La pratique du vélo, qu'elle soit utilitaire ou de loisir, est une activité en plein essor. Cependant, le cyclisme hivernal représente un défi particulier, notamment en raison des conditions météorologiques. Comment promouvoir la pratique du vélo d’hiver et augmenter le taux de rétention des cyclistes durant cette période ?
Une initiative intéressante a vu le jour pour répondre à cette question : veloinfo.ca. Explorons cette plateforme collaborative et son impact potentiel sur la communauté cycliste.
Veloinfo.ca : Une Initiative Collaborative pour les Cyclistes
Veloinfo.ca est né d'un "Hackaton" en septembre 2022, une compétition de programmation où des volontaires se regroupent pour proposer des solutions à des défis proposés par des municipalités, des entreprises ou des institutions. L'objectif principal de cette plateforme est d'améliorer l'information disponible pour les cyclistes, en particulier en hiver.
Je suis une des co-initiatrices du projet «veloinfo.ca». J’ai un parcours de designer produit. On ne faisait pas de vélo d’hiver. Je suis une cycliste de plusieurs types : je me déplace à vélo, je fais quelques courses aussi. Cependant, j’avais essayé il y a dix ans le vélo d’hiver, mais je n’étais pas super bien équipée et j’avais eu peur.
Pendant dix jours, on s’est renseignés sur ce qui favorise(rait) le vélo d’hiver. Ça nous a intéressé et au bout de dix jours, on a présenté notre solution.
Mieux informer les cyclistes pour les encourager à prendre leur vélo, c’est un bon début. L’équipe de veloinfo.ca a cependant été plus loin avec l’ambition de créer un cercle vertueux pour la pratique du vélo.
Comment ça marche ? Sur la carte, on commence par identifier les différentes infrastructures cyclables. La légende est disponible à ce propos. Il y a les caméras de surveillance, qu’on a pu intégrer parce que c’est en données ouvertes. Ces caméras sont cependant rarement orientées vers les pistes cyclables.
Les points ajoutés respectent un code couleur :
- Vert : c’est praticable, ça passe.
- Jaune : c’est «conduite défensive», ça passe, mais tranquillement.
- Rouge : c’est impraticable.
On voit ici sur la gauche la carte de Montréal, où les pistes cyclables sont bien identifiées.
Carte du réseau cyclable de Montréal.
Les Ambitions de Veloinfo.ca
Si Veloinfo veut «activer» les cyclistes, l’application vise aussi à appliquer une rétroaction auprès des services municipaux, voire même à «l’activer». L’un des points importants pour nous, ça a été de viser une rétroaction avec les gens qui s’occupent du déneigement. Ce sont des humains, et parfois, ils se posent des questions sur leurs actions.
Ainsi, montrer qu’il y a une corrélation entre la qualité du déneigement et l’utilisation des pistes, c’est créer un autre type de raisonnement et un cercle vertueux. De meilleures infrastructures, mieux déneigées, encouragent les cyclistes à les emprunter, qui, en «mappant» les déplacements, montrent qu’il y a un réel besoin, et par conséquent un service à rendre aux citoyens : le renforcement positif engendre un meilleur déneigement, etc. Ce sera aussi une motivation pour les équipes. Encore une fois, ce sont des humains.
«Pourquoi je déneige une piste cyclable ? Oui, c’est un des arguments démontés dans le livre de Stein Van Oosteren «Pourquoi pas le vélo?» : les pistes cyclables fonctionnent en fait trop bien, il n’y a jamais de bouchons-là. Parce que c’est une réussite et qu’il y a une vraie mobilité, ça rend les cyclistes «invisibles».
Exactement ! Si on continue le raisonnement, c’est aussi le cercle vicieux : pourquoi y a-t-il moins de cyclistes en hiver ? Parce que c’est pas déneigé. Pourquoi ce n’est pas déneigé ? Parce qu’il «n’y a pas de besoin».
Rétroaction et Collaboration Municipale
On a cherché à intégrer notre plateforme dans les systèmes municipaux. Mais c’est tellement de strates de plateformes que c’est difficile d’implanter des nouveaux systèmes. L’an passé, on a pu cependant bénéficier d’un projet pilote dans Ville Marie. Quelqu’un dans l’équipe était déjà impliqué dans la mobilité active et nous a mis en contact avec certains cols bleus qui déneigent. Ils ont commencé à l’utiliser, à aller voir les commentaires, à voir les zones «problématiques».
Les jours de tempête et tout de suite après, ils reçoivent énormément de signalements au 311. C’est traité par une grande liste de courriels. C’est «rouge partout!». Ils filtrent une ou deux journées après pour vérifier. Les cols bleus recherchent autant les enjeux et les problématiques, mais aussi les bons coups.
Ils tracent eux-mêmes les pistes cyclables qui leur avaient été promises
Portée Géographique et Participation Communautaire
La carte fonctionne bien, partout au Québec. Des gens l’ont utilisé à Québec pour signaler la fonte des neiges sur les pistes par exemple, pour dire «là ça passe, la saison est commencée!». On a commencé à voir quelques points sur la rive sud, à Sherbrooke.
Elle repose cependant sur le volume d’informations. Si je suis toute seule à donner des infos, à un moment, je risque d’être découragée. Est-ce que ça sert ? J’ai aidé quelques personnes, mais… qui m’a aidée?
Ensuite, on aimerait créer un système à l’image de «google trafic». Au lieu de ne voir que des points, on imagine une carte avec des segments complets, verts, jaunes ou rouges : ils n’indiqueraient pas le trafic mais la qualité du déneigement. Et ces segments continueraient à jouer leur rôle d’indicateurs, de besoin d’opération de sécurisation de la voie. Ouah ! Ce serait fantastique ça ! Une belle belle ambition.
Le voeu et l’ambition de Dumoulin, on ne te le cachera pas, est de faire connaitre et adopter la carte interactive et de voir ce projet s’épanouir dans la communauté.
Autres Initiatives et Aménagements Cyclables
Il existe d'autres initiatives visant à améliorer les infrastructures cyclables et la sécurité des cyclistes :
- Aménagements à Paris : Une nouvelle expérimentation a lieu dans les IIIe et IVe arrondissements de Paris avec des aménagements visant à fluidifier la circulation entre cyclistes, piétons et automobilistes.
- Sécurité à Strasbourg : Une piste cyclable bidirectionnelle est en cours d’aménagement pour améliorer la sécurité des cyclistes.
- Signalisation : La capitale teste actuellement des feux de signalisation du même format que ceux des voitures sur certaines pistes cyclables.
Cependant, des défis persistent :
- Cohabitation : Dans cette rue de Saint-Brieuc, la piste cyclable a été intégrée aux trottoirs, causant des problèmes de cohabitation avec les piétons.
- Espace : Dans cette rue étroite d’Angers, les automobilistes peinent à tourner sans empiéter sur la piste cyclable, créant des risques pour les cyclistes.
Exemple d'Aménagement : La Voie Verte de la Sarthe
Pour illustrer un aménagement réussi, prenons l'exemple de la Voie Verte qui longe la Sarthe du Mans jusqu'à Arnage. Cette voie, faisant partie du projet de Boulevard Nature, offre un espace agréable et sécurisé pour les cyclistes et les piétons.
Le Boulevard Nature au Mans.
Caractéristiques de la Voie Verte :
- Continue et quasiment aménagée sur sa totalité.
- Départ facile depuis la gare du Mans.
- Parcours varié : chemins de promenade, berges verdoyantes, prairies, parcs, sous-bois et jardins.
- Quelques portions non aménagées, mais globalement très agréable.
Les points d'accès à cette voie sont multiples, facilitant son utilisation par les habitants et les touristes.
| Type de Piste | État (Code Couleur Veloinfo.ca) | Description |
|---|---|---|
| Piste Cyclable Dégagée | Vert | Facilement praticable, sans obstacles majeurs. |
| Piste Cyclable Partiellement Dégagée | Jaune | Praticable avec prudence, présence possible de neige ou de glace. |
| Piste Cyclable Non Dégagée | Rouge | Impraticable en raison de la neige, de la glace ou d'autres obstacles. |