Tutoriel de Montage et Démontage d'un Pédalier VTT

Dans ce tutoriel, vous allez découvrir comment monter votre pédalier de VTT. Il s’agit également de démonter le pédalier pour l’entretenir ou le changer. Changer le pédalier de son vélo n’est pas une mince affaire.

Lorsque le cycliste met un coup de pédale, le pédalier se met en rotation et transmet toute la puissance vers la roue arrière grâce à la chaîne qui passe du plateau aux pignons.

Avec l'usure, il est possible que vos plateaux de vélo s'usent. Vous pouvez aussi être amené·e à les remplacer suite à un changement dans votre pratique du vélo. Même chose pour votre pédalier et son boitier. Alors comment les remplacer ? Je vous explique tout dans cet article !

Types de Pédaliers

• Axe carré
• Octalink : C’est le type de pédalier développé par le grand fabricant Shimano.
• Isis
• Axe intégré
• Système à clavette : Ce type de pédalier tient son nom des petites pièces cylindriques qui maintiennent solidement les manivelles. Il est réputé difficile à changer. L’ensemble axe + manivelles s’appelle un pédalier, raison pour laquelle on parle de manivelle à clavette. Effectivement c’est plus réaliste sur ce type d’ancien pédalier. Les manivelles étaient montées sur l’axe du boitier de pédalier à l’inverse d’aujourd’hui ou le pédalier et la manivelle de droite ne font qu’un seul bloc. La manivelle de gauche étant désolidarisée du reste. Le pédalier à clavette : ancien et fragile !! Ce système de pédalier ou manivelle à clavette est très ancien, mais surtout fragile. Le pas de vis peut s’abimer, la manivelle peut avoir du jeu. Ce type de pédalier était vraiment fragile.

« Les pédaliers sont différents selon les années et le type d’utilisation (VTT, ville, gravel, etc.). En cas de doute, les références de votre pédalier sont généralement inscrites à l’intérieur des manivelles !

Simple souci d’esthétisme ou réelle nécessité ? Vous possédez un pédalier moulé.

S’il y a du jeu dans votre pédalier, c’est parfois un problème lié à votre boîtier, mais ça peut aussi venir des manivelles qui se sont desserrées. À la longue, elles abîment le passage du boîtier.

Bon à savoir : Il existe des pédaliers avec capteur de puissance intégré. Ils permettent de calculer avec précision la force du cycliste.

Bon à savoir: Dans la musette du jargon cycliste, il y a l’expression « pédaler carré ». On l’emploie pour désigner un cycliste fatigué ou qui manque d’aisance, et dont la position à vélo n’est pas très gracieuse.

Les Boîtiers de Pédalier SHIMANO HOLLOWTECH

Les boitiers de pédalier SHIMANO HOLLOWTECH sont équipés de roulements à billes externes. Comprenez par là, le pédalier est en un seul morceau et propose donc plus de rigidité, pour plus d’efficacité au pédalage. Il ne s’agit pas, comme à l’époque, d’un boitier de pédalier sur lequel on visse la manivelle gauche, puis le pédalier ou manivelle droite.

Ici SHIMANO propose son nouveau pédalier SHIMANO SLX M7000 en mono, double et triple plateaux, en 1×11 vitesses, 2×11 vitesses ou 3x 10 vitesses. Et le Q-Factor sur ce pédalier SLX M7000 est de 176mm… ! Et en 11 vitesses, le nombre de ents pour les pignons de la cassette SHIMANO est : 11 / 46 dents.

Et puis je trouve quand même que ce groupe est un très bon compromis rapport / qualité / poids / prix. Il reprend les technologies et le design des groupes XT et XTR de SHIMANO, à un prix bien plus abordable. Le tout étant bien entendu hyper fiable et seuls les matériaux utilisés changent, voire les épaisseurs de tube !!

Le look du nouveau pédalier SHIMANO SLX M7000 est plutôt sympa, en aluminium noir brossé qui change vraiment de la dernière version du groupe SHIMANO SLX M670 ! Le SLX M7000 propose des formes plus rectangulaires que les anciennes versions, franchement plus moderne !! Look qui est repris pour les dérailleurs d’ailleurs, et c’est réussi !

Question fonctionnement, voilà ce que nous dit SHIMANO : ce groupe de composants pour la transmission est prévu pour de hautes performances. Ses composants proviennent de la recherche et du travail effectué sur les groupes SHIMANO XTR et SHIMANO DEORE XT. L’évolution se fait surtout sur l’efficacité des passages de vitesses. C’est l’éternel questionnement des ingénieurs qui développent un groupe de transmission pour un vélo vtt, c’est que les vitesses passent le plus facilement possible. C’est logique. Et élément central d’une transmission de vtt : le pédalier.

Pour encore plus d’infos au sujet de ce nouveau groupe SHIMANO SLX M7000 : visitez la page dédiée à ce groupe sur le site de la marque SHIMANO : SHIMANO SLX M7000 composants.

Standards de Boîtiers de Pédalier

Comme souvent en vélo, les fabricants ne nous facilitent pas la vie avec des standards différents qui ne sont pas toujours facilement identifiables. On retrouve en effet trois standards de boîtiers de pédalier : le BSA, Pressfit ou BB30.

• BSA : Pour la petite histoire, sachez que le BSA est le standard le plus ancien des trois.
• BB30 : Le BB30 a été inventé par Cannondale et est désormais utilisé en VTT principalement par Specialized (et Cannondale bien sûr).
• Pressfit : Le Pressfit est le dernier en date quant à lui.

Notez enfin que le BSA et le Pressfit partagent le même ensemble manivelles, le dernier est un cas à part.

Démontage des Manivelles

Commençons par démonter les manivelles. Pédalier complet, avec manivelles et plateau. On est sur l'exemple d'un mono plateau ici.

Sur la plupart des marques, on va trouver une vis extractrice du côté opposé à celui du plateau. Bien souvent, il suffit simplement de la desserrer et la manivelle s’extrait automatiquement. Si le pédalier n’est pas équipé d’extracteur, alors il faut se munir d’un bon arrache-manivelle à l’ancienne.

Chez Shimano et quelques autres marques plus confidentielles, on retrouve un montage différent. Il faut desserrer une vis située au bout de l’axe, ainsi que les deux vis de serrage perpendiculaires à l’axe du pédalier.

Sur tous les pédaliers BB30, on retrouve le système de montage avec la vis extractrice, sauf que cette dernière est située côté plateau. Le mode opératoire pour le démontage reste le même que celui vu plus haut.

Extraction d'une manivelle via l'extracteur intégré. Il faut aller chercher la deuxième empreinte de clé Allen, plus petite et située plus en profondeur. Sans l'extracteur intégré, il faut utiliser un arrache-manivelle.

Voici les étapes pour démonter un pédalier avec un axe carré (Octalink, Isis…)

1. Dévissez le pédalier Retirez la vis de serrage du pédalier à l’aide du multitool, d’une clé Allen ou clé à douille. Desserrez la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
2. Insérez l’extracteur de manivelle en le vissant sur le pédalier dans le sens horaire.
3. Faites sortir le pédalier Une fois vissé au bout, serrez la vis d’extraction pour faire sortir le pédalier. Attention à ce que l’outil soit bien vissé pour ne pas endommager le filetage du pédalier.
4. Changez le boîtier de pédalier au besoin.
5. Réinstallez votre pédalier sur les cannelures ou le carré du boîtier. Serrez la vis au couple de serrage recommandé par le constructeur (Nm).
6. Faites tourner les manivelles. Vérifiez que les pièces sont bien serrées avant de vous remettre en selle.

Poussez l’axe côté gauche pour faire sortir le pédalier. Insérez la clé de 8 ou 10 mm dans la vis et desserrez-la. Ce type de pédalier possède un extracteur intégré.

Poussez l’axe côté gauche ou droit pour faire sortir le pédalier. Cette opération peut s’avérer plus compliquée.

Montage et Démontage des Différents Boîtiers

Les boîtiers au standard BSA offrent un système vissé, notez qu’ils se dévissent dans le sens horaire côté plateau et antihoraire côté opposé. En ce qui concerne l’outil à utiliser, faites bien attention à la marque du boîtier que vous avez monté afin d’utiliser l’outil adéquat : en effet chaque marque de boîtier a ses propres cannelures, il vous faut donc l’outil qui y correspond. Eh oui, sinon ce serait trop simple… Ce boîtier existe en 73 mm (principalement utilisé pour les bikes d’enduro) ou en 83 mm (pour les DH).

La clé à boîtier externe.

Les boîtiers Pressfit et BB30 sont montés sur le même principe, « en force ». Du coup leur manipulation requiert un peu plus d’outillage… En ce qui concerne le Pressfit, il faut le pousser en insérant un chasse par l’intérieur, pour venir le choquer (taper sur le chasse) vers l’extérieur. Répétez l’opération de chaque côté.

Pour le BB30, on peut utiliser la même méthode sauf que sur ce standard, les roulements sont posés à même le cadre. Il faut donc choquer directement sur les roulements pour retirer le boîtier.

Que ce soit avec le Presfit ou le BB30, retirer le boîtier signifie la mort de celui-ci puisqu’on vient taper sur les roulements, et autant vous dire qu’ils n’apprécient guère ce genre de traitement… Notez qu’à l’instar du standard BSA, il existe Ià aussi deux largeurs possibles de boîtier : 92 et 104 mm.

Boîtier BSA vissé à gauche et Pressfit PF 92 à droite.

Première opération : on pose la coupelle dans le cadre (l'une après l'autre), on passe une tige filetée à l'intérieur avec en bout la pièce d'appui et enfin l'écrou qui vient se reprendre sur la tige filetée. Attention, la pièce d'appui varie selon le standard du boîtier (on voit bien ici ses deux faces).

Pour finir, serrez des deux côtés et vérifiez que le boîtier soit bien en appui sur le cadre une fois la manipulation terminée.

Ici, on serre les coupelles vissées.

Pour monter un nouveau boîtier BSA, il faut tout simplement réaliser l’opération inverse à celle effectuée lors du démontage. N’oubliez pas de déposer un peu de graisse sur le filetage, puis revissez le boîtier dans le cadre. La première partie du vissage se fait à la main puis une fois que tout est en place, vous finissez de serrer avec un outil. Cela offre l’avantage de bien préserver le filetage en s’assurant que tout soit en place. Faites vraiment très attention à ça car il est facile de mettre un boîtier de travers et de détériorer le filetage du cadre. Ce qui constitue une petite catastrophe.

Attention également au sens de vissage, et à bien poser chaque partie du boîtier sur celle qui lui correspond sur le cadre (droite à droite et gauche à gauche, logique). On commence toujours le montage par le côté plateau, bien souvent nommé « drive side » sur le boîtier.

Pour les deux autres standards, vous allez avoir besoin d’outillage spécifique (comme lors du montage d’ailleurs), soit une presse. Notez qu’il est parfois possible d’utiliser la même que celle qui vous sert à monter les jeux de direction. Apposez de la graisse à même le cadre, la graisse est toujours utile sur chaque point de contact, évitant bien souvent les bruits parasites de type craquement.

On voit bien le positionnement de la presse autour du boîtier, permettant de bien rentrer les coupelles dans le cadre.

Pour rentrer les roulements, je vous conseille de faire l’un après l’autre, cela évitera de rentrer un roulement de travers.

Une fois que le boîtier est bien mis en place, c’est l’heure de remonter les manivelles. Là encore, il faut mettre un peu de graisse sur l’axe des manivelles, le poser dans le boîtier puis resserrer la manivelle opposée afin de tout bloquer.

Entretien du Pédalier

Pour ce qui est de l’entretien, il n’y a finalement pas grand-chose à faire concernant les boîtiers. La plupart d’entre eux sont montés avec des roulements étanches et ces derniers sont impossibles à regraisser. Seul le standard BSA permet un entretien a minima, soit le graissage des filetages et la vérification du serrage.

Comme on vous l’a précisé plus haut, les boîtiers de type Pressfit et BB30 sont morts une fois qu’ils ont été démontés, donc ce n’est même pas la peine de penser à les entretenir.

Bruit ou craquement. Dans un premier temps, on vous conseille d’utiliser de la graisse. Jeu important dans les roulements. Axe cassé.

Brossez pour retirer les feuilles mortes et la saleté. Procédez à l’entretien et au nettoyage des pièces de votre transmission toutes les deux semaines ou après un trajet sous la pluie, dans la poussière ou lorsqu’il neige.

Quand Faut-il Changer Son Pédalier ?

Si vous constatez que certaines dents de votre pédalier sont usées ou bien que la manivelle est cassée : pas de doute, il est temps de changer ! Un bon entretien de votre vélo vous permettra de rester attentif aux éventuelles dégradations sur votre vélo. Essayez de le faire le plus souvent possible : un petit coup d'œil régulier, limite la casse à l'arrivée !

Les Étapes pour Changer les Plateaux de Votre Vélo

Pour changer les plateaux de votre vélo, il vous faudra tout simplement une clé Allen et de nouvelles vis, si vous jugez qu'il faut les changer.

1. Étape 1 : Desserrez les vis de serrages des plateaux. En fonction du modèle de votre dérailleur, elles peuvent se situer vers l'intérieur ou vers l'extérieur. La manip' elle, reste identique ! 😉
2. Étape 2 : Un petit coup de chiffon ! Profitez-en pour nettoyer votre chaine. Pour ne pas avoir à la démonter, vous pouvez la poser sur votre boitier de pédalier.
3. Étape 3 : Le démontage des plateaux. Munissez-vous d'une clé Allen et dévisser les vis qui soutiennent les plateaux. En fonction de votre modèle de pédalier, vous devriez avoir 4 à 5 vis. Pour retirer les couronnes de vos plateaux, passez les autour de la manivelle du pédalier.
4. Étape 4 : Le remontage des nouveaux plateaux Repositionnez vos nouveaux plateaux en les passant une nouvelle fois (dans le sens inverse) autour de la manivelle de votre pédalier. Commencez toujours par le plus petit plateau.
5. Étape 5 : Revissez vos plateaux en remettant les vis. Petit tips pour éviter qu'elles se grippent : appliquez une petite couche de graisse dessus.
6. Étape 5 : Repositionnez votre chaîne. Voilà, vous avez de beaux plateaux tout neufs !

Comment Démonter et Enlever un Pédalier (avec Extracteur) ?

Pour retirer votre pédalier il vous faudra : une clé Allen, une clé à molette, un arrache-manivelle ou extracteur, du dégrippant et de la graisse. Avoir un pied d'atelier vous facilitera également la tâche ! 😉

1. Étape 1 : Démonter les pédales à l'aide d'une clé Allen. Retirez la vis qui se situe sur le côté intérieur de vos pédales. En fonction de votre modèle de vélo, vous pourrez avoir besoin d'une clé Allen de 6 ou de 8.
2. Étape 2 : Retirer la chaine de votre plateau. Si votre vélo en possède, dévissez les cache-poussière des manivelles.
3. Étape 3 : Retirer les vis qui fixent la manivelle avant de la retirer avec l'extracteur ou arrache-manivelle. Vissez-le dans la manivelle puis utilisez une clé à molette pour le resserrer. Serrez fortement les vis sur l'extrémité pour décrocher la manivelle.
4. Étape 4 : Reproduisez la même opération de l'autre côté de votre vélo. Ensuite, vous n'avez plus qu'à nettoyer et graisser les différentes pièces de votre vélo avant d'installer votre nouveau pédalier.

Comment Installer un Nouveau Pédalier sur Votre Vélo ?

Une fois que vous avez retiré les manivelles de votre vélo, vous pouvez installer votre nouveau pédalier.

1. Étape 1 : Fixer sur un des côtés la première manivelle (sans plateaux) puis serrez la vis qui la maintient.
2. Étape 2 : Installez votre chaine de l'autre côté de l'axe de votre vélo sur le premier plateau. Vissez la manivelle.
3. Étape 3 : Positionnez et visser les pédales dans les manivelles.

Quand et Comment Faire le Changement du Boitier de Pédalier ?

Il est bon de changer votre pédalier lorsque vous constatez à plusieurs reprises : des bruits ou des craquements à l'usage, du jeu dans vos roulements ou même un axe dégradé. Généralement, le boitier de pédalier se change une fois par an, mais cela reste à adapter à votre pratique bien sûr ! Sachez que changer son boitier de pédalier peut être un projet ambitieux, n'hésitez pas à demander l'avis ou l'aide d'un professionnel.

1. Étape 1 : Démontez le pédalier de votre vélo et enlever la vis qui le maintient.
2. Étape 2 : Installez l'extracteur sur le pédalier puis serrez la vis d'extraction pour le décrocher.
3. Étape 3 : Dévissez le côté gauche du boîtier à l'aide d'un démonte-boîtier adapté.
4. Étape 4 : Retirez le boitier en le desserrant. Le sens de serrage et de desserrage peut changer en fonction de votre type de boîtier.
5. Étape 5 : Nettoyez et graissez votre boîtier flambant neuf !
6. Étape 6 : Il ne vous reste plus qu'à réinstaller notre nouveau boîtier de pédalier (en le resserrant dans le sens inverse) et le tour est joué !

Comment Savoir Quel Est le Bon Boîtier Pour Mon Pédalier ?

En fonction de votre vélo, vous trouverez sur le marché différents types de boîtier pour votre pédalier. Ce qui change ? Leur type de fixation sur le cadre de vélo ou leur filetage.

Voici les modèles de boîtier que vous pourrez trouver :

• Le boitier standard / anglais
• Le boitier italien
• Le boitier standard français
• Le boitier avec roulements intégrés

Tous les boitiers ne peuvent pas convenir à votre vélo. Pour choisir, renseignez-vous auprès du constructeur de votre vélo. Il vous indiquera avec quel type de boitier de pédalier celui-ci est compatible.

Conseils Supplémentaires

• Graisse : Apposez de la graisse à même le cadre, la graisse est toujours utile sur chaque point de contact, évitant bien souvent les bruits parasites de type craquement.
• Vérification : Vérifiez que les pièces sont bien serrées avant de vous remettre en selle.
• Sécurité : Après toute intervention sur votre vélo, il est toujours mieux, pour votre sécurité, de tester votre vélo en lieu sûr avant de reprendre la route !

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