Le Shimano Dura-Ace R9200 Di2 est le nouveau groupe phare de Shimano, conçu pour offrir une expérience de pilotage plus rapide, plus fiable et plus intuitive. Ce groupe marque une nouvelle étape dans la performance sur route, en combinant des technologies avancées et des innovations significatives.
Esthétique et Ergonomie
Visuellement, le nouveau groupe ne s'éloigne pas radicalement de son prédécesseur, le Di2 R9100 à 11 vitesses. Il reprend les mêmes couleurs, avec quelques nuances près. Le pédalier adopte un style un peu plus "edge design", tandis que le dérailleur avant paraît plus fin, avec une réduction d'encombrement revendiquée de 40%.
Les nouvelles poignées semblent à la fois plus longues et plus fines, avec une courbure vers l'intérieur au sommet. La finition est d'excellente facture, et le caoutchouc utilisé offre une bonne accroche et une certaine douceur. La courbure vers l'intérieur au sommet des poignées devrait être un avantage pour rouler en position aéro.
Les manettes sont plus hautes de 8 mm lorsque le freinage est avec disques, intégrant le maître-cylindre et la technologie de transmission sans fil des poignées vers les dérailleurs. Elles sont également plus longues que celles du Dura Ace R9100 11 vitesses, ce qui peut être un avantage pour ceux avec de grandes mains.
Il est possible de régler la portée des leviers de freins pour les rendre plus accessibles aux petites mains et, sur les versions freinage à disques, d'ajuster la progressivité du freinage. L'espace entre les plaquettes et le disque a été augmenté de 10%, réduisant les frottements et l'échauffement.
Fonctionnement et Transmission
La cassette 12 vitesses reprend la même réalisation que celle de la précédente génération du groupe Dura Ace, avec les cinq plus gros pignons en titane et des étoiles en composites. Le pignon de 16 dents fait son apparition sur les cassettes 11-28 et 11-30, mais pas sur la 11-34.
Côté pédalier, il y a le choix entre trois combinaisons : 50-34, 52-36 et 54-40. Les manivelles restent en aluminium, légèrement redessinées et allégées. Elles sont proposées en plusieurs longueurs pour répondre aux exigences de la majorité des cyclistes. Il est possible d'ajouter un capteur de puissance, qui évolue en gardant en mémoire l'ensemble des données enregistrées.
La chaîne est empruntée au groupe VTT XTR. Le corps de cassette des nouvelles roues Dura Ace a été revu et corrigé, augmentant le rendement, mais il n'est plus compatible avec les cassettes 11 vitesses. Les cassettes 12 vitesses sont compatibles avec les anciens corps de cassette.
Le dérailleur arrière, pièce maîtresse du groupe, est identique en apparence à son prédécesseur, avec une chape en carbone. C'est à l'arrière du dérailleur que se fixe le câble de rechargement et que se trouve le "reset". Le dérailleur avant, affiné de 40%, voit disparaître les butées, désormais gérées automatiquement.
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Électronique et Autonomie
Shimano annonce un temps de charge quatre fois inférieur à celui du précédent groupe Dura Ace Di2, le R9100, ainsi qu'une augmentation de la rapidité de changement de vitesses de l'ordre de 50%, pour une autonomie d'environ 1 000 km.
La charge s'effectue à l'arrière du dérailleur arrière, et les batteries se trouvent à différents endroits, y compris à l'intérieur du cadre. La communication entre chaque élément du groupe a été optimisée. Les poignées de commandes intègrent des piles plates et peuvent communiquer sans-fil via Bluetooth ou en mode filaire.
De petits boutons satellites peuvent s'intégrer au guidon Pro, spécialement conçu pour ce nouveau Dura-Ace. Une batterie de gabarit similaire à celle du précédent groupe Shimano Dura-Ace R9100 trouve place dans la tige de selle. Le domino inséré dans le boîtier de pédalier et la commande de contrôle située sur le cintre ont disparus. Désormais, seuls deux câbles alimentent les dérailleurs avant et arrière, à partir de la batterie.
Ce groupe est personnalisable via l'application E-Tube et propose la technologie Synchroshift pour l'assistance manuelle ou automatique au choix des braquets. Le crash mode a été modifié pour une plus grande simplicité, avec une réinitialisation automatique à partir du petit pignon.
Vitesses et Performance
Les boutons de changements de vitesses semblent très sensibles, nécessitant de la finesse pour éviter les fausses manipulations. Comme ses prédécesseurs, ce nouveau groupe ne permet pas de passer sur les deux plus petits pignons avec le petit plateau, mais il est possible d'opérer un croisement de chaîne avec le grand pignon et le petit plateau sans bruit de friction. L'électronique ajuste automatiquement le dérailleur avant.
Shimano communique sur l'énorme rapidité des changements de pignons et de plateaux, malgré une liaison non filaire des commandes et des deux dérailleurs. La grande douceur des changements de pignons est perceptible, et l'excellence est atteinte, que ce soit en mode dérailleurs synchronisés ou semi-synchronisé électroniquement.
En peloton, la transmission électronique sans fil ne donne lieu à aucune interférence. On regrette que le réglage en roulant ne soit plus possible, car le bouton de reset se trouve à l'arrière du dérailleur arrière.
Freinage
Shimano a mis en exergue le freinage à disques, sans faire disparaître le traditionnel système de freinage à patins sur jantes. Dans ce cas, les étriers restent strictement identiques à ceux du groupe Dura Ace R9100 Di2 2×11 vitesses, et les manettes moins hautes de 8 mm n'adoptent pas le régime sans fil.
Les leviers du système de freinage à disques semblent donner un peu plus de souplesse au freinage, sans pour autant faire preuve d'inconsistance. Le freinage peut être correctement modulé et ajusté grâce à la course des leviers. Les crissements et autres bruits parasites semblent avoir totalement disparus, y compris sous la pluie.
Les disques à quatre branches de ce nouveau Dura Ace R9200 Di2 sont issus du catalogue VTT. L'accès à la vis de purge du circuit hydraulique est beaucoup plus ergonomique que sur l'ancienne version R9100.
Roues
Shimano propose désormais une gamme de roues Dura Ace, qui complète le groupe, avec l'idée d'une compatibilité et d'une efficacité optimisée. Toutes ces roues sont pensées pour le tubeless ou les boyaux, avec des jantes carbones. Les roues pour freins à patins sur jante existent uniquement en version boyaux.
Plusieurs profils sont proposés (36 mm, 50 mm et 60 mm) pour répondre à un maximum d'exigences. Pour le profil 60 mm, le nombre de rayons est doublé sur la roue avant, côté disque (2:1). Toutes les roues, de cette nouvelle gamme Shimano, sont dotées de 24 rayons (à l'avant comme à l'arrière). Le corps de cassette, sans cliquet, est de type Ratchet, à engagement direct.
Shimano annonce un gain de poids de 45 g.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Composant | Caractéristique |
|---|---|
| Transmission | 12 vitesses Di2 |
| Options de Pédalier | 50-34, 52-36, 54-40 |
| Options de Cassette | 11-28, 11-30, 11-34 |
| Autonomie de la Batterie | Environ 1000 km |
| Type de Frein | Disque ou Patin |
| Connectivité | Sans fil (Bluetooth) ou Filaire |
En conclusion, avec ce nouveau groupe Dura Ace Di2 R9200 2×12 vitesses, Shimano améliore notablement son système de changement de vitesses électronique, créant un nouveau standard dans le haut de gamme. Le manufacturier nippon propose un produit fiable et précis, tout particulièrement à ce niveau de gamme.