Développée avec le même souci de performance pour la compétition que sa grande sœur la 125, la KTM 85 SX a établi une nouvelle référence dans la catégorie. Voici un aperçu détaillé de ce modèle emblématique.
Évolution du Modèle au Fil des Années
2004 : Une Révolution dans la Catégorie
À sa sortie, la petite Katé apparaît comme une réplique de la 125 de la marque. Elle révolutionne la catégorie en proposant des équipements d’origine dignes de motos préparées pour la compétition de haut niveau (guidon alu sans barre, arrière de cadre démontable en alu). Train roulant (roues, moyeux, bras oscillant), freins (étriers, maître-cylindre), suspensions (fourche WP USD et amortisseur PDS) et cadre sont issus du même moule que la 125 SX. Quant au bloc, il reçoit une boîte de vitesses à 6 rapports, des valves à l’échappement, un embrayage hydraulique et il est le seul de la catégorie à être refroidi par deux radiateurs.
2005 : Évolutions de Détails
Pas de gros bouleversement un an après sa sortie mais des évolutions de détails au niveau du maître-cylindre d’embrayage, des plaquettes de frein arrière, de la mousse et du support de filtre à air et bien sûr la déco.
2006 : Améliorations du Cadre et du Moteur
Le cadre est remanié, le maître-cylindre de frein arrière revu et la partie-cycle reçoit un nouveau disque de frein avant. Côté moteur, pignons de boîte et vilebrequin sont renforcés.
Performances et Maniabilité
Grâce à son moteur high-tech, la 85 SX surprend par sa faculté à évoluer à bas et mi-régimes et fait preuve d’une souplesse jamais vue dans la catégorie. Passé les mi-régimes, il dégage beaucoup de force et d’allonge. Bref, une arme pour les bons et un bon outil d’apprentissage - de par sa souplesse - pour les moins aguerris. Côté partie-cycle, la maniabilité est excellente tout comme la stabilité quand le rythme s’accélère.
KTM 85 SX 🔥 ÇA VAUT QUOI ??
Fiabilité et Entretien
Pas de soucis majeurs à signaler sur les deux millésimes en circulation. La 85 SX est réputée fiable. Seuls les premiers modèles de 2004 ont connu des défauts de jeunesse. KTM France et son réseau ont pris entièrement en charge les modifications suivantes :
- Remplacement du vilebrequin suite à un défaut d’usinage de la bielle.
- Pose d’un petit bouchon à la place de la rondelle cuivre au niveau de l’orifice de la vis de blocage de valve en dessous du carter de valves côté carter d’embrayage.
- Augmentation du niveau d’huile moteur. De 350 ml à l’origine, il faut passer à 500 ml.
Sur une petite pré-série livrée dès juin 2003, un problème de calage du moteur dans le cadre est à noter. Vérifier simplement auprès du vendeur que la prise en charge a bien été effectuée par un concessionnaire KTM.
Optimisation de la Carburation
La carburation peut être optimisée en adoptant les réglages suivants :
- Gicleur principal 118
- Gicleur de ralenti 40
- Aiguille N5HM au 2e cran
- Vis d’air 1 tour 1/2
Caractéristiques Techniques
Voici un tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la KTM 85 SX :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Monocylindre 2T à refroidissement liquide |
| Alésage x course | 47 x 48,95 mm |
| Cylindrée | 84,9 cm3 |
| Alimentation | Carburateur Keihin PWK 28 mm |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium |
| Fourche | WP USD Ø 43 mm, déb. 275 mm, double réglage |
| Amortisseur | WP PDS, déb. |
