Graisser sa chaîne moto est une étape simple mais charnière de l’entretien de votre moto, négliger cet entretien est une erreur. Une chaîne régulièrement vérifiée, retendue, nettoyée, graissée et entretenue durera plus longtemps, quel que soit son prix.
Alors, comment bien entretenir la chaîne de sa moto ? Il faut graisser, nettoyer, contrôler et régler la tension.
Fréquence de graissage : pas seulement une question de kilomètres
La périodicité de graissage d’une chaîne de moto ne se mesure pas en kilomètres. Tout dépend de la façon dont vous roulez, du type de route que vous empruntez, de la météo… Une chaîne s’entretient régulièrement, d’autant plus si vous roulez sur route mouillée, car la graisse disparaît alors au bout de quelques centaines de kilomètres seulement !
Quand faut-il graisser sa chaîne ?
- Après chaque balade, surtout si elle a eu lieu sur route mouillée.
- Lorsque vous constatez que la chaîne a besoin d’être entretenue (dépôt noir, aspect « sec »).
Occupez-vous de votre chaîne après votre balade, pas avant. Ainsi, la transmission sera chaude, ce sera plus facile de la nettoyer. Si vous choisissez de la graisser avant, la graisse n’aura pas le temps de prendre et risque d’être projetée sur la route et sur votre moto dès que vous allez commencer à rouler.
Comment nettoyer sa chaîne de moto avec le Nettoyant Chaîne WD-40 Specialist Moto ?
Quelle graisse choisir ?
Il existe différents types de graisses pour chaîne de moto :
- Graisses en spray : Les plus faciles à utiliser, souvent légères et fluides, elles nécessitent des graissages plus réguliers.
- Graisses épaisses : Elles nécessitent moins de graissage, mais se salissent facilement.
Les graisses en spray sont les plus répandues car ce sont les plus simples à utiliser. La facilité d’application est leur principal avantage.
Rendez-vous chez votre motociste habituel, demandez-lui sa « meilleure » graisse pour chaîne, demandez-lui la plus chère.
Comment nettoyer sa chaîne avant de la graisser ?
Certains diront que c’est inutile, mais il est encore plus inutile de graisser par dessus la crasse. Si vous avez de la crasse sur votre chaîne, utilisez du WD40 et frottez avec un chiffon et/ou avec une brosse à dent en nylon. À la fin de l’opération, passez un doigt sur votre chaîne : il doit rester immaculé… ou presque !
Important : N’utilisez pas de solvants, car ils assèchent les joints toriques et accélèrent le vieillissement de votre transmission. La présence de joints en matière synthétique interdit l’utilisation de solvants trop puissants (type acétone, trichloréthylène, essence sans plomb, gazole) qui les feraient fondre.
Le plus simple et le moins coûteux est d’employer du pétrole désaromatisé (dit aussi pétrole lampant) ou de l’essence F, disponibles en rayon de bricolage ou droguerie. Appliquez-le au pinceau, en faisant attention aux éclaboussures. À déconseiller aujourd’hui car les additifs antigel qu’il contient sont nocifs pour les joints toriques.
Ce nettoyage de la chaîne n’est toutefois pas impératif avant chaque graissage pour une utilisation dans des conditions normales. Certains mécaniciens conseillent même carrément de ne jamais nettoyer la chaîne.
Si vous êtes un motard soucieux de l’avenir de la planète, faites attention quand vous nettoierez votre chaîne. Les produits de nettoyage et les cambouis qu’ils enlèvent sont tous nocifs pour l’environnement et ne sont pas biodégradables. Placez un épais tapis de vieux journaux ou de carton ondulé sous la moto, il absorbera les produits liquides et stoppera l’écoulement des lubrifiants.
Comment graisser sa chaîne ?
Voici une méthode simple pour graisser votre chaîne :
- Dans la main gauche : votre spray de graisse. Dans la main droite : votre chiffon qui va éviter que vous mettiez de la graisse partout.
- Maintenez le chiffon sous la chaîne et graissez par dessus. Faites tout le tour de la chaîne comme ça.
- Astuce : avant de commencer à graisser, cherchez le chaînon fermoir de votre chaîne et commencez à graisser à ce niveau-là.
- Graissez toujours par l’intérieur de votre chaîne, c’est-à-dire du côté où les pignons de la couronne « rentrent » dans la chaîne. Avec la force centrifuge, la graisse va se répartir correctement sur l’ensemble de chaque chaînon.
Pendant que vous graissez votre chaîne, demandez à quelqu'un de faire avancer la moto progressivement. Si vous n'avez personne pour vous aider, vous pouvez utiliser une béquille d’atelier.
Contrôle et réglage de la tension de la chaîne
L’entretien de votre chaîne est le moment opportun pour vérifier la tension de celle-ci. Prenez votre clef de moto, appliquez-la sur votre chaîne, là où elle est le plus « lâche ». Appuyez dessus. Passez-la maintenant en dessous. Forcez vers le haut. Il faut que votre chaîne présente un battement de 25 à 35mm entre le haut et le bas.
Cette fourchette est large car tout dépend de votre modèle de moto. Quoiqu’il en soit, si le débattement est trop important, il va vous falloir retendre votre chaîne.
Il faut bien comprendre qu’il n’existe pas de réglage idéal, universel: le mou de la chaîne dépend à la fois du modèle de moto et de la façon dont il est mesuré (sur la béquille latérale, centrale ou sur les roues, avec ou sans pilote assis dessus, avec ou sans passager/bagages). A défaut, il est préférable d’avoir trop de mou que pas assez, donc de mesurer deux à trois centimètres de flèche avec deux personnes assises sur la moto.
Systèmes de réglage de la tension
Le système le plus répandu utilise une vis et un contre-écrou de chaque côté du bras oscillant. Sur celui dit « à roue tirée », la vis de tension et son contre-écrou sont situés à l’extrémité du bras oscillant, il faudra alors visser la vis pour compenser l’élongation de la chaîne. Dans les deux cas, il faudra agir de façon identique sur chacun des tendeurs (droite et gauche) pour conserver l’alignement de la roue.
Un autre système est dit « à excentrique » : l’axe de roue est monté de manière excentrée entre deux douilles en bout de bras oscillant.
Durée de vie du kit chaîne
Un kit-chaîne qui ne reçoit aucun soin durera au maximum 10.000 km. Sa durée de vie moyenne, avec un entretien suivi, sera comprise entre 15.000 et 30.000 km.
Il est nécessaire de changer pignon de sortie de boîte, couronne et chaîne en même temps, sinon la pièce neuve serait rodée en tenant compte des défauts des autres pièces, qui elles-mêmes sont en partie usées.
Aussi chère, garantie et renforcée soit-elle, une chaîne régulièrement vérifiée, retendue, nettoyée, graissée et entretenue, durera plus longtemps. Vu le prix moyen d’un kit chaîne, autant se débrouiller pour le faire durer.
| Entretien | Durée de vie |
|---|---|
| Aucun soin | Max. 10.000 km |
| Entretien suivi | 15.000 - 30.000 km |
