Guide d'Achat : Choisir le Petit Trail Moto Idéal

Le trail est synonyme de découverte, d’évasion, de voyage et d’aventure. Ce type de moto connaît un succès croissant au fil des années grâce à sa polyvalence et à son adaptabilité à différents terrains. Si vous êtes tenté de franchir le pas, voici un guide pour vous aider à vous y retrouver.

Pourquoi Opter pour un Trail des Années 80/90 ?

On dit souvent que c’est dans les vieux pots qu’on fait les meilleures confitures, et cet adage prend tout son sens lorsqu'on évoque les trails des années 80/90. Bien qu'une moto de 30 ans puisse présenter quelques inconvénients comme des fuites d’huile ou des ratés du moteur, c'est justement tout son charme. Ces youngtimers ont un avantage indéniable : la possibilité de faire de la mécanique et la maintenance à la maison.

Le néo-rétro a la côte et le motard moderne semble être soudainement épris d’une douce nostalgie. En même temps, il suffit de poser ses yeux sur une récente Yamaha XSR900, Kawasaki W800 ou autre BMW RNineT pour instantanément se dire « Fichtre, c’était mieux avant ».

Alors, pourquoi opter pour une vieille moto ? Ce n’est pas pour l’esthétique, car les trails de l’époque ne brillent pas par leurs courbes. Cependant, ils se distinguent par leur « bricolabilité ». Pas d’ABS, de centrale inertielle, de capteurs à profusion, en bref : une électronique quasi-absente. C’est d’ailleurs pour cette raison que nous n’avons sélectionné que des motos dotées de carburateurs. Alors oui, les performances moteur ainsi que la consommation d’essence ne sont jamais optimales, mais ça se dépanne avec un tournevis.

Opter pour un trail des années 80/90 te permet de t’équiper d’une bécane à tout faire, fiable et polyvalente, pour pas cher. Cependant, quelques modèles font exception à la règle. En effet, certaines brêles que l’on adore sont déjà hors budget, victimes de leur succès. C’est le cas notamment des Africa Twin XRV750 dont la côte s’est envolée ou encore des BMW R80 GS pour lesquelles il faudra s’alléger d’une bourse et d’un rein (ou 8000€ pour les réfractaires au don d’organes). Plutôt salé pour une meule de 35 ans et 100 000 bornes, non ?

Les Critères de Choix Essentiels

Le trail parfait n’existe pas. La recette magique est une chimère. Le trail est une histoire de compromis, de curseur à placer. Avant de choisir votre moto, il est crucial d'étudier vos besoins et votre usage. Prenez le temps d'essayer plusieurs modèles différents. N'oubliez pas que c'est un choix personnel, et tous les critères doivent être validés avant de prendre une décision.

Polyvalence

Le trail classique est la moto qui répond parfaitement à la définition de polyvalence induite par la catégorie trail, née à la fin des années 60. En effet, ce type moto est conçu pour circuler indifféremment sur la route ou sur les chemins de terre. Il s’identifie immédiatement par sa roue avant de plus grand diamètre qu’un modèle routier, généralement 21 pouces, et par sa monte pneumatique dite « mixte », aux sculptures plus marquées qui améliorent l’adhérence hors bitume (60 % route/40 % chemins), par sa hauteur de selle, importante, ainsi que par sa motorisation, généralement un « monocylindre » de faible à moyenne cylindrée (50 à 700 cm3), et plus rarement un bicylindre.

Poids

Plus le trail est léger, plus il est agile. Plus facile à mener en toutes circonstances, et plus simple à manœuvrer, même à l’arrêt, il ne vous fatiguera pas inutilement. Une moto dont le poids est compris entre 150 et 200 kg s’avère particulièrement adaptée aux terrains escarpés, aux sentiers étroits et aux terrains meubles.

Hauteur de Selle

En effet, pour une hauteur de selle égale, votre position peut varier d’une moto à l’autre en fonction de la largeur, de la densité et de la forme de l’assise. Avant de vous décider, il vous faudra donc vous asseoir sur chacun des modèles de trails que vous aurez présélectionnés.

Vous mesurez 165 cm et vous avez flashé sur la Yamaha Ténéré 700 dont la selle culmine à 875 mm du sol ? Déjà, il est possible de tricher avec des bottes moto à grosses semelles, comme les GTX de Klim. Et de plus, les constructeurs ont également tout prévu avec des selles creusées ou des kits de rabaissement avec biellettes d'amortisseur à monter sur votre trail coup de cœur. Vous êtes très grand ?

Maniabilité

Très utile dans les évolutions à basse vitesse et dans les phases de manœuvres, un rayon de braquage étroit est un atout essentiel en matière de maniabilité de votre moto.

Motorisation

Si vous n’êtes pas contraint par votre permis, inutile de vous focaliser sur les données des fiches techniques pour sélectionner votre type de motorisation. Au contraire, les mono ou bicylindres ont généralement un comportement plus marqué, plus coupleux, mais générant davantage de vibrations.

Nos Trails Youngtimers Favoris

Le cadre étant situé, il est temps de lister nos trails youngtimers favoris. Les critères de ce classement ? Budget, fiabilité, polyvalence et une bonne dose de subjectivité.

Aprilia Pégaso 600

Après avoir proposé plusieurs déclinaisons de trails toujours bien typés off-road, la marque italienne présente en 1989 un modèle un tantinet plus orienté route : le Pégaso 600. Niveau motorisation ? Aprilia fait encore une fois confiance à la qualité allemande en proposant un monocylindre 562cm3 de chez Rotax refroidi à air. Fiable, ce moteur est aussi coupleux que joueur.

Agile et sain, le Pégaso présente cependant un défaut mineur : une suspension avant un tantinet trop souple. Loin d’être une tare, cet excès de mollesse se ressent surtout lors des freinages appuyés.

Honda Transalp

C’est l’histoire d’une bécane qui dès sa naissance est quasi-parfaite. La preuve en est : seules quelques modifications mineures ont ponctué ses 13 ans d’existence. Avec ses 175kg, son moteur en V à refroidissement liquide et sa grande autonomie, on pourrait être tenté de qualifier la Transalp de trail routier. Et force est de constater qu’elle excelle sur départementale, notamment grâce à la qualité de ses suspensions et de son châssis.

La Transalp n’en reste pas moins une bécane qu’on prend plaisir à emmener dans les chemins et sentiers tant qu’ils sont gentiment accidentés. La précaution à prendre ? Fait rare sur les trails, le passager n’est pas délaissé. En effet, la selle est confortable, pas trop inclinée, notre sac de sable préféré dispose même de poignées de maintien !

Suzuki DR800

Le DR, c’est avant tout un moteur. Un massif mono-cylindre de 779cc dont les vibrations à bas régime te remuent les entrailles. Passé les 2500 tr/min, le moulin ronronne et tracte tout ce qu’il peut. Et malgré ce gromono et son allure de franchisseur de l’extrême, c’est bien sur le bitume que la Suzuki se démarque.

Sa particularité ? Un réservoir à essence de 28 litres garantissant une autonomie de 500km. A noter que, le DR800 est réservé aux grands motards d’1m80 ou plus. En effet, la selle culmine à 890mm.

Niveau look, disons que la Suzuki ne dénote pas face aux autres trails de cette ère bénite.

Kawasaki KLE500

La KLE500 fait le boulot dans toutes les situations. Cependant, dans le marché archi-concurrentiel des trails de l’époque, elle n’a jamais su rivaliser avec les Transalp et autres Africa Twin.

Quid de la partie cycle ? Rien à dire non plus. La Kawasaki est joueuse, agréable à conduire et offre une tenue de route impeccable. Les débattements de 220mm à l’avant et 200mm à l’arrière permettent d’envisager plus que sereinement les épopées entre potes sur les pistes du TET. Son seul défaut lors des sorties tout-terrain ?

Yamaha XTZ 600 Ténéré

Lointain parent de l’illustre T700 actuelle, la Xtz 600 est tout aussi légendaire. Inspirée par le Dakar, cette moto présente toutes les caractéristiques d’une baroudeuse : réservoir de 20 litres, position de conduite agréable sur les longues distances, et une géniale capacité à affronter les terrains les plus difficiles.

La Ténéré fleure bon l’aventure et te donne fissa l’envie d’aller explorer l’Atlas marocain ou les steppes de Mongolie. Des périples qui s’envisagent d’autant plus sereinement quand on connaît la robustesse et la simplicité de conception de cette bécane.

Quoi dire de plus ? Ce couteau suisse à deux roues brille par sa polyvalence et sa qualité générale.

Les Différents Types de Trails

Il existe plusieurs types de trails, chacun adapté à des usages spécifiques.

• Trail Classique : Conçu pour circuler indifféremment sur la route ou sur les chemins de terre.
• Maxi Trail : Version bodybuildée du trail classique, idéale pour les voyages en duo.
• Trail Routier : Doté de jantes de 17’ chaussées de pneus au profil 100 % routier, il ne peut quasiment pas s’aventurer hors bitume.

Le Marché de l'Occasion : Où Trouver les Bonnes Affaires ?

Le marché de l'occasion regorge de pépites pour les petits budgets. Les trails sont des motos faites pour rouler loin et longtemps, il est donc important de bien vérifier leur état et leur historique. Les sites de prédilection pour l'achat de motos d'occasion sont sans aucun doute LeBonCoin et LaCentrale.

Points à Vérifier

• Kilométrage : Les trails d'occasion ont souvent un kilométrage élevé.
• Utilisation : Demandez si la moto a été utilisée principalement sur route ou en tout-terrain.
• Options : Vérifiez les options disponibles (top-case, sacoche de réservoir, etc.).

Les Trails 125cc : Un Bon Début ?

Les trails 125cc sont un rite initiatique pour tout rider qui se respecte. Ces machines sont capables de vous emmener à l’autre bout de la ville, mais aussi de vous faire goûter à la poussière des chemins.

Pourquoi Choisir un Trail 125cc ?

• Polyvalence : Facile à prendre en main, léger et capable de s’aventurer sur les chemins tout en restant confortable sur la route.
• Pour les Débutants : Léger, maniable, pas trop cher en assurance.
• Budget : Prix attractif et faible coût d'entretien.

Top 5 des Trails 125cc

1. Honda CB125X (à venir)
2. Zontes 125 Hyper Trail
3. Yamaha XTZ125
4. Mash 125 Adventure
5. Rieju Marathon 125 Pro

Tableau Comparatif des Trails 125cc

Conseils pour l'Achat d'un Trail d'Occasion

• Vérifiez l'état général : Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites, de rouille ou de dommages importants.
• Demandez l'historique d'entretien : Un entretien régulier est un signe de bonne santé.
• Essayez la moto : Avant de prendre une décision, faites un essai routier pour évaluer le confort et la maniabilité.

Conclusion

Choisir un trail des années 80/90 est un investissement sans risque. Ces motos sont increvables, elles se bricolent facilement et leur conception est simpliste. Ce sont donc les motos parfaites au quotidien et pour les sorties tout-terrain occasionnelles.

Nous espérons que cet article vous aura permis de faire votre choix. N'oubliez pas : la route appartient à ceux qui osent tourner la poignée des gaz.

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