Shimano, un acteur majeur du marché des composants de VTT, propose une gamme étendue de freins hydrauliques adaptés à diverses pratiques. Cet article se concentre sur les gammes les plus courantes : Deore, SLX, XT, XTR, Zee et Saint. Nous allons examiner en détail leurs caractéristiques, performances et spécificités pour vous aider à choisir le système de freinage idéal pour votre VTT.
Pour bien comprendre les termes techniques utilisés dans cet article, il est recommandé de consulter un guide expliquant comment choisir ses freins VTT.
Choisir ses freins [ Enduro • DH ]
Deore M6100 et M6120
La gamme Deore a révolutionné l'accès à la puissance de freinage à un prix abordable. En 2018, l'arrivée des MT520, puis des M6120 en 2020 avec le nouveau groupe Deore 12v, a marqué un tournant. Shimano a intégré des technologies de ses freins haut de gamme dans cette série plus accessible, offrant une version quad pistons (M6120) pour les pratiques exigeantes comme le trail agressif et l'enduro, et une version à deux pistons (M6100) pour le cross-country.
Le levier/maître-cylindre M6100 est identique pour les deux étriers et utilise la technologie ServoWave. Le réglage de la garde est possible via une clé six pans, et le collier est au format I-Spec EV. Les étriers en aluminium renferment deux pistons de 22mm pour le M6100 et deux paires de 15 et 17mm pour le M6120. Les plaquettes sont maintenues par un système de goupille.
Si vous voulez en savoir plus sur les performances des M6120, je vous conseille vivement mon test des Shimano MT520 qui au-delà de quelques différences esthétiques mineures sont identiques sur le plan fonctionnel.
SLX M7100 et M7120
La gamme SLX propose une version plus abordable des XT, avec des différences marginales en termes de freinage. Elle suit le même schéma que les autres séries, avec une version deux pistons (M7100) pour le XC/Trail et une version quad-pistons (M7120) pour l'AM/Enduro.
Le maître-cylindre est identique pour les deux versions et intègre la technologie ServoWave. Le levier diffère légèrement de celui des XT et n'a pas la même texture. Le réglage de la garde est possible via une molette, mais le réglage du point de contact est absent. Les étriers en aluminium renferment deux pistons en céramique de 22mm pour le M7100 et deux paires de 15 et 17mm pour le M7120. Le poids de l'ensemble manette, étrier et durite est annoncé à 425g pour le M7100 et 444g pour le M7120.
XT M8100 et M8120
La gamme XT est centrale chez Shimano, encadrée par SLX et XTR. Les XT et SLX sont quasiment identiques en spécifications. Le maître-cylindre utilise la technologie ServoWave et permet le réglage de la garde sans outil et celui du point de contact via une vis. Le levier en aluminium est texturé. La commande utilise un collier I-Spec EV, offrant une grande liberté de réglage pour le shifter. L'huile minérale est le fluide utilisé par Shimano pour ses freins hydrauliques.
On trouve un étrier en aluminium deux-pièces propre à chaque déclinaison, deux pistons de 22mm pour le M8100 et quatre de 15 et 17mm pour le M8120. Le poids annoncé est de 410g pour la version 4 pistons, comprenant commande, étrier et durite.
XTR M9100 et M9120
La série XTR représente le pendant "Race" du XT, axée sur la réduction du poids. La gamme propose une déclinaison M9100 dédiée au cross-country et au trail, et une M9120 pour les pratiques plus engagées. Sur la version M9100 à deux pistons, Shimano utilise du magnésium pour alléger le maître-cylindre, et le levier passe au carbone. L'ajustement du point de contact disparaît, et celui de la garde perd sa molette au profit d'une vis. La technologie ServoWave disparaît également sur ce modèle.
Le nouvel étrier monobloc en aluminium est différent de celui utilisé sur les autres gammes, avec des pistons céramiques de 22mm. Sur la version M9120 à quatre pistons, la marque reprend des spécifications des gammes Zee et Saint. Le maître-cylindre adopte le même diamètre, bien que le réservoir soit plus petit. On retrouve les ajustements de la garde sans outil, le réglage du point de contact et la technologie ServoWave. Le maître cylindre est en magnésium, et le levier reste en aluminium. L'étrier n'est pas monobloc et emploie les mêmes paires de pistons céramiques que les autres modèles quad-pistons.
Shimano annonce un poids de 312g pour le M9100 et 385g pour le M9120, incluant commande, étrier et durite.
Zee (M640) et Saint (M820)
Les gammes Saint et Zee sont tournées vers le DH, bien qu'on les retrouve sur des enduros. Les différences se situent au niveau du maître-cylindre, qui diffère légèrement et adopte un capot en plastique sur le Zee. Le M640 fait l'impasse sur le réglage du point de contact, tandis que l'ajustement de la garde se fait avec une clé Allen sur le premier et via une molette sur le second.
Les deux modèles partagent le même étrier massif constitué de deux pièces qui renferment deux paires de pistons en céramique de 15 et 17mm. Les Zee sont livrés avec des plaquettes classiques sécurisées par une goupille, tandis que les Saint ont des plaquettes à ailettes sécurisées par un axe vissé et un circlip. Le combo commande et étrier (sans durite) pèse 410g pour les Saint et 430g pour les Zee.
Tableau Récapitulatif des Gammes Shimano
| Gamme | Utilisation | Pistons | Technologie | Réglage de la garde | Réglage du point de contact |
|---|---|---|---|---|---|
| Deore M6100 | Cross-Country | 2 | ServoWave | Clé Allen | Non |
| Deore M6120 | Trail/Enduro | 4 | ServoWave | Clé Allen | Non |
| SLX M7100 | XC/Trail | 2 | ServoWave | Molette | Non |
| SLX M7120 | AM/Enduro | 4 | ServoWave | Molette | Non |
| XT M8100 | XC/Trail | 2 | ServoWave | Sans outil | Vis |
| XT M8120 | AM/Enduro | 4 | ServoWave | Sans outil | Vis |
| XTR M9100 | Cross-Country | 2 | Non | Vis (clé 6 pans) | Non |
| XTR M9120 | Trail/Enduro | 4 | ServoWave | Sans outil | Oui |
| Zee M640 | DH | 4 | ServoWave | Clé Allen | Non |
| Saint M820 | DH | 4 | ServoWave | Molette | Oui |
Autres Options de Freins Hydrauliques VTT
Outre les gammes Shimano, il existe d'autres excellentes options sur le marché des freins hydrauliques VTT. Voici quelques modèles populaires :
- Magura MT Trail Sport: Offre une combinaison idéale de légèreté, de puissance de freinage et de durabilité, avec 4 pistons à l'avant et 2 à l'arrière.
- Magura MT Trail SL: Conçu pour le All-mountain et l'Enduro, fusionnant les atouts du MT 7 et du MT 8 pour un équilibre optimal entre légèreté et puissance.
- Shimano Deore XT M8100: Freins polyvalents particulièrement appréciés pour ses qualités en Cross Country, avec 2 pistons céramiques.
- Magura MT8 SL: Pour ceux qui recherchent de la performance à tout prix, idéal pour le cross country ou les sensations fortes, avec un étrier en aluminium et 2 pistons.
- Magura MT 5: Offre une grande polyvalence avec un excellent rapport qualité/prix, grâce à son étrier avec 4 pistons pour un freinage progressif et mordant.
- Sram Level: Un très bon produit avec un excellent rapport qualité/prix, idéal pour les pratiquants de trail ou de cross-country, avec 2 pistons.
- Shimano MT200: Freins à disque hydrauliques suffisants pour des randonnées, offrant sécurité et praticité pour un petit budget, avec un double piston.
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