Alors que les scooters électriques ont conquis le marché, les motos électriques suscitent de plus en plus d'intérêt. Les fabricants redoublent d’efforts pour proposer des modèles toujours plus performants. Dans ce contexte, Kawasaki se lance avec l'Elektrode 20, un engin hybride qui promet une transition en douceur vers la moto électrique pour les plus jeunes.
L'Elektrode 20 : Un Mélange Innovant
Sa commercialisation a été annoncée pour 2025. L'Elektrode 20 arrive chez les concessionnaires Kawasaki et se présente comme un mélange entre un vélo électrique, un BMX et une toute petite moto-cross. Particularité de cet engin considéré comme "vélo électrique", il ne possède pas de pédales... Ou plus précisément, il dispose de pédales cale-pieds, mais dont il est impossible de se servir pour pédaler.
Conçu initialement pour les adolescents, il devrait permettre aux plus jeunes d'effectuer le passage du vélo à la petite moto électrique sans problème.
Une vraie Motocross ! ( pour enfant ) - evercross - #vanlife
Caractéristiques Techniques
- Âge conseillé : Plus de 8 ans
- Freins : Disques de 160 mm, avant et arrière
- Roues : 20 pouces (d'où Elektrode 20)
- Fourche avant : Télescopique avec 160 mm de débattement
- Cadre : Aluminium
- Moteur : 750 Watts (roue arrière)
- Batterie : 50 Volts
- Autonomie : 180 minutes max
- Vitesse max : 39 km/h
Le Marché des Motos Électriques
Bien que les scooters électriques aient largement conquis le marché, les motos électriques sont toujours là. Les fabricants redoublent d’efforts pour offrir des modèles toujours plus performants. En 2025, les modèles de scooters électriques sont beaucoup plus nombreux que les motos électriques. Et ce n’est pas vraiment étonnant. Le scooter est avant tout un véhicule à usage urbain, qui n’a pas vocation à faire de longs trajets.
Mais c’est surtout le côté « passion » qui anime les motards, et tout ce qui va avec. C’est ainsi sans doute pour cela que l’univers de la moto électrique est encore un peu confidentiel par rapport à celui du scooter ou même de la voiture. Mais les temps changent, et nous le verrons à travers ce dossier, même les constructeurs emblématiques de motos se mettent à l’électrique.
Aperçu de Quelques Modèles de Motos Électriques
Dans la catégorie des motos électriques équivalent 50 cc, la marque Super Soco dispose d’un catalogue conséquent. La Super Soco TC propose au premier regard un look roadster très agréable. La batterie amovible peut être rechargée à la maison. D’ailleurs, il est possible d’acheter deux emplacements pour atteindre les 80 kilomètres d’autonomie. La moto électrique se démarre par une clé Bluetooth. Cette petite moto aux allures de jouet est homologuée et est disponible en France depuis 2019. Équivalent 50 cm³, ce modèle est disponible dès 14 ans avec le permis AM. Grâce à sa batterie lithium-ion de 1,8 kWh, vous pourrez parcourir jusqu’à 70 kilomètres. Son seul défaut, c’est sa batterie qui n’est pas amovible.
Le constructeur sino-australien est très populaire en France notamment grâce à des modèles accessibles pour tous les usages. Déjà, car visuellement la moto en jette avec un style qui lui est propre et non calqué sur ses cousines thermiques. Ensuite parce que la conduite proposée est irréprochable. En autonomie, la charge se réalise en 3 h 30, mais surtout la moto n’est livrée qu’avec une seule batterie d’une endurance de 55 kilomètres. Si vous souhaitez investir un peu plus, une seconde batterie pourra vous épauler.
Voici une catégorie qui offre déjà un peu plus de polyvalence, même si l’autonomie sera toujours limitée pour avoir un usage vraiment extra-urbain. En revanche, ces motos offriront un peu plus d’agrément et permettront, pour la plupart, d’aller plus loin avec une seule charge par rapport à la catégorie du dessous.
Le constructeur Harley Davidson est surtout connu pour ses motos thermiques. Pour son volet électrique, elle fait confiance à sa filiale nommée Livewire. La rédaction de Frandroid a pu tester la S2 Del Mar. Ce modèle est assez maniable et se révèle surtout plus léger que le modèle précédent. Avec de grandes roues de 19 roues, elle reste accessible au grand public même si la position de conduite est inclinée vers l’avant. En conduite, la Livewire est véloce dès la mise en route. Elle est très maniable en ville, mais peut se révéler piégeuse en dehors pour les novices. En effet, elle dispose d’une belle capacité d’accélération qui peut en surprendre plus d’un. En matière d’autonomie, le constructeur annonce que sa batterie de 10,5 kWh est capable d’endurer 181 km en ville et chute à 67 km sur autoroute. Sur la puissance de recharge, cette dernière est limitée à 6 kW ce qui implique une charge de 20 à 80 % effectuée en 75 minutes. La moto électrique est disponible au prix de 18 690 euros, mais n’est pas directement en concession. L’achat se fait depuis un système de vente en ligne.
Comme dans la catégorie 50 cm3, c’est encore Easy-Watts qui propose la moto la moins onéreuse. Il s’agit ni plus ni moins d’une évolution de l’Easy-Watts e-Roadster présentée un peu plus haut, d’où l’ajout du suffixe « Max » juste après le nom. Grâce à sa batterie lithium-ion de 2,8 kWh, vous pourrez parcourir jusqu’à 70 kilomètres. Son seul défaut, comme le modèle cité plus haut, c’est sa batterie qui n’est pas amovible.
Le constructeur japonais est un historique avec son catalogue de motos thermiques. La Z e-1 est une itération en électrique de la moto. Elle conserve le style sportif des modèles Z de chez Kawasaki. Fort de son savoir faire historique, Kawasaki propose sur sa moto électrique une position de conduite des plus confortables avec une assise permettant de bien manier la bécane. En ce qui concerne la conduite en elle-même, la moto se révèle être véloce grâce à ses accélérations franches. En revanche, au niveau de l’autonomie, la moto parvient non sans peine à accrocher les 55 km mais uniquement en mode Eco. Vous laisserez donc les sensations fortes à la maison. Si vous souhaitez recharger la moto, sachez que chacune des batteries pèse 11 kg, un fardeau si vous n’avez pas d’ascenseur chez vous ! En termes de prix, la Kawasaki e-Z1 est affichée à 8 399 euros. Nous la recommandons pour ceux qui ont un trajet quotidien de moins de 40 km et qui peuvent recharger leur batterie en toute quiétude.
Dans la catégorie des motos électriques sportives, tous ne recherchent pas les mêmes sensations. Ce sont les motos les plus performantes de la gamme du constructeur californien. La SR/F est un modèle sans carénage tandis que la SR/S, plus récente, bénéficie d’un carénage lui donnant un aspect un peu plus sportif. En termes de performances, les SR/F et SR/S donneront satisfaction à de nombreux motards, du moins de 0 à 100 km/h. Avec 110 chevaux en crête et 190 Nm de couple disponibles instantanément, le 0 à 100 km/h réclame environ trois secondes. Une donnée similaire à n’importe quels bons roadsters ? Équipée de série d’une batterie de 14,4 kWh, la Zero SR/F autorise jusqu’à 259 kilomètres d’autonomie en usage urbain et environ 160 en cycle mixte. Comme la plupart des motos électriques de la gamme Zero Motorcycles, elle peut être équipée d’une option « Power Tank ». Constituée d’un pack additionnel de 3,6 kWh, celle-ci permet de faire passer la capacité cumulée à 18 kWh pour une autonomie supérieure à 300 kilomètres.
L’autre star du segment, c’est aussi une Américaine, avec un blason beaucoup plus connu. La LiveWire de chez Harley-Davidson, c’est la première moto électrique du constructeur de Milwaukee, plutôt habitué aux grosses routières bien coupleuses. Du couple, la LiveWire n’en manque pas grâce à son moteur électrique de 105 chevaux et 116 Nm de couple. Refroidie par air et constituée de cellules fournies par Samsung, la batterie cumule 15,5 kWh de capacité. En matière d’autonomie, Harley-Davidson communique sur 235 kilomètres en ville et 152 kilomètres sur autoroute. Des chiffres assez proches des Zero SR/F et SR/F, sauf en termes de prix, puisque la LiveWire fait payer cher, très cher même son prestigieux blason.
Livewire a présenté début 2025 une nouvelle soeur dans sa gamme, pour une conduite plus sportive que la del Mar. La S2 Alpinista se distingue par son comportement routier très dynamique et une position de conduite abaissée (hauteur de selle à 792 mm). Elle développe 84 chevaux (63 kW) avec un couple de 263 Nm, avec une vitesse maximale à 158 km/h. On note un très joli 0 à 100 km/h en 3 secondes. Nous avions pû l’essayer dans les rues de Paris.
Dans le secteur des motos électriques sportives, la Lightning LS-218 est sans doute la plus connue. La Superbike est la plus rapide de sa catégorie avec une vitesse maximale homologuée à 352 km/h. Sous son capot, c’est un moteur de 200 chevaux mis en place et un poids léger de 224 kilos. Le constructeur a aussi mis en place trois packs de batterie différents : 12 kWh (160 à 190 kilomètres d’autonomie), 15 kWh (190 à 240 kilomètres) et 20 kWh pour (260 à 290 kilomètres). Avec toutes ces caractéristiques techniques, l’on pourrait s’attendre à un tarif exorbitant. Sur le site de la firme, la première version est affichée à 38 888 dollars, soit 34 383 euros.
Tout d’abord, attention de faire la distinction, le constructeur chinois propose deux versions de sa moto électrique. La Light Bee homologuée pour un usage sur la voie publique, tandis que la Light Bee X ne peut être utilisée que sur un domaine privé. La Sur-Ron Light Bee se remarque d’abord par un design typique des moto-cross. Elle propose aussi une batterie de 1,92 kWh avec une autonomie affichée à 100 kilomètres. Afin de circuler avec ce modèle, il vous faudra au minimum un permis A1.
Les motos électriques classées dans la catégorie 50 cm3 (aussi appelée L1e) ont une puissance comprise entre 1 à 4000 W. Un moteur électrique brushless est généralement intégré au sein de la roue arrière. La vitesse d’un deux roues électrique L1e est limitée à 45 km/h.
Contrairement à la catégorie 50 cm3, les motos électriques 125 cm3 (ou aussi appelées L3e) ont une puissance qui dépasse les 4000 W et une vitesse supérieure à 80 km/h. Elles nécessitent un permis A1 si sa puissance n’excède pas 11 kW. Pour ce faire, vous devez également avoir au moins 16 ans. Il est également possible de conduire un véhicule de catégorie L3e en étant titulaire d’un permis B. Mais les réglementations ne seront pas les mêmes. Si vous avez obtenu un permis B avant mars 1980, vous aurez directement une équivalence avec un permis A1.
Une moto électrique doit être utilisée avec des protections adéquates. Hors du cadre purement légal, nous vous recommandons fortement de porter des vêtements adaptés. Même s’il fait chaud oubliez donc les tenues légères, espadrilles et tongs sous peine de le payer cash le jour de l’inévitable chute.
Autre avantage et pas des moindres : un nombre croissant de villes rendent le stationnement payant pour les deux roues non électriques.
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