La Ducati SS est une machine qui séduit par son homogénéité, offrant une expérience sportive intense et exclusive, typique des Italiennes. Son caractère bien trempé l'a même désignée pour remplacer ses petites sœurs 600 dans la coupe monotype Ducati.
Kit Racing et Performances Améliorées
La version équipée du kit racing donne le ton avec une position de conduite agressive, les fesses haut perchées sur le monoplace poly et le buste en appui sur les bracelets. Après un démarrage, la technologie « desmo » prend toute sa dimension.
Dès les premiers tours de roues, les bienfaits des modifications sont évidents. Les silencieux carbone Ducati Performance, associés à un boîtier d’allumage spécial, offrent au twin un regain de vigueur auparavant confisqué au modèle homologué. Désormais bien rempli à mi-régime, le 900 SS pousse plus que correctement, particulièrement entre 5 000 et 8 000 tr/min. Au-delà, l'accélération se calme légèrement avant la coupure aux environs de 9 500 tr/min.
Il existe dans le catalogue du constructeur des kits dénommés Performance regroupant différents accessoires racing pour la 900 SS, tels que des commandes reculées, des échappements, boîtier électronique et autres filtres à air. La moto de cet essai (non photographiée) était aussi équipée d’un carénage et d’une selle polyester réservés à la compétition.
Pilotage et Maniabilité sur Circuit
Malgré sa compacité, la 900 reste physique à emmener. Sa rigidité et sa géométrie particulière nécessitent un pilotage engagé avec tout le corps pour bien la balancer sur l’angle. Rares sont les machines à offrir une telle sûreté en entrée de virage, un mélange de rigidité et de précision, renforcés par des réglages de suspension fermes.
Pour signer un bon temps, il est préférable de rentrer fort en virage tout en maintenant un filet de gaz afin de ne pas trop perdre de vitesse. Cela compense le manque d’allonge du twin lors des relances en sortie, surtout pénalisant sur circuit rapide.
DUCATI 900 SS | EP4 - BAS MOTEUR NEUF
Points d'Amélioration et Potentiel Global
La Ducati pourrait se montrer encore plus efficace si son freinage arrière offrait un meilleur feeling. Difficile à sentir et donc à doser, il nuit au pilotage, précisément lorsque l’on maintient une légère pression sur la commande au pied pour ajuster la vitesse sur l’angle. Cependant, cela reste mineur par rapport au potentiel global de cette authentique bête de course.
Tableau Récapitulatif des Améliorations
| Composant | Amélioration |
|---|---|
| Échappement | Silencieux carbone Ducati Performance |
| Allumage | Boîtier d'allumage spécial |
| Suspension | Réglages fermes |
| Freinage arrière | Amélioration du feeling |
Projets et Modifications Personnalisées
De nombreux passionnés partagent leurs expériences et projets de modifications sur des forums spécialisés. Par exemple, un utilisateur a acquis une Ducati 600 SS de 1995 avec 34000 km au compteur, prévoyant une grosse révision moteur et partie cycle. Les modifications se concentrent sur la mise en place de polys piste, recherchant un style "ancien" ou "café racer".
Une autre idée consiste à préparer un moteur 900 SS pour atteindre des vitesses extrêmes, en augmentant la cylindrée à 990 cm3, en allégeant les pistons et en travaillant sur l'admission avec de gros carburateurs. L'objectif est de gagner en puissance et en régime moteur, tout en réduisant le poids de la machine.
Sécurité et Prévention des Chutes
Un témoignage souligne l'importance de l'airbag lors d'une chute sur piste. Malgré une chute à basse vitesse, le pilote a été protégé grâce à l'airbag Ixon, évitant des blessures graves. Cela met en évidence l'importance des équipements de sécurité pour la pratique de la moto sur circuit.
Conseils et Astuces pour la Préparation
- Refroidissement : Ajouter un deuxième radiateur d'huile en série et des prises d'air allant directement sur les cylindres.
- Protections : Utiliser des protections de réservoir en carbone-kevlar et des coques de protection pour le moteur et l'embrayage.
- Volant moteur allégé : Vérifier régulièrement le serrage et s'assurer d'avoir les outils spéciaux pour le montage.
- Pneus : Rester en 180/55 à l'arrière pour optimiser la vitesse de passage en courbe.