progressive à la puissance mise en place en 2013 puis généralisée à tous les âges en 2016 : tout le monde passe le permis A2, qui limite l'accès à des deux-roues de 35 kW maximum pendant 2 ans, sachant qu'il est toujours possible de passer le permis automatique (voir les motos en 35 kW et moins et les maxiscooters en 35 kW et moins).
PERMIS A2 2020 : ÉPREUVE HORS CIRCULATION L’épreuve hors circulation, le plateau, reste identique, à cette différence que les différentes parties seront désormais effectuées d’une seule traite.
Jusqu’à maintenant, les élèves les effectuaient à la suite les unes des autres, maintenant ce sera d’un coup d’un seul, l’objectif étant de raccourcir le temps de l’épreuve.
Il sera désormais possible de poser 3 fois le pied au sol (hors zones neutralisées), au lieu de 2. Un pied supplémentaire vaudra 1 B.
Il est désormais confirmé qu'il n'y aura que 2 essais pour le plateau. Si l'erreur lors du premier essai est faite sur le lent sans passager, le freinage ou l'évitement, il ne sera pas nécessaire, lors du deuxième essai, de refaire la partie "déplacement sans moteur" et "lent avec passager".
C’est peut-être la nouveauté la plus significative de cette réforme : la création d’un ETM, épreuve théorique moto ou examen de théorie motocycliste, c’est-à-dire une épreuve de code de la route où parmi les 40 questions certaines situations sont spécifiques à la conduite d’une moto.
Cette épreuve est obligatoire même pour ceux qui ont le code auto (ETG) depuis moins de 5 ans. De même, ceux qui viennent de passer le permis moto devront obtenir le code auto pour avoir leur permis B. Les organismes agréés qui font passer ces épreuves théoriques vont avoir du boulot !
NOUVEAU PERMIS MOTO 2020 : PLUS DIFFICILE, ET PLUS CHER ?
On ne peut pas encore l'affirmer preuves à l'appui, mais ce nouveau permis moto devrait être plus difficile à obtenir encore que ne l'était l'ancien : un ETM autrement plus compliqué à maîtriser que les 12 fiches, moins d'essais a priori sur le plateau, une notation plus sévère lors de la circulation, une "trajectoire de sécurité" pas forcément facile à pratiquer pour s'exercer dans les grandes agglomérations...
Par ailleurs, cours + présentation à l'ETM devraient générer des frais supplémentaires...
5. Erreurs à Éviter et Notations
L’épreuve hors circulation est composée d’un enchaînement de différentes parties comprenant :parcours lent, freinage, passager et évitement.
Quelles sont les erreurs à ne pas faire et leur notation ?
- Droit à 2 essais ✅✅
- Chute = éliminé. Pas de 2e essai possible 🚩
- A ou B = OK. plateau validé ✌
- 1 faute = B
- 2 B = C
- C = 2e essai 🔁
Une faute, c’est par exemple un pied à terre (hors zones d’arrêt), un plot déplacé, un piquet déplacé… Vous avez droit à 2 ou 3 pieds au sol autorisés (en fonction de votre résultat pour le déplacement de la moto sans l’aide du moteur), un pied au sol supplémentaire vous vaudra une faute.
Il y a aussi les fautes directes qui vous vaudront automatiquement un C : ne pas passer dans une porte, sortir du parcours, faire une erreur de parcours, poser le pied au sol ET arrêter la moto (hors zones d’arrêt), vitesses minimales non respectées.
L’inspecteur n’a pas à vous présenter le chronomètre. Vous n’avez pas le droit de réclamer à le voir. L’exercice doit entièrement se faire sur le premier rapport. Vous avez le droit d’utiliser toutes les commandes d’accélérateur, d’embrayage et de freins.
Vous partiez à l’arrêt au point de départ du parcours. A partir du moment où la roue avant de la moto franchit la première porte de plots et jusqu’à ce que la roue arrière l’ait à son tour franchie, c’est une « zone neutralisée ». Vous avez le droit de caler et de mettre un pied au sol. Mais gaffe ! Pour ne pas allonger la durée de l’épreuve, le nombre d’essais accordés pour se repositionner est limité à un.
Important: A la sortie du couloir d’évitement, vous devez passer sur l’extérieur du premier cône du slalom. Inutile de tourner serré après le couloir d’évitement ! Vous devez traverser la piste en diagonale pour aller vers le plot bleu. De part et d’autre de ce plot central, une zone neutralisée de 50 cm permet de poser les pieds au sol.
Un pied au sol en dehors de la zone neutralisée lors de votre redémarrage compte, bien sûr. Mais pas lors de l’arrêt. Le passager doit se tenir des deux mains, le plus près possible du conducteur, les pieds sur les repose-pieds et les genoux serrés. C’est un point HYPER important !
Même si vous pensez avoir raté votre essai (que ce soit le premier ou le second), vous ne devez pas quitter la zone d’arrêt final. Attendez que l’inspecteur vienne vous parler. Ne prenez pas d’initiative…Si ça se trouve, vous avez réussi. Peut-être que vous avez commis une erreur, mais qu’il ne l’a pas vue (ça arrive). Peut-être qu’il l’a vue, mais a décidé d’être sympa avec vous ce jour-là. Vous ne savez pas.