Avec moins de 2 000 exemplaires par an sur le marché français, le constructeur canadien de motos à trois roues Can-Am occupe une niche qui ne laisse personne indifférent. On en voit de temps en temps circuler sur les routes et pour cause, tout juste 1500 immatriculations en France. On se demande même ce que c’est que ces machins un peu spéciaux qui ressemblent à une moto et à une sorte de quad ou d’un gros scooter… difficile à savoir…
Prenez une motoneige, remplacez les skis par des roues et vous avez une moto à trois roues. La marque québécoise Can-Am (groupe BRP) commercialise ces drôles d’engins en France (quatre points de vente dans l’Ouest à Rennes, Nantes, Le Mans et Challans). Nous les avons essayés sur les petites routes tortueuses de l’arrière-pays niçois.
Can-Am Spyder F3-S
Les Caractéristiques Principales
C’est la première remarque de nombreux observateurs. Et elle est juste : les motos à trois roues Can-Am ont l’encombrement d’une voiture. Le modèle Spyder de 1 300 cm3, et, dans une moindre mesure, le petit Ryker de 900 cm3 occuperont la place d’une voiture dans votre garage. Alors que vous ne serez pas mieux protégés contre les intempéries ou les chocs que sur une moto. Reste que ces motos à trois roues ne sont pas faites pour ça. Le concept des 3-roues Can-Am divise. Et pourtant, ces machines originales sont susceptibles d’intéresser un bon nombre de personnes.
C’est que ces engins sont avant tout terriblement plaisants et relativement sûrs. Ils procurent une sensation de liberté que connaissent bien les motards tout en offrant, avec leurs deux larges pneus avant, une tenue de route, une stabilité et une sécurité au freinage dignes d’une voiture. Même le lourd Spyder RT permet une conduite dynamique en virage. Très vite rassuré par ces qualités, le pilote - ou la pilote, car Can-Am affirme vendre ces motos à parité au Canada - peut s’adonner au plaisir de la conduite sans crainte une sortie de route et sans avoir à passer un permis contraignant.
Le variateur du Ryker : moins agréable que la boîte de vitesses semi-automatique des Spyder, il montre parfois un délai de réaction au démarrage. Le plaisir de la balade à l’état pur.
Les Modèles Disponibles
En introduisant un 3-roues près de deux fois moins cher dans sa gamme, Can-Am espère séduire de nouveaux adeptes. Après le F3, version sport du Spyder, Can-Am présente la version sport-GT F3T. Une déclinaison touring sans excès, qui s’adresse à ceux voulant garder du dynamisme sans renoncer pour autant à un peu de confort.
Après le Spyder RS, premier modèle de la lignée de ces étonnants 3-roues initiée en 2007, puis le RT, la version grand-tourisme arrivée en 2010, BRP nous propose le ST, une nouveauté qui se place pile poil entre les deux. Un an et demi après l’arrivée remarquée du Can-Am Spyder RS, le constructeur canadien BRP propose une version « touring » de son 3-roues. Confort, capacité d’emport et facilité de prise en main sont désormais accrus. Cet étonnant 1000 cm3 est désormais décliné en deux versions : le SM5, équipé d’une boîte de vitesses manuelle et le nouveau SE5, doté d’une boîte séquentielle.
Can-Am Spyder RT 2020
Le Ryker
Le caractère très joueur du Ryker. Conçu essentiellement pour une utilisation en solo (même si un siège passager est disponible), le modèle d’entrée de gamme, disponible en trois versions, ravira les plus jeunes dans un usage plutôt urbain et quotidien.
Can-Am Ryker Sport dans l'arrière-pays niçois.
Le Spyder RT
Nous avons apprécié aussi le confort, l’équipement très complet et l’agrément de conduite du Spyder RT, le haut de gamme, doté notamment de quatre rangements (un coffre à l’avant entre les deux roues) permettant de voyager à deux dans de bonnes conditions.
Technologies et Confort
Son originalité, le Can-Am Spyder la doit tout autant à l’étonnante géométrie de ses trois roues qu’à la présence de multiples dispositifs électroniques d’assistance à la conduite. Doté du système exclusif UFit, le Spyder F3 vous offre la possibilité de configurer votre véhicule selon votre taille et votre style de conduite. Repose-pieds ajustables, guidon au choix : vos goûts et vos besoins sont respectés ! Parce que le confort est essentiel lors de vos randonnées courtes ou longues, trouvez votre position idéale en quelques ajustements. À vos marques, configurez, partez !
Connaissez-vous la servodirection à commande électronique ? C’est grâce à elle que votre Spyder F3 se manœuvre facilement. Elle fournit en effet le degré d’assistance optimal en fonction de la vitesse de votre véhicule. De leur côté, les freins antiblocage et antipatinage offrent une excellente puissance d’arrêt. Avec sa transmission à 6 rapports dotée d’un système hydraulique complexe d’embrayage, le Spyder F3 propose le parfait équilibre du confort et de l’économie de carburant. Que vous choisissiez la transmission semi-automatique ou manuelle, roulez à bas régime en gardant un confort absolu. Le mode Éco Intelligent est là pour vous aider à optimiser vos changements de rapport.
Certains modèles de Spyder F3 sont équipés d’un écran couleur LCD panoramique lumineux et ultrafonctionnel. À tout moment, dans toutes les conditions, ce grand écran est facilement visible. Avec lui, vous accédez à différentes applications vous permettant de trouver votre itinéraire, de vérifier la météo ou encore d’écouter de la musique tout en restant concentré sur la route.
Expérience de Conduite : Un Avis Partagé
Cette publicité que l’on voit à la TV me donne envie de sauter le pas par curiosité… elle laisse supposer que l’on a à faire à une moto stable, confortable idéale pour le voyage… résultat, le Spyder RS est excellent à une roue près !
CAN-AM Spyder RT : Essai complet
Ah, c’est cool ! Il fait relativement beau aujourd’hui, et ça tombe bien car je vais me faire un petit bout de route à bord d’un 1000cc un peu particulier aujourd’hui. Il s’agit d’un An-Cam /Cam-An Can-Am (j’aime cette marque !!) une sorte de gros quad accessible avec le permis B… alors forcément on va me trouver dur à dire qu’il s’agit d’un Quad mais pourtant je n’en suis pas vraiment loin… l’engin Canadien propulsé par un bi-cylindre Rotax 990 se présente sous la forme d’une taille de guêpe plutôt sympa avec deux roues de caravane à l’avant et un large pneu au centre arrière type voiture sportive !
Ni d’embrayage, ni de frein avant… comme la smart, les vitesses se passent à la volée et au guidon. 5 Rapports plutôt courts sur les 4 premiers offrent un peu de sportivité à bord… Rétrogradage automatique ou manuel au choix, pour jouir pleinement d’un frein moteur bien présent !
Mise en bouche
La bête est plutôt imposante de la taille d’un Goldwin quasiment. L’empattement plutôt long offre à peu près les même trajectoires en courbe qu’un FatBob. La finition est au même niveau que le confort ou le moteur : top ! ça fait du bien de chevaucher un engin qui donne envie de rester dessus. En effet, le Spyder ici en version Sport est d’un confort inégalé, on se croirait entre une moto des mers et une moto des neiges. D’ailleurs on retrouve les sensations d’un skidoo plus que d’une moto.
L’aspect pratique du Spyder
Le Spyder offre finalement peu d’aspect pratique. Seul son coffre avant de 18 litres fera oublier la possibilité de remonter les files à un feu rouge, les glissements dans les ruelles Bretonnes (entre le trottoir et la rangée de voiture garée sur le bas côté, autant éviter de croiser quelqu’un en face), les sensations en courbe du fait que ça tourne à plat… il existe une version GT avec dosseret, régulateur etc… ça n’empêche en rien que cette sensation de virer à plat ne me convient pas… d’ailleurs là où certains virages passe à 90 sans problème sur n’importe quelle moto, ici sur le dos du Spyder il vous faudra une bonne dose d’agilité pour réussir à les passer à 60 sans trop de difficulté facilité ! Pénible en courbe le Spyder…
Conclusion de l'essai routier du Spyder RS
Malgré un excellent moteur dynamique et offrant de belles sensations, une bonne tenue de route grâce à l’ensemble de l’électronique embarqué, un confort de la boîte séquentielle qu’il faut comprendre pour vraiment trouver toutes les subtilités, une selle vraiment confortable qui oblige presque à chercher l’autoradio, le Spyder reste une machine à 3 roues qui ne prend absolument pas d’angle ! Du coup, je suis un peu septique sur l’intérêt d’un tel engin dans la mesure où il n’apporte pas grand chose. Peut être à l’automobiliste qui veut prendre l’air mais rien de spécial à un motard si ce n’est les inconvénients d’une voiture et de la moto réunis. Le Spyder RS reste une expérience finalement sans âme particulière où je suis resté sur ma faim. Si seulement les suspensions avant étaient débrayables comme sur les Piaggo MP3 500, le Spyder prendrait réellement de l’intérêt… car là… et malgré toutes les bonnes notes que j’ai pu lui attribuer sur les différents points essentiels pour profiter pleinement de l’engin, l’amusement et le plaisir à bord retombe quasiment le premier rond point avalé où l’on passe son temps à chercher à optimiser cette galère qu’à réellement avoir la banane sous le casque… certes, en ligne droite ça dépote… mais bon, après deux ou trois 400m DA, on finit par rouler cruising entre chaque feux rouges… mmmouais !!