La KTM 400 EXC est une moto tout-terrain qui a su séduire de nombreux pilotes grâce à sa maniabilité, sa fiabilité et ses performances. Pour 2010, KTM a peaufiné sa gamme tout-terrain 2 temps et 4 temps pour faciliter l'entretien de ses modèles et en améliorer encore la fiabilité, mais pas seulement.
En effet, le constructeur autrichien a également travaillé sur des éléments essentiels pour le ressenti du pilotage tels que la fourche WP, l'amortisseur WP et la géométrie du cadre. Examinons de plus près les caractéristiques techniques de ce modèle et les améliorations apportées au fil des ans.
Trail ou enduro ? ▶▶ SUZUKI 650 DR VS KTM 400 EXC
Motorisation et Maintenance
Sur la motorisation, le travail a essentiellement porté sur la réduction de la maintenance avec des matériaux plus résistants et une meilleure lubrification. Pour le 400, ceci concerne les segments, la boîte (autour des rapports 1, 2, 5 et 6), la tête du cylindre, le circuit d'huile moteur, le circuit d'huile de boîte et le tendeur de chaîne hydraulique. Des modifications communes aux 400, 450 et 530. Par contre le 400, comme le 250 (4 temps), a aussi sur le modèle 2010 un décompresseur automatique amélioré pour de meilleurs démarrages.
La nouvelle boîte à air (pour tous les modèles) est dessinée pour mieux évacuer par un large orifice, l'eau qui pourrait entrer. Cela épargnera un peu le filtre à air qui peut être changé rapidement sans outil. Pour toujours plus régularité dans des conditions extrêmes, le bouchon de radiateur accepte une pression de 1.8 contre 1.4 bar auparavant pour une meilleure stabilité de la température.
A l'usage, le 400 est cette année encore une référence de facilité, avec un couple toujours disponible et une puissance très facile à gérer. Il permet de descendre bas dans les tours pour rouler sur un filet de gaz ou profiter de son frein moteur dans des descentes abruptes. Malgré une cylindrée proche, le 400 se dévoile encore comme un modèle de motricité pour le randonneur averti (ou pas), une facilité déconcertante en comparaison du 450 bien plus vif et sportif à l'usage.
Partie Cycle et Suspensions
Pour la partie cycle, les changements sont très perceptibles. Le cadre est descendu de 10mm par rapport à la direction et un nouveau guidon, plus bas aussi, accompagne le changement de géométrie. Le gain ? Il est particulièrement sensible dans les single track au fond des bois ou dans les parties plus techniques.
L'équilibre entre l'avant et l'arrière est mieux réparti, on balance bien plus facilement la machine d'un virage à l'autre en sous-bois ou sur les enchaînements serrés d'une spéciale. De même, entre les blocs rocheux, on place plus librement sa roue avant, là où le modèle 2009 demandait plus d'efforts physiques. Bref, avec le même poids sur la balance (environ 114kg sans essence), l'EXC400 parait plus légère à manier avec une inertie latérale réduite.
Les nouvelles jantes Excel font gagner 200g à la masse non suspendue, pour le reste, la KTM 2010 accompagne son changement de géométrie d'une modification de suspension. La fourche et l'amortisseur WP sont totalement revus pour l'année modèle 2010. La fourche est entièrement réglable tout comme l'amortisseur où on peut ajuster la compression lente et rapide. Plus typés Enduro si on peut dire, on gagne en souplesse et surtout en réactivité.
Les suspensions sont moins vives, les mouvements sont plus contenus, plus progressifs. D'une part on gagne en fatigue en forçant moins pour piloter, d'autre part on gagne en confort en subissant beaucoup moins le relief du terrain quelle que soit l'allure adoptée. On roule de façon moins brutale en favorisant la motricité et ses appuis quel que soit le type de terrain rencontré. Toujours dans ce souci de rendre la machine plus évidente à emmener, le frein avant de la KTM EXC400 vient des modèles SX (cross) 2009. L'étrier 2 pistons et le maître cylindre sont plus légers et plus compacts mais demande surtout un effort moindre sur le levier pour un feeling et une puissance en hausse.
Fiche Technique Détaillée (Modèle 2010)
Voici une fiche technique détaillée de la KTM EXC 400, basée sur le modèle 2010 :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Tarif (fin sept. 2009) | 8750 |
| Garantie | 30 jours |
| Frein avant | Disque 260mm étrier 2 pistons |
| Frein arrière | Disque 220mm |
| Hauteur de selle | 985mm |
| Poids (constructeur) | 113,9kg sans essence |
| Réservoir | 9,5L |
Conseils d'Utilisation et Maintenance
Le respect des travaux de maintenance, d'entretien et de réglage du moteur et de la partie-cycle figurant dans le présent manuel d'utilisation constitue la condition préalable au parfait fonctionnement de la moto et permet d'éviter l'usure précoce. Un réglage incorrect de la partie-cycle risque d'entraîner des dégâts sur cette dernière ou la rupture de composants.
Une utilisation des motos dans des conditions extrêmes, telles qu'un terrain sableux, très boueux ou détrempé, risque d'entraîner une usure plus importante de composants comme la chaîne ou le frein. De ce fait, il est possible que certains travaux de maintenance ou le remplacement de pièces usées doivent être réalisés avant que l'usure limite indiquée dans le plan d'entretien n'ait été atteinte.
Respecter impérativement les temps de rodage ainsi que les intervalles de contrôle et de maintenance. Les travaux d'entretien prescrits dans le plan d'entretien doivent être réalisés exclusivement auprès d'un atelier agréé KTM, puis confirmés dans le carnet d'entretien afin de conserver le droit à la garantie.
Pour votre propre sécurité, utiliser uniquement des pièces détachées et des accessoires autorisés et/ou recommandés par KTM, dont nous préconisons le montage auprès d'un atelier agréé KTM. KTM décline toute responsabilité pour les autres produits et les dommages consécutifs à l'utilisation de tels produits.