Tutoriel de Montage des Freins à Disque Shimano : Guide Étape par Étape

Le montage d’un vélo complet équipé des dernières technologies est aujourd’hui plus complexe qu’il y a quelques années. Suite à notre article sur l’assemblage d’un vélo route Trek à disque en Shimano Ultegra Di2 au poids limite pour être autorisé à prendre part à une compétition, nous détaillons ici les différentes opérations nécessaires au montage, et particulièrement du système de freinage. D'abord parce que de nombreux cadres disposent de passages de câbles intégrés, et ensuite parce que les systèmes de dérailleurs Di2 et de freinage hydraulique réclament plus d’attention. Sauf pour les dérailleurs Sram Red eTap sans fil. Si le montage est plus long, le vélo est censé réclamer ensuite moins d’entretien courant.

La moindre opération de maintenance peut nécessiter en revanche un passage chez le vélociste, pour ceux qui ne maîtrisent pas entièrement cette technique. Pour gagner du temps, le cadre est installé sur un pied puis tous les accessoires sont disposés sur l’atelier. C’est à ce stade que nous finalisons la pesée de tous les éléments.

Ce tutoriel détaillé vous guidera à travers chaque étape du processus de montage, en abordant les aspects techniques, les outils nécessaires et les conseils d'expert pour éviter les erreurs courantes. Le frein Shimano XT est reconnu pour sa fiabilité, sa puissance de freinage et sa durabilité, ce qui en fait un choix populaire parmi les cyclistes de montagne et les cyclistes de randonnée. Un montage correct est crucial pour garantir des performances optimales et une sécurité accrue.

1. Préparation et Outils Nécessaires

Avant de commencer, assurez-vous d'avoir tous les outils nécessaires à portée de main. Cela vous évitera de devoir interrompre le processus et garantira un montage plus fluide et efficace. Voici une liste des outils essentiels :

• Clé Allen (différentes tailles): Indispensable pour serrer et desserrer les vis de fixation de l'étrier, du levier et du disque de frein. Un jeu de clés Allen de qualité est un investissement judicieux.
• Clé dynamométrique: Essentielle pour serrer les vis au couple recommandé par Shimano. Un serrage excessif peut endommager les pièces, tandis qu'un serrage insuffisant peut compromettre la sécurité.
• Tournevis (cruciforme et plat): Utile pour ajuster les vis de purge et d'autres composants mineurs.
• Coupe-câble: Nécessaire pour couper proprement les durites de frein à la longueur souhaitée. Un coupe-câble de qualité garantit une coupe nette et précise.
• Outil d'insertion d'olive: Utilisé pour insérer l'olive dans la durite de frein lors du raccordement à l'étrier et au levier.
• Seringue de purge et kit de purge Shimano: Indispensables pour purger le système de freinage et éliminer les bulles d'air.
• Liquide de frein Shimano (minéral): Utilisez uniquement le liquide de frein spécifié par Shimano pour éviter d'endommager les joints et les composants internes.
• Chiffon propre: Pour nettoyer les surfaces et éviter la contamination du système de freinage.
• Gants: Pour protéger vos mains du liquide de frein et de la saleté.
• Lime ou papier de verre fin: Pour ébavurer les bords coupés de la durite de frein.

2. Montage du Disque de Frein

Le montage correct du disque de frein est crucial pour garantir un freinage efficace et sans vibrations. Suivez ces étapes avec attention :

1. Préparation du moyeu: Nettoyez soigneusement la surface du moyeu où le disque de frein sera monté. Assurez-vous qu'il n'y a pas de graisse, de saleté ou de débris.
2. Positionnement du disque: Placez le disque de frein sur le moyeu, en alignant les trous de fixation. Assurez-vous que le disque est orienté correctement (le sens de rotation est généralement indiqué).
3. Fixation des vis: Insérez les vis de fixation (généralement des vis Torx T25) et serrez-les progressivement en étoile, en utilisant une clé dynamométrique. Respectez le couple de serrage spécifié par Shimano (généralement entre 6 et 8 Nm). Un serrage en étoile permet de répartir uniformément la pression et d'éviter de déformer le disque.
4. Vérification: Vérifiez que le disque est bien fixé et qu'il ne présente pas de jeu. Faites tourner la roue et observez le disque pour détecter d'éventuelles oscillations ou déformations.

Benoît commence par les roues, avec le montage des pneus (différenciés avant/arrière), des rotors de 140 mm, et enfin de la cassette. L’écrou de serrage Center Lock Shimano peut ne pas convenir dans certains cas, et provoquer du jeu au niveau du disque. Il peut être alors nécessaire d’installer l’écrou livré avec les roues.

Il faut tout d’abord, quand vous changez de disque de frein, vérifier le système de fixation du disque sur le moyeu : soit en 6 trous (comme sur le vtt de Maximilien), soit en CenterLock.

Suivez ces étapes pour remplacer votre disque de frein de vélo :

1. Enfilez vos gants.
2. Retirez la roue de votre vélo.
3. Positionnez l’entretoise entre vos plaquettes de frein.
4. Dévissez le disque usé :
   • Pour un montage Center-Lock, dévissez avec la clé démonte cassette l’écrou en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (indiqué sur l’écrou), puis le contre-écrou à la main.
   • Pour un montage 6 trous, dévissez les 6 vis à l’aide d’une clé Torx.
5. Tirez doucement pour retirer le disque usé du moyeu de votre roue.
6. Nettoyez et dégraissez la fixation du moyeu et celle du disque avec les produits adaptés.
7. Positionnez le nouveau disque dans le bon sens de rotation, celui-ci est précisé sur le disque.
8. Vissez le nouveau disque :
   • Vissez le contre-écrou Center-Lock sur le moyeu en respectant le couple de serrage indiqué sur le disque en N-m par le fabricant.
   • Pour un montage à 6 trous, alignez les vis avec les trous du moyeu, et revissez-les simplement. Parfois, il y a des plaques de montage à positionner.
9. Mettez un peu de graisse uniquement sur les vis ou l’écrou Centre-Lock, mais jamais sur le disque !
10. Enlevez l’entretoise des plaquettes et repositionnez la roue.
11. Remettez l’axe de blocage de votre roue, et assurez-vous que c’est bien serré avant de vous remettre en selle.

Les disques sont installés sur le moyeu des vélos (l’axe qui fait tourner la roue). Lorsque vous freinez, les plaquettes se resserrent sur le disque, ralentissant sa course grâce à une pression sur la piste de freinage.

Aujourd’hui, MAximilien veut passer son frein avant de vtt en 180mm. En général, on passe en 180mm à l’avant pour avoir plus de mordant. Mais tout dépend du type de vtt et bien évidemment de votre pratique du vélo. Sur un vtt de descente, il faut des disques de 200 ou 203mm, alors que sur un vélo de route ou vtt cross country, les disques de 160mm suffisent.

3. Montage de l'Étrier de Frein

L'étrier de frein doit être correctement aligné avec le disque pour éviter les frottements et garantir un freinage optimal. Voici les étapes à suivre :

1. Préparation de la fourche/cadre: Nettoyez les points de fixation de l'étrier sur la fourche ou le cadre. Assurez-vous qu'il n'y a pas de saleté ou de débris.
2. Positionnement de l'étrier: Placez l'étrier de frein sur le disque, en alignant les plaquettes de frein avec la surface du disque. Assurez-vous que l'étrier est orienté correctement (l'entrée de la durite doit être dirigée vers le levier de frein).
3. Fixation de l'étrier: Insérez les vis de fixation (généralement des vis Allen) et serrez-les légèrement. Ne serrez pas complètement les vis à ce stade.
4. Alignement de l'étrier: Faites tourner la roue et observez l'espace entre les plaquettes de frein et le disque. L'espace doit être uniforme de chaque côté. Si l'étrier n'est pas aligné, desserrez légèrement les vis et ajustez la position de l'étrier jusqu'à ce que l'espace soit uniforme. Vous pouvez utiliser une fine cale (comme une carte de visite pliée) entre le disque et les plaquettes pour faciliter l'alignement.
5. Serrage final: Une fois l'étrier correctement aligné, serrez les vis de fixation au couple recommandé par Shimano (généralement entre 8 et 10 Nm), en utilisant une clé dynamométrique.
6. Vérification: Faites tourner la roue et vérifiez qu'il n'y a pas de frottement entre les plaquettes et le disque. Si vous entendez un frottement, vérifiez à nouveau l'alignement de l'étrier.

L’opération suivante consiste à installer les étriers sur les supports prévus à cet effet, mais là aussi sans serrer dans un premier temps. Reste à régler l’inclinaison de l’étrier par rapport au disque. Opération un peu délicate afin de rechercher le bon réglage qui éviter aux plaquettes d’effleurer le rotor en roulant.

Ensuite, lorsque que l’on change le diamètre d’un disque de frein, il faut que la position de l’étrier soit également modifier, sinon, l’étrier va frotter sur le disque ou tout simplement empêcher le montage du nouveau disque.

Pour le montage de l’étrier de frein, il vaut mieux monter tout d’abord les roues. Si besoin est, assurez-vous d’avoir le bon adaptateur pour la taille de votre disque de frein. Nous montons d’abord l’étrier, puis le levier de frein sur le guidon.

Serrez le frein. Maintenant, l’étrier de frein lui-même se mettra dans la bonne ligne par rapport au disque de frein. Appuyez sur le levier de frein - ou faites-le faire par quelqu’un d’autre - et maintenez-le enfoncé, lorsque vous serrez les vis de l’étrier de frein.

4. Montage du Levier de Frein

Le levier de frein doit être positionné de manière ergonomique pour un confort et un contrôle optimaux. Voici comment procéder :

1. Positionnement du levier: Placez le levier de frein sur le guidon, à la position souhaitée. Assurez-vous que le levier est facilement accessible et qu'il ne gêne pas les autres commandes.
2. Fixation du levier: Serrez la vis de fixation du levier (généralement une vis Allen) au couple recommandé par Shimano (généralement entre 5 et 7 Nm), en utilisant une clé dynamométrique.
3. Ajustement de la portée: Ajustez la portée du levier (la distance entre le levier et le guidon) en utilisant la vis de réglage prévue à cet effet. La portée doit être adaptée à la taille de votre main et à votre style de conduite.
4. Vérification: Vérifiez que le levier est bien fixé et qu'il ne bouge pas. Actionnez le levier plusieurs fois pour vous assurer qu'il fonctionne correctement et qu'il offre une sensation de freinage confortable.

On installe ensuite le poste de pilotage, et on y glisse les leviers pour préparer la bonne longueur de durite, sans toutefois les serrer. En effet, introduire l’huile dans le système hydraulique impose de basculer les leviers vers l’avant, ce qui peut être fait en modifiant l’orientation du cintre. Mais nous sommes équipés ici d’un guidon monobloc qui ne peut s’incliner.

Maintenant que la durite de frein est fixée, il faut mettre le levier de frein dans la bonne position. La paire de freins Magura MT Trail Sport est dotée d’une poignée de frein à un seul doigt, qui se trouve exactement derrière la phalange de votre index. En règle générale, vous pouvez monter la poignée à deux pouces de distance de vos poignées.

5. Raccordement de la Durite de Frein

Le raccordement correct de la durite de frein est essentiel pour garantir l'étanchéité du système et éviter les fuites de liquide de frein. Suivez ces étapes avec précaution :

1. Mesure et coupe de la durite: Mesurez la longueur de durite nécessaire pour relier le levier de frein à l'étrier. Coupez la durite à la longueur souhaitée en utilisant un coupe-câble. Assurez-vous que la coupe est nette et droite.
2. Insertion de l'olive: Insérez l'olive dans la durite en utilisant un outil d'insertion d'olive. Assurez-vous que l'olive est correctement positionnée et qu'elle est enfoncée à fond.
3. Raccordement à l'étrier/levier: Raccordez la durite à l'étrier et au levier en vissant le banjo ou le raccord approprié. Serrez le raccord au couple recommandé par Shimano (généralement entre 8 et 10 Nm), en utilisant une clé dynamométrique.
4. Vérification: Vérifiez que les raccords sont bien serrés et qu'il n'y a pas de fuite de liquide de frein. Essuyez les raccords avec un chiffon propre pour détecter d'éventuelles fuites.

Benoît place ensuite les durites avant et arrière des leviers aux étriers, afin d’en calculer la bonne longueur. Pour le Trek Emonda, la durite arrière passe à l’intérieur du cadre, à partir d’une ouverture en haut du tube diagonal, et ressort au niveau de la base arrière gauche. Comme il n’y a pas de guide à l’intérieur du cadre, il récupère l’extrémité de la durite avec une petite pointe. Pour éviter les bruits de claquement de la durite à l’intérieur du cadre, Benoît installe une grosse gaine moussée au niveau du passage de durite, et dans laquelle il glisse la durite.

On place ensuite l’olive qui fait la jonction entre la durite et l’étrier, et on serre au couple avec la clé spécifique. Au niveau du levier, il faut retirer la petite vis supérieure pour y glisser l’entonnoir de purge. C’est à ce stade que le levier doit être baissé pour assurer la bonne introduction de l’huile.

Les durites de frein sont trop longues normalement. Afin de les guider délicatement le long du cadre - sans longues boucles sur le guidon - il faut les raccourcir. D’ailleurs, il est très important que vous le fassiez toujours avec un coupe-durite de frein. Seul cet outil pratique pour le vélo ne suffit pas pour aplatir la courbure de la durite de frein. Une durite de frein plate est inutile pour les freins à disque hydrauliques.

Après avoir coupé le câble, nous enfonçons un nouveau connecteur Insert dans la durite de frein au moyen d’un marteau en plastique. Il s’agit d’un renfort à l’extrémité de la durite de frein. Ces connecteurs sont inclus dans la livraison d’une paire de freins.

D’abord, vous serrez les pinces jaunes en plastique autour de la durite. Puis, vous prenez une pince multiprise pour saisir les pinces jaunes. Maintenant, vous faites glisser le manchon et la douille hexagonale (ferrule) sur la durite de frein. Insérez ensuite la durite coupée dans la poignée de frein. Assurez-vous que le levier de frein est en position verticale. Ainsi, l’huile de frein qui se trouve encore dans la poignée ne pourra s’échapper. En effet, l’huile dans la durite de frein ne peut s’échapper comme ça, parce qu’elle se trouve dans un système fermé. La douille hexagonale se ferme à l’aide d’une clé Allen. N’oubliez pas de bien la serrer.

6. Purge du Système de Freinage

La purge du système de freinage est essentielle pour éliminer les bulles d'air et garantir un freinage puissant et constant. Voici comment procéder :

1. Préparation: Fixez la seringue de purge remplie de liquide de frein Shimano à la vis de purge de l'étrier. Fixez un récipient à la vis de purge du levier pour recueillir le liquide usagé.
2. Purge: Ouvrez la vis de purge de l'étrier et poussez lentement le liquide de frein à travers le système en utilisant la seringue. Observez le liquide qui s'écoule dans le récipient au niveau du levier. Vous devriez voir des bulles d'air s'échapper.
3. Fermeture: Fermez la vis de purge de l'étrier avant de relâcher la pression sur la seringue. Répétez le processus plusieurs fois jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le liquide.
4. Purge du levier: Répétez le processus de purge au niveau du levier, en utilisant la vis de purge prévue à cet effet.
5. Finalisation: Fermez toutes les vis de purge et essuyez tout excès de liquide de frein. Actionnez le levier de frein plusieurs fois pour vous assurer qu'il offre une sensation de freinage ferme et constante.

7. Rodage des Plaquettes de Frein

Le rodage des plaquettes de frein est important pour optimiser leur performance et leur durée de vie. Voici comment procéder :

1. Freinage progressif: Sur une surface plane et sécurisée, freinez progressivement à plusieurs reprises, en augmentant la pression sur le levier de frein à chaque fois.
2. Évitez le blocage: Évitez de bloquer les roues lors du rodage. Un blocage peut endommager les plaquettes et les disques.
3. Refroidissement: Laissez refroidir les freins entre les séances de freinage. La chaleur excessive peut endommager les plaquettes et les disques.
4. Répétition: Répétez le processus de rodage plusieurs fois jusqu'à ce que vous sentiez que les freins offrent une puissance de freinage optimale.

8. Conseils d'Expert et Dépannage

• Utilisez toujours du liquide de frein Shimano: L'utilisation d'un liquide de frein non compatible peut endommager les joints et les composants internes du système de freinage.
• Respectez les couples de serrage: Un serrage excessif peut endommager les pièces, tandis qu'un serrage insuffisant peut compromettre la sécurité.

Il est important de vous assurer que vos nouveaux câbles de frein sont bien fixés sur le cadre. Il est préférable d’utiliser des attache-câbles pour cela. Ne les serrez pas trop fort ! Pour finir, essayez si votre frein est spongieux ou s’il ne retourne pas bien. Si c’est le cas, il vaut mieux purger vos freins.

Comment et quand changer vos disques de frein ? Avec quels outils ? D’abord, pourquoi connaître le type de disque monté sur votre biclou ? Bon à savoir : Achetez le même modèle que vos disques actuels. Les références produit et dimensions sont généralement inscrites dessus. Easy peasy ! Nous recommandons aussi de choisir la même marque (SHIMANO, SRAM en majorité) que vos étriers et leviers de frein.

Un disque n’a pas besoin d’être changé tous les ans, sauf si vous faites du VTT de descente sur la butte Montmartre tous les jours. Mais quel genre de cycliste êtes-vous ? C’est une pièce qui tient bien la route et peut durer plusieurs années, sauf si vous repérez des signes d’usure, une perte d’épaisseur ou de déformation trop importante.

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