La ligne d'échappement SC Project pour Aprilia RS 660 est un sujet de discussion passionnant parmi les passionnés de moto. Cet article explore en détail les avis et les performances de cette ligne d'échappement, en mettant en lumière les avantages et les inconvénients potentiels.
SC Project et Aprilia RS 660 : Une Collaboration Performante
Pour 2021, SC Project s’est penché sur l’Aprilia RS 660 et la déclinaison routière la Tuono 660. Pour la première, le fabricant transalpin partenaire des plus grandes équipes a développé une ligne complète en titane. Une collaboration qui a permis d’équiper également les modèles compé-clients RS 660 Trofeo. Équipée d’un silencieux de type SC1-R - un des modèles utilisés en Superbike - SC Project propose une version full titane destinée à une utilisation sur piste qui résulte de la collaboration avec Aprilia Racing le service compétition du constructeur de Noale.
Avec une production annuelle d’un peu plus de 40.000 échappements l’an passé, SC Project propose à son catalogue plusieurs systèmes d’échappement « racing » pour l'APRILIA RS 660 et le Tuono 660 dont cette ligne complète titane 2 en 1 livrée avec un silencieux SC1-R en finition carbone ou titane. Techniquement la ligne d’échappement emploie des solutions techniques avancées comme les soudures T.I.G., un matériau acoustique absorbant résistant à des températures très élevées et aux pressions des gaz d’échappement des motos de compétition. Diverses pièces sont en titane retaillées au moyen de machines CNC à commande numérique afin de garantir des montages et assemblages précis.
Allons plus loin et regardons ce que les utilisateurs en pensent.
Avis des Utilisateurs et Discussions sur les Forums
Les forums de discussion sont une mine d'informations pour recueillir des avis authentiques sur la ligne SC Project pour Aprilia RS 660. Voici quelques points saillants des discussions :
- Modifications et Améliorations : Les propriétaires de RS660/TUONO 660 partagent leurs modifications, améliorations, astuces, guides d'achat et conseils.
- Commandes Reculées : Certains utilisateurs ont noté que l'installation de commandes reculées peut nécessiter le retrait de l'axe du bras oscillant, un problème similaire rencontré sur la MT09.
- Rodage et Performances sur Piste : Les retours sur le rodage et les performances sur piste sont très attendus par les membres du forum.
- Service Après-Vente : Des préoccupations sont soulevées concernant le service après-vente d'Aprilia, avec des témoignages de longs délais pour les réparations et remplacements de moteur.
Un utilisateur a partagé son expérience de montage de la ligne SC Project :
Exhaust Install SCProject RS660
Ne sachant jamais dire non quand il s'agit de moto, et de rendre service, je réponds donc Banco à mon beau frère, quand au remplacement de la ligne d'origine sur sa RS660. Il arrive 09h00, café, le temps que l'italienne refroidisse... 09h15 on sort les outils, béquille arrière, protection au sol et en avant... Démontage progressif et à tâton des carénages (vive les sportives! Y faut tout tomber!). Ne rien casser ! Chaque vis est soigneusement mise de côté en repérant sa place. Ils utilisent du 6 pans chez Aprilia, pratique avec la bonne clé... Une fois le sabot défait, les deux flancs, le radiateur décalé, on accès aux 4 vis du collecteur au niveau des cylindres. (2 tubes = 2 brides = 4 vis) Desserrage des vis de fixation sous le moteur, et hop le bloc échappement d'origine tire sa révérence... On dévisse également les deux platines repose pieds arrière, inutilisables avec le nouveau support de silencieux (Moto se transformant en Monoplace !). Nettoyage du sabot tout crado (saletés de la route et graisse...) Et montage du collecteur en premier, on met en face des trous des sorties de chaque cylindre, pas compliqué y a que deux tubes vu que c'est un bicylindre !
Ensuite le tube de liaison 2-en-1 puis le silencieux en carbone de très belle facture, le carbone est magnifique ! On resserre le tout sur l'ensemble de la ligne, et petite astuce improvisée sur l'instant -afin de monter les ressorts de pot- : un rislan ! Qui possède un tire ressort?, Honnêtement? Quand on a pas de tire ressort on peut utiliser un rislan : Tout bête, mais je vous promets c'est de l'impro, mais ça fonctionne !!! On galère quelques secondes pour insérer le silencieux sur le tube du collecteur, on n'a pas mis de graisse, ça force un peu, on défait, hop graisse Ipone haute résistance, une noisette, et ça rentre nickel ! Les sondes lambda sont rebranchées sur la ligne SC PROJECT, on ne peut pas rater les deux gros inserts ! Remontage des carénages, puis on démarre la belle, waouhh !
C'est rock ! euh c'est rauque ! La moto respire mieux, sans faire un gros barouf... Je m'équipe pour aller l'essayer, car en temps que chef poseur, je mérite mon petit tour de vérification... Premier contact avec la RS660, elle parait légère, je la sors du garage, waouh on dirait une 300 tellement elle se manipule facilement ! Je la démarre, puis m'en vais sur les chemins sinueux alentours... 1ère, shifter, 2ème, shifter 3ème, elle en veut l'italienne ! Je la fais chauffer puis hausse le rythme, je suis bluffé par la montée dans les tours malgré la petite cylindrée, elle hurle avec sa nouvelle ligne, mais sans que ce soit trop bruyant. Changements de rapport nickel, la boite c'est du beurre, shifter up/down je m'amuse... Les commandes tombent bien, la position est bonne, pas de douleurs aux poignées ou au dos. La couleur on la voit bien vu qu'il a choisi la Jaune fluo, jantes roses fluo. J'ai une préférence pour la version black, mais les goûts et les couleurs... Le moteur est plein, j'ai la banane sous le casque, et la ligne vient rajouter une sonorité "Racing", y a de quoi s'amuser avec cette moto, l'engin idéal juste après un permis A2, pour faire la liaison avec encore plus gros, genre un 1000... Sur la route c'est la cylindrée qu'il faut, ni plus ni moins, une centaine de chevaux exploitables...
Il ressort de son essai que "Le moteur est plein, j'ai la banane sous le casque, et la ligne vient rajouter une sonorité "Racing", y a de quoi s'amuser avec cette moto, l'engin idéal juste après un permis A2, pour faire la liaison avec encore plus gros, genre un 1000... Sur la route c'est la cylindrée qu'il faut, ni plus ni moins, une centaine de chevaux exploitables..."
Alternatives et Options d'Échappement
Outre SC Project, d'autres marques proposent des lignes d'échappement pour l'Aprilia RS 660. Arrow, par exemple, offre plusieurs modèles avec différentes configurations et niveaux d'homologation :
- Ligne Racing : Collecteur inox / Raccord Racing Inox / Silencieux Indy Race Alu OU Alu Noir Ou Carbone ou Titane | Embout carbone
- Ligne Homologuée : Collecteur inox / Raccord Catalysé Inox / Silencieux Indy Race Alu OU Alu Noir Ou Carbone ou Titane | Embout carbone
- Ligne Compétition EVO : Collecteur titane / Raccord Racing Titane / Silencieux Pro-Race AVEC OU SANS GRILLE.
- Ligne Compétition : Collecteur titane / Raccord Racing Titane / Silencieux Indy Race Titane | Embout carbone
Ces options permettent aux propriétaires de choisir le système d'échappement qui correspond le mieux à leurs besoins et à leur budget. Il faut bien noter que le montage de la version racing nécessite un réglage de l'injection ou cartographie Aprilia.
RS 660 Extrema : Une Édition Spéciale avec SC Project
En 1992, Aprilia présente la remplaçante de l’AF1 dans la catégorie des 125: la RS Extrema. Un peu plus de trois décennies plus tard, la RS 660 reprend ce nom pour se craquer une série spéciale. Tout comme l’est l’ensemble de la machine. Une petite série de pièces lui permet de grapiller quelques kilos, afin de descendre à 166 unités à sec - 3 de perdus. Mais c’est avec son silencieux SC Project (lui aussi en carbone) que la RS perd le plus de poids. Le système d’échappement italien accuse 4,4 kg soit deux kg de moins que l’élément d’origine. Un petit gain en couple et quelques chevaux seraient à créditer à son efficacité, en plus d’une sonorité plus profonde. Les 100 chevaux de série vont s’exprimer avec encore plus de vaillance. Et puis, son implantation à droite de la jante - celui de série est sous le moteur - plus la présence d’un capot de selle donne une allure plus racée à la moto.
Sur la RS 660 Extrema, l’électronique est complétée par le software permettant d’inverser la sélection des rapports. Une solution préférable sur piste. Comme ça, une vis à enlever, une biellette à repositionner, et basta. La partie-cycle n’est pas en reste avec un cadre périmétrique et un bras oscillant banane en alu, une fourche inversée, du freinage Brembo et des suspensions réglables.