KTM 250 EXC-F 4 Temps Enduro : Fiche Technique et Avis

La KTM 250 EXC-F est une moto d'enduro qui, malgré ses dimensions modestes, se montre particulièrement convaincante sur la piste. Avec son moteur ultra-compact et puissant, son poids restreint et sa maniabilité diabolique, elle ravira autant les amateurs motivés que les professionnels ambitieux. La nouvelle gamme de moteurs 4 temps développée par KTM témoigne une fois encore de la passion de la marque pour l'enduro. Capables de te propulser en tête dès les premières secondes d'utilisation, ces puissants moteurs revendiquent fièrement leur filiation aux modèles de compétition KTM.

Moteur

Comptant parmi les plus légers, les plus compacts et les plus compétitifs du marché, ils sont appelés à devenir la nouvelle référence en enduro, tant du point de vue des performances, que de la fiabilité ou de la facilité d'utilisation.

Culasse DACT

La culasse DACT (double arbre à cames en tête) intègre les toutes dernières technologies du moment pour garantir des performances de premier plan. Elle comporte deux nouveaux arbres à cames en tête chargés d'actionner les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) à l'aide de basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC. Le calage des arbres à cames a été optimisé sur les modèles 2020 pour rendre le moteur encore plus efficient.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la 250 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.

Carters moteur

Les carters moteur des modèles EXC ont été redessinés de façon à alléger le poids de 300 grammes. Le nouveau design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d'arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses.

Boîte de vitesses

La 250 EXC-F utilise une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports conçue par PANKL RACING SYSTEMS. Celle-ci est composée d'un matériau forgé plus résistant, gage d'une durabilité et d'une fiabilité supérieures. Il n'a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée.

Gestion du moteur Keihin

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un nouveau corps d'injection de 42 mm. Pour plus de commodité, des mécanismes de réglage indépendants ont été prévus pour le démarrage à froid et le ralenti. La sonde MAP (capteur de pression absolue) dont l'étanchéité a été renforcée rend le système encore plus fiable. Les modifications apportées au câble d'accélérateur ont eu pour but de simplifier l'acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Unité de commande (ECU)

L'unité de commande (ECU) des modèles 2020 gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option.

Cylindre et Piston

Le cylindre de la très populaire 250 SX-F a été reconduit sur le modèle 2020. L'alésage de 78 mm, conjugué au nouveau joint de culasse, a permis de faire passer le taux de compression à 13.8:1. La forme de la tête du piston forgé de type bridge-box (fabriqué par CP) a été adaptée à la chambre de combustion. Véritable poids-plume, ce piston possède une structure particulièrement rigide, synonyme d'une plus grande longévité.

Arbre d'équilibrage

L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau.

Embrayage DDS

La 250 EXC-F est pourvue d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage résistants à la chaleur. L'utilisation d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l'avantage d'être compact, ce qui permet d'intégrer un système d'amortissement au moyeu d'embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la 250 EXC-F, fait appel à un dispositif d'entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 250 EXC-F peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, plus conforme au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation plus efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le diamètre du tube central du conduit d'échappement (intégré à la triangulation de cadre) a été accru de 4 mm, ce qui représente une augmentation de 57 % de la section d'écoulement.

Système d'échappement

Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un nouveau collecteur d'échappement composé de deux pièces (au lieu d'une seule pièce auparavant). Celui-ci est plus facile à démonter et permet d'accéder plus aisément à l'amortisseur. Le manchon de silencieux en aluminium se dote d'un nouveau design avec un profil plus large. L'embout de silencieux a également changé. Comparé à son prédécesseur, il a l'avantage d'être plus court et plus compact.

Châssis

Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles EXC-F 2020 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché, mais aussi parmi les plus véloces dans les virages.

Cadre

Tous les modèles EXC peuvent compter sur un nouveau cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. Les ingénieurs ont conservé la géométrie qui a fait ses preuves en compétition, mais ont retravaillé certaines parties du cadre pour accroître la rigidité longitudinale et latérale ainsi que la rigidité en torsion. Le but final était d'améliorer le retour d'information du pilote, l'agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les nouvelles protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit.

Bras oscillant

Le bras oscillant monobloc de la 250 EXC-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité.

Suspensions

Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d'amortissement séparés (d'un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l'amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d'un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l'amortissement encore plus homogène sur le modèle 2020. Notons également la présence de nouveaux bouchons supérieurs de fourche et de nouvelles molettes de réglage plus intuitives, avec des coloris et graphismes inédits.

Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l'amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d'accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l'amortissement spécifique à l'enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Pour renforcer la résistance au talonnage sans rien sacrifier au confort sur le millésime 2020, le deuxième piston a été revu et l'étanchéité et la forme de la butée de fin de course ont été optimisées.

Les nouveaux réglages de l'amortisseur XPLOR PDS, propres aux spécificités du nouveau cadre et de la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d'amortissement.

Freins

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme EXC sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d'œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la 250 EXC-F a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement et assurer un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation.

Ergonomie et Design

KTM s'est appuyé sur sa longue expérience et sur ses décennies de succès en course pour perfectionner l'ergonomie de la 250 EXC-F et créer l'osmose parfaite entre l'homme et la machine.

Guidon

Tous les modèles EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra-solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Sélecteur de cartographie

Tous les modèles peuvent être équipés d'un sélecteur de cartographie au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

Carénage

Fruit d'un travail collectif entre les pilotes d'usine KTM, les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, le carénage de la 250 EXC-F marque une nouvelle étape dans l'évolution des motos. La forme du carénage des motos de la gamme Enduro permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine. Le travail a essentiellement porté sur les points de contact pour garantir une totale liberté de mouvement au pilote et accroître la maniabilité. La forme particulière des coques avant et arrière assure une stabilité maximale, pour un poids minimal.

Feu arrière

Le feu arrière a été redessiné en accord avec la nouvelle forme de la coque arrière et du support de plaque avant cross.

Système d'injection et Électronique

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un nouveau corps d'injection de 42 mm offrant une réponse spontanée et une performance maximale grâce à une position d'injecteur exclusive. L'unité de commande (ECU) gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option.

Démarreur électrique

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. Le faisceau de câbles a été optimisé.

Caractéristiques Principales des Modèles Récent

La gamme Enduro de KTM est dotée d'une suspension sans outil aux deux extrémités. À l'arrière, la technologie PDS est dotée de doubles commandes de compression réglables à la main, ce qui permet aux cyclistes d'ajuster les réglages haute et basse vitesse en quelques secondes. Le boîtier de filtre à air est conçu pour offrir un débit d’air maximal et réduire au minimum la pénétration d’eau.

Léger, compact et ne pesant que 28,8 kg, le moteur de la KTM 250 EXC-F est un pur concentré d’ingénierie. Les passages de vitesse sans embrayage sont le mot d’ordre avec l’option Quickshifter. L’allumage est interrompu pendant une fraction de seconde, ce qui permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage, avec la poignée de gaz entièrement ouverte. La fonction de contrôle de la traction en option permet de rouler plus facilement sur les terrains boueux et mouillés.

Spécialement conçue pour une rigidité longitudinale, l'autonomie de la gamme Enduro de KTM s'articule autour d'un cadre revêtu de poudre noire qui offre un retour d'information exceptionnel au pilote, une absorption de l'énergie et une stabilité à grande vitesse.

La gamme Enduro de KTM est équipée d'une unité de contrôle du phare et d'une plaque-phare LED.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques

Avis des Utilisateurs

• "Très bonne moto d'enduro. Elle permet de faire du technique comme du roulant. Les débutants auront sous la main une moto pour les accompagner dans leur maîtrise du pilotage ( mais prudence au départ ) . Pour les pilotes confirmés, c'est une moto qui ne lasse pas et dont ont a jamais fait le tour. et la fiabilité sont là."
• "Très bonne moto, mais quand on débute ça tire sur les bras mais il faut dompter la bète!!!"
• "Pour une première moto, vraiment génial. De quoi se faire largement plaisir pour le moment."
• "J'ai acheté cette moto d'occase en 1999 : aucun problème de fiab mais je la trouve super encombrente entre les arbres et la position ne me semble pas ergonomique. Que puis-je faire pour la rendre plus efficace dans le technique ? est-il possible d'augmenter la détente de la fourche ?"
• "Je possede cette moto depuis 1 an 1/2, c'est vraiment la moto ideale: enduro,balade,franchissement,et meme motocross je viens de predre une licence cross ufolep.Le prix des pieces detachees est largement raisonnable au regard des Japonnaises. Bien qu'elle ait plus de 6 ans, elle marche terriblement et gratte souvent des modeles bien plus recents.La fiabilite est au top....vive ktm et notre concessionnaire au top pour le sud ouest:JBS MOTO a Toulouse."
• "Ca fait peu de temps que je l'ai, mais des la premiere sortie j'ai trouvé que la prise en main été facile. C'est vraiement top, couple comparable à un 4 temps, c'est léger et facile comme un 125, super tronche, pas bruyante, facile à entretenire, pieces au meme prix que les japs... je l'utilise aussi bien en cross qu'en enduro et elle à l'air assez costaud. A surveiller, les roulements de roue arriere, la bague de l'amortos PDS, la housse de selle."
• "Pilotant précédemment un gros mono, je suis étonné de la fiabilité de ce 2temps. Pour moi elle est parfaite, même pas trop pointue. ET quand tu mets les gz çà déménage. mon âge, c'est épatant. Je me fait plaisir et pourvu que ça dure!!!! je l'ai depuis 4 an et je ne sais tjs pas la puissance en version libre?? "

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