La Kawasaki 1100 GPZ, également connue sous le nom de ZX, a marqué l'année 1983 comme l'évolution ultime du quatre cylindres en ligne Kawasaki, né onze ans auparavant avec la 900 Z1. Cette moto se positionne comme une routière performante et confortable, offrant une expérience de conduite unique.
Kawasaki 1100 GPZ 1983
Évolution et Distinctions par rapport à la GPZ
Par rapport à la GPZ qui l'avait précédée, la ZX se distinguait par ses lignes plus fines et plus agressives, son carénage tête de fourche et sa suspension arrière type Uni-Trak qui marquait la disparition des combinés latéraux. Pour ne pas être en reste, le brave quatre cylindres à deux soupapes voyait sa puissance passer de 109 à 120 ch et conservait le dispositif d'injection électronique déjà utilisé par sa devancière qui faisait de Kawasaki un précurseur.
Moteur et Performances
Le quatre cylindres en ligne de 1 089 cm³ (72,5 x 66 mm) refroidi par air, avec 2 ACT et 2 soupapes par cylindre, développait une puissance de 120 ch à 8 750 tr/min grâce à l'injection électronique. A la conduite, on était impressionné par la puissance du moteur qui, de 6 500 à 9 500 tr/mn, poussait plus fort que tout ce que la grande série avait connu. Cela étant, malgré sa cylindrée et sa cavalerie, le quatre cylindres s'avérait plutôt creux à mi-régime et pas très agréable en conduite tranquille.
Partie Cycle et Maniabilité
Coté partie cycle, la ZX, avec ses 243 kg à sec et son empattement très long, était plus à son avantage sur les portions rectilignes où sa stabilité était irréprochable, qu'en montagne où son gabarit apparaissait vite comme un frein à l'efficacité. La GPZ 1100 ne s'embarrasse pas des dernières (et coûteuses) innovations technologiques pour se faire une place dans le monde des routières. Un classique mais costaud double berceau tubulaire en acier fera l'affaire.
Schéma du châssis de la Kawasaki 1100 GPZ
Confort et Aspects Pratiques
L'une des qualités les plus appréciables d'une moto est quand elle ne réclame aucun mode d'emploi à son guidon. La GPZ appartient à cette caste. Et comme on ne va pas l'emmener sur circuit, on aime avoir quelques aspects pratiques. On trouve ainsi des leviers de commandes réglables en écartement, une jauge à essence (pas top précise), une horloge, un coffre et un rangement pour un U sous la selle, des crochets à sandows, une bonne poignée pour le passager et une béquille centrale bien disposée. Le constructeur n'a pas traitée la GPZ à l'économie et la finition ne suggère aucune critique.
Expérience de Conduite
Avec une assise un poil en arrière, le pilote se retrouve en très léger appui sur les demi-guidons. Aucun risque que cela le fatigue. La protection, elle, a des progrès à faire. Les flancs du carénage manque de générosité et la bulle de hauteur. Ce moulin est une bonne grosse mécanique qui préfère montrer sa force en souplesse et labeur plutôt qu'en défoulement de watts. Ce n'est pas pour autant un propulseur placide.
Comportement Routier
Où l'on se rend compte que la GPZ aime la route, c'est lorsqu'on l'emmène dans les profondeurs de la France ; vous savez, là où la DDE fait grève. Ce n'est pas la championne des lacets mais celle qui préserve le confort. En effet, c'est une moto d'une impressionnante stabilité. Les successions de bosses ou les aspérités isolées ne sont que bagatelles pour la fourche de la GPZ. Elle avale tout sans broncher, ne se dérobe jamais et demeure précise même si ça bouge en dessous. L'arrière, plus ferme, travaille aussi bien si ce n'est mieux. Avec ce jeu de suspensions, la moto demeure à la fois très contrôlable et confortable. La GPZ est très éloignée d'une sportive radicale.
Freinage et Stabilité
L'autre avantage de son train avant très ouvert est que l'on peut garder les freins jusque tard dans la courbe. A l'utilisation, la GPZ 1100 déploie progressivement mais sûrement ses qualités. Elle sait mettre en confiance à défaut de provoquer l'étincelle de passion.
Caractéristiques Techniques Détaillées
Voici un récapitulatif des caractéristiques techniques clés de la Kawasaki 1100 GPZ (ZX) :
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air |
| Cylindrée | 1 089 cm³ (72,5 x 66 mm) |
| Distribution | 2 ACT et 2 soupapes par cylindre |
| Puissance | 120 ch à 8 750 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Boîte de vitesses | 5 rapports |
| Transmission | Par chaîne |
| Démarrage | Électrique |
| Cadre | Double berceau en tubes acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Uni Trak |
| Freins | 3 freins à disque |
| Poids à sec | 243 kg |