Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: Fiche Technique et Collaboration Exclusive

La Ducati Streetfighter V4 Lamborghini est le fruit d'une collaboration exceptionnelle entre deux marques italiennes emblématiques. Pour la troisième fois, Ducati et Lamborghini se réunissent pour créer un objet de haute couture et de formidable vélocité. Ce modèle exclusif combine la performance brute de la Streetfighter V4 avec le design distinctif et l'élégance de Lamborghini.

Ducati attaque fort avec son bouillant hyper-roadster retravaillé à la sauce STO. La bagnole retient notre attention pour une bonne raison: elle a très largement influencé la Streetfighter V4. Ses atours sont totalement calqués sur la violente déco racing de la Lambo’. Un vert pistache acidulé se marie au rouge-orange vif pour un décollement de rétine assuré.

Comme de coutume, elle est équipée d’un moteur V12. Le bloc atteint ici 6,5 litres, développe 825 ch et s’associe à trois unités électriques pour atteindre les 1015 ch. La Panigale V4 revendique une puissance plus modeste de 218,5 ch mais son rapport poids/puissance est bien meilleur. La saga Lamborghini chez Ducati a commencé avec la Diavel, s’est poursuivie avec la Streetfighter V4 et touche maintenant la Panigale V4. Sa déco très particulière s’inspire de la Revuelto ad Personam, une création issue du département de personnalisation de Lambo’.

En 2021, la Diavel avait ainsi copié la Siàn FKP 37 - une autre voiture exceptionnelle, fabriquée également à 63 exemplaires.

Affiché à 24 490 euros sur le site officiel Ducati France, le maxiroadster maxisportif grimpe subitement à 63 000 euros dans sa déclinaison Lambo !

Frapper fort, c’est essentiel. L’uppercut arrive progressivement au fur et à mesure que le curieux détaille les parties extérieures de cette Streetfighter Lamborghini. La qualité y monte d’un cran avec des pièces en carbone un peu partout…. Dont la particularité n’est rien de moins qu’une mutation stylistique.

Le garde-boue avant intègre des ouïes semblables à celle du museau de la Huracan STO. Le sabot moteur s’entaille telle une efficience forcée pour l’écoulement d’air, singeant le système de refroidissement des freins arrière de la STO. Les flancs supérieurs et le capot de selle intègrent des extracteurs pour rappeler également les besoins en refroidissement de sa (lointaine) cousine à 4 roues. D’autres pièces sont en carbone mais sans avoir reçu de mutagène.

Il ne vous aura pas échappé que sur cette moto, les étriers de frein, l’écrou central en titane de la roue arrière et une partie des widgets sont nappés d’écarlate. La fourche Öhlins préfère le noir. Quant à la technique, c’est gourmandise: les belles jantes ont le même design que celles de la Huracan.

Directement issu de la sportive Panigale V4 (comme le châssis), ce bloc crache 208 chevaux. C’est plus que la majorité des hypersportives dispo sur le marché. Un truc de malade, heureusement maitrisé par une forte électronique.

La Streetfighter V4 Lamborghini, c’est aussi un bouchon de réservoir racing, des platines repose-pieds réglables en alu taillé dans la masse absolument superbe, des leviers de commande de la même facture, un embrayage à sec, une housse au coloris assorti et le numéro de série inscrit sur le cache de la boite à air, la clé, le tableau de bord TFT lors de la mise en route et le certificat d’authenticité en aluminium.

Ensuite, on bascule dans la luxure sportive. Tout le carénage est en carbone ainsi qu’une bonne série de pièces. En surcouche, quelques éléments en alu usiné, un té de fourche où le numéro de série est gravé au Laser, un embrayage à sec STM EVO-SBK, et un échappement Akrapovic offrant 2,5 chevaux de plus au gros V4. Lequel fait déjà forte impression avec ses suspensions Öhlins pilotées, son châssis tranchant comme un rasoir, son électronique de premier plan et son moteur démoniaque.

Des masselottes d'embouts de guidon en alu

Un té de fourche usiné avec le numéro de série

Un embrayage à sec

Des étriers de frein peints

De multiples pièces en carbone :

• Carénage
• Winglets spéciaux
• Garde-boues avant et arrière
• Support de plaque
• Protections de talon
• Couvercle de pignon
• Protection de bras oscillant
• Capot de réservoir
• Protection de chaine
• Protection de tubulure d’échappement
• Intérieur du tableau de bord
• Coque arrière
• Habillage des culasses

Ainsi qu’une boite de pièces pour parer la moto à un usage circuit. Dedans se trouvent un bouchon de réservoir racing, un couvercle d’embrayage ajouré, des conduits d’air en carbone pour refroidir les étriers, un kit de dépose des rétros et du support de plaque, ainsi qu’une béquille de stand. Ducati glisse dedans le certificat d’authenticité de la moto et une housse de protection.

En tout cas, elle soulèvera bien des cœurs et des fantasmes.

Produite à 630 exemplaires (et 63 supplémentaires réservés à des clients Lamborghini), la Streetfighter V4 Lamborghini s’adresse à des motards aux gros portefeuilles et gros bagages techniques en termes de pilotage.

PS : comme toujours avec ce genre de motos d'exception, il n'aura fallu que quelques heures pour que toutes les Streetfighter Lamborghini soient réservées. Encore un joli coup de com' de Ducati, associé à une image de luxe qui se renforce.

Éditions Limitées et Exclusivité

L'autorité du prestige Tout comme les autres Ducati griffées Lamborghini, la Panigale V4 sera produite à 630 exemplaires. Auxquels s’ajouteront 63 autres unités de la série dérivée encore plus exclusive “Speciale Cienti”. Ceux-ci ne pourront être acquis que par des propriétaires de Lamborghini, qui pourront associer les coloris de leur voiture sur leur Panigale V4, adapter la personnalisation de la selle, des freins, des roues....

Seulement 630 exemplaires… et un peu plus. Il y a aura également une série ultra-spéciale de 63 unités, baptisée Speciale Clienti, pour des fortunés d’une autre catégorie.

En plus des 630 unités Verde Citrea/Arancio Dac, Ducati propose une série encore plus exclusive de 63 motos, appelées Speciale Clienti, qui ne sont disponibles que pour 63 clients Lamborghini. Ces derniers, grâce à une collaboration directe avec le Centro Stile Ducati, pourront configurer leur Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti avec des couleurs de carrosserie et des roues exactement comme leur Lamborghini.

Pourquoi 630 ? Pourquoi 63 ? En référence à 1963, l’année où Ferruccio Lamborghini créa sa propre marque de voiture ; afin de moucher Ferrari. La Ducati Panigale V4 du même nom demandera bien plus de chiffres sur le chèque pour arriver dans une collection. Comptez 70.000 au minimum.

Frappée du numéro 63 (année de fondation de Lamborghini), cette Ducati plaira particulièrement aux fans de Pecco Bagnaia...

C’est en marge de son Grand Prix de Misano 2022 que Ducati a présenté sa première grosse nouveauté 2023 : une version haut de gamme de sa Streetfighter V4 conçue en collaboration avec Lamborghini.

Pour 2023 donc, Ducati et Lamborghini - les contrôleurs de gestions de VW, surtout - ont revu leurs prétentions à la hausse.

Ducati abreuve, abonde et sature le marché de séries spéciales, avec une forte propension pour l’élitisme. A croire que la clientèle de motos très haut de gamme n’arrive point à étancher cette soif.

Le problème, c’est que le tarif a pris une sacrée fièvre à force de fréquenter des loustics pareils. La Streetfighter Lamborghini coute deux fois plus cher que la version SP (qui coute déjà un bras).

Spécifications Techniques

Les spécifications et l'équipement de la moto peuvent varier d'un marché à l'autre.

• Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques.
• Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité.
• Fourche Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN. Amortisseur Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 entièrement réglable. Réglage électronique de la compression et du rebond avec le mode Öhlins Smart EC 3.0. Amortisseur Sachs entièrement réglable.
• 2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure à 4 pistons avec Race eCBS.

La Streetfighter V4 n'abandonne pas son côté sportif comme le traduisent les améliorations de sa partie cycle. Le roadster s'allège aussi au niveau des roues sur sa version S qui adopte des jantes en aluminium forgé à 5 branches. Ce modèle se distingue aussi par l'adoption de suspensions pilotées Öhlins NIX/TTX de troisième génération.

Le freinage est amélioré sur les deux variantes avec l'adoption d'étriers Brembo Hypure en remplacement des anciens Stylema. Plus légers et plus efficaces, ils sont accompagnés d'un nouveau Race eCBS Bosch qui assure un ABS et un freinage combiné en courbe.

La technologie est évidemment toujours très présente avec la présence en série de l'antipatinage DTC, du contrôle de glisse DSC, de l'anti-wheeling DWC, de l'aide au départ DPL, du contrôle de frein moteur et du quickshifter DQS 2.0. TPMS et 4 modes de conduite sont aussi de la partie.

Le millésime 2025 sera disponible chez les concessionnaires Ducati à partir du mois de mars 2025. Il faut compter à partir de 24.990 euros pour la Streetfighter V4 et 28.490 euros pour la V4 S.

Ducati poursuit le renouvellement de ses motos à quatre cylindres en V pour le millésime 2025. Après la sportive Panigale V4 et le trail Multistrada V4, c'est désormais autour du roadster Streetfighter V4 de se renouveler. Le design suit lui aussi la tendance affichée par la sportive avec des lignes plus fluides. Le réservoir de 16 litres, plus fin, est prolongé par une boucle arrière plus étirée pour offrir davantage de place à un éventuel passager. Les flancs sont toujours équipés d'ailerons aérodynamiques, mais ces derniers offrent davantage de force d'appui pour une stabilité accrue.

L'ergonomie est légèrement ajustée avec un guidon un peu plus courbé vers l'arrière et plus proche du pilote de 10 mm par rapport à l'ancienne génération. Les repose-pieds sont également abaissés et avancés de 10 mm.

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