La Moto Guzzi Le Mans est une moto emblématique qui a marqué l'histoire de la moto italienne. De ses débuts dans les années 70 à la version moderne V100 Mandello, elle a su évoluer tout en conservant son esprit sportif et son design distinctif. Cet article explore en détail les spécifications et les différentes versions de cette légende.
Moto Guzzi Le Mans 850 I 1976
Les Origines : Moto Guzzi V7 Sport 1971
La mère de toutes les Le Mans a été la glorieuse Moto Guzzi V7 Sport 1971 : première vraie sportive double mandelliana V 90 º à 750 cc.
La Première Série : 850 Le Mans
La première Guzzi Le Mans Series Moto est une moto robuste et très rapide, capable de battre la compétition même les plus tenaces: un vrai sport italiennes années soixante-dix style, mais très présent dans sa physionomie.
Son puissant V-Twin moteur de 90 degrés, directement dérivés de la V7 Sport de 1971, est équipé de fonte chemises de cylindre et ses deux coeurs battant sont les fameux Dell'Orto PHF 36 B avec pompe de reprise.
Le 850 Le Mans a été la première moto de Moto Guzzi à adopter, comme l'Hydro-V 1000 G5 et convertir le système de freinage intégral avec trois disques.
Ses performances ont été souvent à une concurrence accrue à partir d'un kit fourni sur demande par le parent et compléter avec deux carburateurs Dell'Orto 40mm, grincheux pour une utilisation quotidienne, mais très excitant.
Le Mans II (1978)
Après trois ans à compter de la première présentation de la Le Mans Series, Moto Guzzi a proposé, en 1978, Le Mans II, caractérisé par un carénage particulier rappelle celui qui est équipé du tourisme contemporain V 1000 SP, avec spoilers fixés sur les côtés du moteur, les cylindres de laquelle font saillie impressionnant.
Les caractéristiques en option inclus Le Mans II comprend un type particulier de rapports rapprochés boîte de vitesses à 'stimuler' ou 'défenses droites.'
Les dimensions des pneumatiques sont les mêmes que ceux qui équipent la première série, à savoir: la face avant de 100/90 H-18 'et arrière 110/90 H-18'.
Le moteur a la tête, 'carré', 'rond' n'est plus de ce qui a été équipé de deux premières séries de rapides deux-roues et la alésages de cylindre de nigusil.
Le Mans 1000 (Quatrième Série)
La quatrième série de Le Mans, présentée à Milan Show en Septembre 1984, a été l'objet d'un changement viscérale: le déplacement est augmentée à 1000 cc et la physionomie remanié.
Le moteur a été porté à 948,8 cm ³ et est capable d'une puissance de 81 CV à 7000 tours par minute.
C'est la première fois que Moto Guzzi Sport est prise à partir d'une roue avant de 16 ', avec un changement conséquent l'avant et le corps a été complètement revu: il a un plus rationnelles, de nouveaux panneaux latéraux intègrent le garde-boue arrière, spoiler add-in le carter d'huile et un carénage légèrement différente de celle du Mans III.
La fourche est un gaz, avec égaliseur et arrière chocs de la série sont très sportif Koni printemps noir à l'extérieur; les pneus sont tubeless et portent un poids de 215 kg, la rotation jusqu'à 220 km / h.
Le Mans 1000 (1987)
En 1987, il a préparé une nouvelle version du Mans 1000, qui rappelle celle de la chromatiquement 1984 Les principales différences entre les deux sont: le retour à la roue avant de 18 ', l'enveloppe d'un nouveau carénage avant et le côté du carénage qui fait partie d'un plus étendue et fixe, solidaire du mouvement du guidon et le groupe motopropulseur est à nouveau retourné couleur aluminium.
La dernière version du Mans en 1000, modifié dans sa couleur d'une partie, livrée tricolore a un rouge-noir-blanc, ce qui a, à l'époque, plus sportif et attrayant.
La Nouvelle Ère : Moto Guzzi V100 Mandello
La Mandello passe tranquillement Euro5+ cette année. Avec cette moto, Guzzi rentre dans un nouveau siècle. L’occasion est idéale pour secouer un peu les conventions: La firme a fêté ses ans en 2021 - une épopée où elle a marqué le monde de la compétition, construit des modèles emblématiques et subi les romances à l’italienne.
La Guzzi V100 vient se placer dans la mouvance des crossovers. On perçoit la présence d’une moto hybride entre le roadster et la routière, avec une personnalité subtilement suave. On dirait presque une TDM revue à la sauce Mandello; le nom que Guzzi a choisi pour cette nouveauté n’est pas anodin. C’est tout simplement le fief où se situe le constructeur.
Le plus gros impact de ce nouveau modèle provient incontestablement de sa mécanique. C’est le tout premier V-twin transversal refroidi par eau de Guzzi. Un moteur pouvant dès à présent faire la fierté du constructeur. Moderne, technologique, aussi plaisant à regarder que les anciens blocs refroidis par air, le "Compact Bloc" de 1042 cm3 s'annonce comme une réussite. Les ingénieurs ont accouché d'un propulseur paré pour de nombreuses années.
Tout ce qu'il conserve de la longue lignée des moteurs de Mandello, c'est la disposition des cylindres. Chacun en tumescence de part et d'autre du bloc central, avec des couvre-culasses dorés du plus bel effet. Dans les entrailles, tout est nouveau. A commencer par un fort travail de compacité (d'où le surnom du moulbif) : ce bycilindre est plus court de 103 mm que le 850 des V85 et plus léger que l'ancien 1200 8V des Stelvio et Griso. Moins encombrant, il peut non seulement être placé au mieux dans le cadre mais aussi laisser plus de place pour les jambes.
De plus, les culasses ont pivoté de 90° afin d'amener le système d'injection vers l'intérieur et non plus devant les guiboles. Fini les rotules qui cognent contre les cylindres. Autre solution novatrice pour ce blason italien, l'embrayage n'est plus à sec mais multidisque à bain d'huile.
Au coeur des cylindres et des pièces mobiles, le système de lubrification est également nouveau, tout comme la présence d'un arbre d'équilibrage controrotatif pour éliminer les vibrations. L'ensemble des pièces inédites et la conception même du moteur ont permis d'énormément diminuer l'intertie, annoncée comme inférieure à 50% par rapport au 1200 8V.
Le résultat s'annonce vif et profond, ponctué par une puissance d'une autre envergure pour la firme. Sur les bords du lac de Côme, la V 100 envoie une belle écurie de 115 ch à 8 700 tr/mn ! Les Guzzi n'avait jamais connu pareille force - sauf sur les MGS-01 Corsa, mais c'est une autre histoire. Des chevaux de caractère, soucieux de donner du répondant et du terroir quel que soit le régime.
Le couple est dans les normes pour cette cylindrée, avec 10,7 mkg maxi obtenus à 6 750 tr/mn. On focalisera plus sur le fait que plus de 80% de ce muscle soit disponible dès les 3 500 trs.
Le cadre fait également profit de ce nouveau moulin. La structure en tubes d'acier a pu se simplifier car elle prend appui sur le bloc. L'ensemble est accompagné d’un tout nouveau monobras avec cardan intégré. Le nouveau schéma de transmission interne a permis de gommer quasi tous les effets de soulèvement. La jante arrière est magnifique, hélas un peu cachée par le pot d’échappement.
Pour les suspensions, Moto-Guzzi laisse augurer de plusieurs niveaux d’efficacité. La version standard s'empare d'une fourche inversée de 41 mm et d'un amortisseur Kayaba, tous deux réglables en précharge et détente. Le modèle S propose plus de raffinement avec un ensemble piloté semi-actif Öhlins Smart EC 2.0.
Le freinage est confié à Brembo avec des étriers à fixation radiale. Du matériel entre route et sport : des M4.32 saisissant via leurs 4 pistons des disques de 320 mm.
L’interprétation routière ne fait pas de doute en appréciant certains attributs: les selles sont spacieuses, la bulle est réglable électriquement (sur 90 mm) mais elle n'est pas bien grande, le guidon est haut, et le constructeur dévoile des ailerons latéraux (près de la tête de fourche) amovibles électriquement; une nouvelle technologie pour dévier l'air et apporter plus de confort au pilote - la plupart des essayeurs n'ont guère été convaincus.
L’électronique n’est pas en reste. La V100 Mandello est équipée d’un écran TFT couleur, d'une singature lumineuse LED en forme d'aigle, de phares adaptatifs en virage, d'une prise USB, d'un régulateur de vitesse, de l’ABS Cornering, et de 4 Modes de conduite.
La Moto-Guzzi V100 Mandello est une bien tentante machine, emmenant l'image de son constructeur vers un autre niveau. Elle propose de rouler différent, avec plaisir et consistance.
Moto Guzzi V100 Mandello 2022
Modes de Conduite de la V100 Mandello
- Tourisme : l'intervention du frein moteur (MGFM) est très présente, pour faciliter la décélération avec la fermeture des gaz uniquement ; le niveau d'accélération (MGCM) est progressif (niveau 2 sur 3); le contrôle de traction (MGCT) est au troisième niveau sur quatre.
- Pioggia (Pluie) : toutes les interventions électroniques sont réglées pour mieux faire face aux situations météorologiques difficiles. Le frein moteur est très présent; la gestion de la puissance est au plus doux (niveau 3 sur 3) ; le Traction Control est au niveau le plus élevé pour la sécurité totale de l'accélération.
- Route : le frein moteur est très présent : la cartographie moteur est progressive (niveau 2 sur 3) ; le contrôle de traction est au deuxième niveau sur quatre.
- Sport : les réglages électroniques sont affinés pour garantir la meilleure expérience de conduite sportive. Le frein moteur est peu présent ; la gestion moteur est plus directe et sportive (niveau 1 dans 3) ; le contrôle de la traction est le moins intrusif (premier niveau sur quatre).
Moto Guzzi V100 Mandello S - Essai (2023)
Tableau Récapitulatif des Spécifications
Pour une vue d'ensemble, voici un tableau récapitulatif des spécifications des différentes versions de la Moto Guzzi Le Mans :
| Modèle | Année | Cylindrée | Puissance | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| V7 Sport | 1971 | 750 cc | N/A | Première sportive double mandelliana |
| 850 Le Mans | N/A | 850 cc | N/A | Freinage intégral à trois disques |
| Le Mans II | 1978 | N/A | N/A | Carénage spécifique, boîte de vitesses rapprochée (option) |
| Le Mans 1000 (1984) | 1984 | 948,8 cm³ | 81 CV | Roue avant de 16 pouces |
| Le Mans 1000 (1987) | 1987 | 948,8 cm³ | 81 CV | Roue avant de 18 pouces, carénage modifié |
| V100 Mandello | 2022 | 1042 cm³ | 115 ch | V-twin refroidi par eau, électronique avancée |