Fiabilité et Avis sur les Scooters Kymco 125 : Guide Complet

Les scooters Kymco 125 sont de plus en plus populaires, notamment en milieu urbain, grâce à leur rapport qualité-prix attractif. Cet article vous propose une analyse détaillée de la fiabilité de ces scooters, en passant en revue les avis des utilisateurs, les bilans après plusieurs milliers de kilomètres et les conseils d'achat pour vous aider à faire le meilleur choix.

Kymco X-Town 125 : Bilan Après 1000 et 5000 Km

Le Kymco X-Town 125 a été présenté tardivement dans la saison, au mois de mai dernier. Mais le réseau est satisfait du démarrage des ventes de ce nouveau scooter, qui plaît beaucoup. Design, performance, aspects pratiques : le X-Town a de nombreux atouts pour séduire, et surtout un rapport qualité/prix qui le démarque de la concurrence.

Bilan Après 1000 Km

La première révision des 1000 km est très importante pour la bonne santé de votre deux-roues, notamment la vidange des huiles transmission et moteur après cette phase de rodage. Des contraintes de planning nous ont contraints à dépasser un peu 1000 km (1242 exactement) : ce n’est pas très grave, mais Kymco conseille de ne pas aller au-delà de 1300 km. Aucun souci à déplorer à ce stade ni par les pilotes de la rédaction, ni par le mécanicien. Le jeu aux soupapes n’a pas bougé.

• Une opération de rappel a eu lieu sur les premiers modèles livrés en France afin de changer la batterie, pour un simple problème de taille.
• Les rétroviseurs sont très mobiles : il faut souvent réajuster leur position. Leur miroir aurait pu être plus net.
• Astuce : la pose d’un top-case peut-être réalisée soi-même pour les bricoleurs avec leur perceuse. Il suffit de déposer le cache du porte-paquet arrière, dont la face interne dispose de marques pour faire 4 trous afin de fixer les vis.

Bilan Après 5000 Km

Depuis 250 km « oil service » est apparu dans la partie droite du compte-tours analogique, comme sur l’écran LCD. Pas vraiment grave d'avoir dépassé les 5000, indiquent les mécanos de de la concession Kymco Bastille (Louis, JoJo le Bigorneau, Horst et Guillaume le chef d’atelier). Ils informent d’ailleurs que l’échéance de révision fixée par le constructeur peut s’effectuer à plus ou moins 300 km sans risques.

Cette deuxième révision, que l’on a plutôt coutume de nommer la « première vraie révision », nécessite plus de contrôles que celles des 1000 km. Mais également plus de pièces à changer. D’où les 70 € supplémentaires demandés ici. Nous ne sommes toutefois pas encore à cette étape, celle des 10 000 km, qui mettra un terme à notre essai longue durée.

Voici les opérations réalisées lors de la révision des 5000 km :

• Vidange de l’huile moteur : 1,2 litres d’une huile 5W40 (Ipone) assez noire s’échappe par la vis de vidange, un bouchon solidaire d’un ressort et d’une crépine, qui permet de récupérer les éventuels dépôts. Ils sont inexistants ici.
• Remplacement du filtre à huile et de son joint : ces éléments sont obligatoirement changés à chaque vidange.
• Vérification du filtre à air : il est assez marqué !
• Changement de la bougie NGK (12 €, compris dans le prix de la révision). La nôtre n’est pas vraiment morte, mais Kymco la change d’office, histoire d’éviter tout souci jusqu’à la prochaine révision. Notez que Louis applique de la graisse cuivrée spéciale chaleur sur son filetage avant de la remonter, afin d’éviter la casse dans la culasse au prochain démontage.
• Vérification de l’état des mâchoires d’embrayage : Louis ponce au papier de verre les parties en contact avec la cloche, afin d’optimiser l’adhérence. Un petit coup de papier de verre dans la cloche est également passé. Le mécano termine l’opération par un coup de soufflette dans tous ces éléments de la transmission pour une opération dépoussiérage.

Le X-Town vieilli bien ! Amortisseurs, cadre, béquilles… : pour le moment aucun point de corrosion n’est à déplorer sur le GT taïwanais. Ses plastiques n’ont également pas bougé d’un millimètre et sa selle intacte respire toujours le neuf. Les écrans de la planche de bord ne se sont pas ternis et l’intégralité du système électrique est en fonction. Certes, cela ne fait que 9 mois que nous l’avons et nous n’avons parcouru « que » 5 250 km à son guidon. Pour autant, nous ne l’avons pas vraiment ménagé, dans la mesure où il est généralement garé à l’extérieur, en proie aux éléments.

Dans des parkings publics ou sur les différents parcs presse d’ailleurs, ce qui nous a valu une chute à l’arrêt. Résultat : côté droit le couvercle du pot d’échappement est égratigné, le levier de frein avant est tordu et le marchepied droit est griffé, comme le montant du tablier. Voilà pour l’état général de notre véhicule de prêt.

Côté moteur, il est toujours aussi performant, voire meilleur dans la mesure où sa montée en régime nous semble encore plus franche qu’auparavant. Ses démarrages sont toujours aussi bons, sa mise en jambes est rapide. Nous avons la sensation d’atteindre plus facilement sa vitesse maximale de 120 km/h compteur (bridée à 9 500 tours). Revers de la médaille : son monocylindre semble être de plus en plus bruyant à l’ouverture.

Côté consommation : nous avons multiplié les moyennes et constaté une certaine diminution par rapport à notre premier constat faisant état de 3,7 l/100 sur les 1000 premiers km. Aujourd’hui nous pouvons dire qu’en ménageant le bloc nous sommes parvenus à descendre à 3,2 l/100 km et qu’en roulant « à fond » sur nos parcours urbains quotidiens, nous n’avons jamais dépassé les 3,5 l/100 km.

Côté partie cycle : sa rigidité demeure, parfaite pour assurer une bonne tenue de route et un bon maintien de cap en courbe. Mais sa fermeté de suspensions demeure également, en solo en particulier.

Côté pneumatiques : les Kenda d’origine ne présente aucune usure prématurée. Ils sont longs à monter en température mais une fois chauds il sont performants. Sur le sec et sur le mouillé.

Côté freinage : l’avant demeure super mordant, fonctionnant parfaitement avec le grip des pneumatiques Kenda. La progressivité du système semble toujours parfaite, elle n’a pas bougé.

Changement du Boomerang Latéral Gauche

Très peu de vis sont apparentes sur le X-Town au design soigné. Sympa pour les clients, moins pour les mécaniciens qui interviennent sur l’engin. Et au final moins pour les consommateurs qui doivent payer davantage d’heures de main d’œuvre lors des interventions. Comme c’est le cas sur notre modèle de test au boomerang latéral gauche endommagé lors de sa livraison.

8000 Km : Révision "Surprise" !

En effet, vers 7500 km environ, le clignotant avant gauche a rendu l’âme d’une part, en même temps que des vibrations et une sonorité plus importantes se manifestaient à haut régime (vers 9000 tr/min, 100 km environ), sans perturber le fonctionnement plus que cela. Et nous avons bien fait : la courroie montrait des signes de fatigue (craquelures entre les crans) et les galets avaient de sérieux méplats. Rien d’extraordinaire toutefois, la fréquence de changement de la courroie et des galets dépendant en grande partie de l’usage du scooter.

Or dans le cadre d’un usage essentiellement urbain (stop & go répétés) et intensif (nous ne le ménageons pas, ce X-Town, et puis quel pilote ce Mehdi !), courroie et galets s’usent davantage et donc doivent être remplacés plus fréquemment. Et quelle que soit la marque du scooter.

Aux dires des mécanos de Kymco Bastille (que nous recommandons vivement à la fois pour leur sérieux et leur bonne humeur !), ces éléments auraient a priori pu tenir jusqu’aux 10 000 (d’ailleurs à la révision des 5000, ils envisageaient de le faire à ce moment-là), mais pas sûr.

Plus surprenant, après avoir démonté le pare-brise et la calandre avant afin de sortir l’ampoule (pas besoin pour cela de démonter toute la face avant, 5 vis et un petit clip à enlever seulement), nous nous apercevons que l’un des deux câbles du faisceau du clignotant gauche est coupé… L’ampoule en revanche fonctionne ! La cause probable : le frottement contre l’une des vis de carénage, les vibrations aidant, a sectionné le câble. Pour le démontage-soudure-remontage, comptez 45 mn (48,75 € main d’œuvre comprise). Sachant que pour le coup, cela est pris en charge par la garantie, si tant est qu’elle soit toujours valable. Sinon, rien de particulier en plus à signaler.

Après vérification de la pression des pneus et des plaquettes, et un petit tour à son guidon pour vérification dynamique, Guillaume, le chef d'atelier, nous a laissés repartir. Moins de bruit et moins de vibrations, une transmission assouplie : ça lui a fait du bien !

Bilan des 10 000 Km

Pour clôturer cet essai longue durée, avec 10 000 km au compteur parcourus en un peu moins de deux ans (premiers tours de roues en juillet 2016), nous nous sommes rendus chez Squad Moto à Gometz-la-Ville dans l’Essonne.

Voici les opérations réalisées lors de cette révision :

• Vidange de l’huile moteur : les 1,2 litre d’huile moteur ont été vidangés et remplacés par de l’huile Silkolene Pro 5W40 100 % synthèse.
• Vidange du pont arrière : l’huile de transmission a été vidangée et remplacée par 1 litre d’huile de boîte Silkolene 80W-90 B, et le joint en aluminium de la vis de vidange a également été remplacé.
• Changement du filtre à air : prévu dans le plan d’entretien tous les 5 000 km, le filtre à air est apparu très sale et noir lors du démontage.
• Changement de la bougie : la bougie a été remplacée comme le prévoit la périodicité du plan d’entretien.
• Changement du filtre à essence : pour ce faire, une bonne partie de l’habillage a dû être retirée, la pompe à essence y compris.
• Contrôle du jeu des soupapes : afin d’accéder au cache culbuteur qui garde les soupapes, la partie arrière du X-Town a dû être démontée (selle, coffre…). Une fois chose faite, Maxime a calé le moteur sur le point mort haut en utilisant les œilletons prévus à cet effet, après quoi il a pu mesurer le jeu des soupapes. Résultat : trois étaient bons, alors que le quatrième à l’échappement a dû être resserré.
• Mise à niveau du liquide de refroidissement : Maxime a remarqué un niveau de liquide très bas et a donc fait l’appoint.
• Changement des plaquettes de frein avant (39,49 €) : Maxime a en effet jugé bon de les changer au moment de cette révision des 10 000 km, car notre freinage typé “motard“ ne les a pas épargnées, et il ne restait presque plus de garniture. En effet, notre équipe de journalistes a principalement utilisé le frein avant du X-Town 125 pour son mordant efficace.

Entre la « révision surprise » des 8000 et celle des 10 000, pas grand chose à signaler du point de vue dynamique. Nous n’avons pas noté de surconsommation de carburant à cause de l’encrassement du filtre à air, en revanche cela a pu affecter sa bonne volonté à atteindre son régime maxi. Toujours est-il que malgré le changement du filtre et le réglage de la soupape, il n’a pas tout à fait retrouvé sa vigueur d’antan entre 100 et 120 km/h, vitesse maxi compteur qu’il met un petit peu plus de temps à atteindre.

Lors des grands froids de février, il a été bien vaillant, démarrant en toussotant, avec quelques calages, mais repartant toujours. Et hormis le repose-pied passager gauche récalcitrant à l’ouverture suite à un petit choc, souci réglé avec un peu de WD40, aucun périphérique n’a montré d’usure prématurée.

Bilan Général : Une Brave Bête !

Au terme de ces 10 000 km, le bilan est plutôt positif ! A part la courroie et les galets à 8000 km au lieu des 20 000 préconisés « sur le papier » et le câble du clignotant sectionné à cause des vibrations, aucune réparation majeure n’a été nécessaire, et le vieillissement global du scooter correspond à son niveau de gamme.

Plastiques, pièces d’équipements, ajustements, peinture (difficile de "ravoir" une peinture blanc mat !), moteur et pièces d’usure ont plutôt bien encaissé un usage « parisien et francilien » quotidien aux mains de pilotes ayant la main assez lourde (!), et avec de nombreux km en duo bien chargé. Ce qui explique certainement en partie la révision surprise des 8000.

Kymco Like 125 : Design Néo-Rétro et Performances en Ville

Le Kymco Like 125 est un scooter urbain qui allie design néo-rétro, maniabilité et économie. Conçu pour les trajets quotidiens, il séduit par son rapport qualité-prix attractif et ses performances adaptées à la ville. Le Kymco Like 125 se distingue par son design néo-rétro, son moteur monocylindre 4T de 125 cm³ et sa consommation réduite, idéale pour un scooter urbain.

Pourquoi Choisir le Kymco Like 125 pour la Ville ?

Le Kymco Like 125 est un choix populaire parmi les scooters 125 cm³ grâce à plusieurs atouts :

• Un design élégant et intemporel inspiré des scooters italiens.
• Une excellente maniabilité, idéale pour circuler en milieu urbain.
• Une consommation réduite, permettant de limiter les coûts en carburant.
• Un prix compétitif par rapport aux modèles équivalents du marché.
• Un freinage ABS efficace, garantissant plus de sécurité sur route mouillée.

💬 Témoignage utilisateur
"J’ai choisi le Like 125 pour son look vintage et son confort en ville. Il est léger, pratique et consomme très peu. Parfait pour mes trajets quotidiens !" - Julien, 34 ans, Paris

Caractéristiques Techniques du Kymco Like 125

Performances et Confort : Que Vaut le Like 125 en Conduite ?

Le Like 125 propose une puissance suffisante pour les trajets en ville, avec une accélération fluide et une vitesse de pointe autour de 95 km/h. Sa consommation modérée (2,5 L/100 km) en fait un scooter économique pour un usage quotidien. Son poids léger (127 kg) et son centre de gravité bas permettent une conduite agréable, même dans les embouteillages. Il est facile à manier et s’adapte aux conducteurs débutants.

La selle bien rembourrée est adaptée aux trajets courts, mais peut sembler ferme sur les longues distances. Les suspensions absorbent bien les irrégularités, bien que les routes pavées puissent être ressenties à haute vitesse.

Les Points Forts et les Limites du Kymco Like 125

✅ Avantages

• Excellent rapport qualité-prix
• Design néo-rétro tendance
• Consommation réduite et autonomie intéressante
• Facilité de conduite et bonne maniabilité
• Présence d’un freinage ABS rassurant

❌ Inconvénients

• Performances limitées sur voie rapide
• Suspensions un peu fermes sur route dégradée
• Coffre sous la selle trop petit pour un casque intégral

Conseils pour Bien Choisir Votre Kymco Like 125

Un modèle neuf offre une garantie constructeur et n’a pas d’usure prématurée. En occasion, privilégiez un scooter avec moins de 10 000 km, un entretien régulier et un carnet de suivi complet.

Vérifications Essentielles Avant l’Achat

Avant d’acheter un Like 125, assurez-vous de :

• Examiner l’état des pneus et des freins.
• Tester la réactivité du moteur et surveiller les bruits suspects.
• Vérifier le bon fonctionnement des feux et clignotants.

Quel Équipement Prévoir pour Rouler en Sécurité ?

Pour circuler sereinement, il est recommandé d’investir dans :

• Un casque homologué (intégral ou jet avec visière).
• Des gants certifiés CE, obligatoires en France.
• Un antivol U ou chaîne homologué pour sécuriser votre scooter.

Avis sur le Kymco Grand Dink 125

Le Kymco Grand Dink 125 est aujourd'hui un scooter rustique, mais très fiable, avec une très bonne tenue de route et un excellent freinage. Les suspensions arrière sont toutefois de médiocre qualité et nuisent au confort en solo malgré une selle confortable. L'entretien réalisé par mes soins est peu onéreux et la consommation est très raisonnable en ville et carrément basse sur route et autoroute (3 l/100 km ). Il est apte au très longs trajets (1400 km en deux jours).

Points Forts et Faibles du Grand Dink 125

Points Forts :

• Très faible consommation
• Entretien facile
• Prix des pièces détachées accessibles
• Fiabilité
• Confort
• Agrément de conduite
• Sécurité
• Excellente protection
• Grand espace sous la selle
• Plancher plat

Points Faibles :

• Hauteur des rétros par rapport à ceux des voitures
• Moteur un peu linéaire
• Suspensions arrière sèches
• Jauge essence imprécise

Le Grand Dink est un scooter très attachant ; il se démarque par son look particulier et se situe très bien à tous les niveaux par rapport aux autres scooters de sa catégorie... Son rapport qualité/prix est très intéressant. Son moteur est très agréable et a suffisamment de pêche pour s'extirper de la circulation...

Kymco Dink Street 125 : Un Scooter Fiable et Performant

Le Kymco Dink Street 125 possède la même partie cycle que le Kymco Dink Street 300, du coup ce scooter tient remarquablement bien la route et s'avère plus rassurant que les autres 125 cm3 du marché. Ce scooter est facile à utiliser et à prendre en main. C'est indéniablement un très bon rapport / qualité prix.

Points Forts et Faibles du Dink Street 125

Points Forts :

• Excellente stabilité et maniabilité sur route
• Beau look
• Freinage très correct
• Fiable
• Rapport qualité/prix enthousiasmant
• Bonne qualité des matériaux
• Confortable

Points Faibles :

• Pas super maniable à l'arrêt
• Un peu mou en reprise à 80 km/h
• Repose-pieds passager pas ergonomiques
• Suspensions fermes

Kymco X-Town City 125 : Le Scooter Urbain Efficace

Le Kymco X-Town City 125 est un scooter urbain efficace sans se ruiner. Il est maniable, pas trop large et économique. Ce scooter est un excellent choix pour les débutants. Pas trop nerveux, prévisible, fiable.

Points Forts et Faibles du X-Town City 125

Points Forts :

• Fiabilité
• Ergonomie parfaite
• Équipement de série
• Reprises en côte

Points Faibles :

• Finition par endroits
• Vibrations à haute vitesse
• Valeur de revente

Le Kymco X-Town City 125 est un ami fidèle qui fait le job sans se prendre la tête. Pas le plus beau, pas le plus cher, pas le plus prestigieux, mais celui sur qui tu peux compter pour tes trajets quotidiens.

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