Au début des années 1990, Ducati, alors sous l'égide de Cagiva, traverse une période financière difficile. La marque de Bologne est vénérée pour ses motos sportives et ses performances en Superbike, mais son portefeuille de produits est trop restreint pour générer des ventes suffisantes.
C'est dans ce contexte de crise que naît un projet audacieux, presque un coup de poker : créer une moto minimaliste, dépouillée de tout carénage, en utilisant des pièces existantes.
L'Histoire de la Ducati Monster
L'histoire de la Monster commence avec un homme, le designer argentin Miguel Galluzzi. Travaillant au centre de design Cagiva en Italie, Galluzzi s'inspire du concept "naked bike" et des machines de caractère européennes. Il utilise des pièces provenant d'autres modèles pour minimiser les coûts de développement.
ESSAI DUCATI 750 SSIE CAFE RACER ! 😍 #PURESOUND
Conception et Design
Le moteur de 904 cm3 provient de la sportive 900 SS, tout comme les freins. Le cadre tubulaire en acier, la marque de fabrique de Ducati, est issu de la sportive 888. Enfin, la Monster pique la fourche de la 750 SS. L'ensemble est conçu pour que le moteur devienne le point focal du design, un véritable cœur mécanique exposé.
Le design de la Monster a marqué une rupture et a créé un nouveau genre. Le réservoir de 16 litres est sculpté pour s'intégrer parfaitement au cadre et pour donner une sensation de légèreté. Pas de carénage - c'est la signature de la Monster.
Moteur et Performances
Le moteur Desmodue refroidi par air est l'épine dorsale de la Monster. Ce bicylindre en L refroidi par air, avec ses deux soupapes par cylindre et sa distribution desmodromique, est déjà une légende. Il développe 73 chevaux (à 7 500 tr/min) et un couple de 76 Nm (à 6 000 tr/min).
Ce ne sont pas des chiffres impressionnants pour l'époque, mais la puissance est délivrée de manière à vous flanquer une belle gifle, avec un couple puncheur et du caractère typique Ducat', ce qui la rend incroyablement agréable à piloter au quotidien.
Partie Cycle
La partie-cycle est constitué de l'immuable cadre treillis tubulaire auquel vient se greffer un bras oscillant renforcé et une fourche inversée. Le cadre treillis tubulaire en acier est à la fois rigide et léger. Sa visibilité est essentielle au design de la moto. L'avant est équipé d'une fourche inversée Showa de 41 mm et l'arrière d'un mono-amortisseur Boge.
Fermeté des suspensions, confort absent et position de conduite éprouvante, la 750 ne déroge pas à la règle des sportives de Bologne. Oubliez la ville, concentrez vous sur les nationales tortueuses qui n'attendent que le son rauque et caverneux du twin italien.
Expérience de Conduite
Hormis son moteur, la 750 SS bénéficie de la même rigueur que la 900. Récemment équipé de l'injection comme la 900, il se montre plus souple qu'auparavant tout en conservant son caractère. La puissance peut sembler juste mais elle permet de profiter et d'exploiter pleinement les capacités du châssis.
Physique à conduire mais rigoureuse, on profite du couple plus que de l'allonge, toutefois suffisante si le besoin s'en fait sentir. Du caractère, il y en a dans le moteur, et pas que dans les bielles. Le bruit est un délice, la boite efficace, les freins saisissants, et les aspects pratiques crispants. Rayon de braquage de bateau, béquille latérale joueuse, duo relatif, et accroche toi pour mettre un U à l'avant...
Une Monster ne se montre pas de tout repos. Son guidon était large et lourd, et la moto n'offrait aucune protection contre le vent, rendant la conduite à haute vitesse pénible. La selle, bien qu'élégante, était mince et peu rembourrée.
Fiabilité et Entretien
À cette époque, les Ducati souffraient encore d'une réputation de manque de fiabilité par rapport à leurs concurrentes japonaises. L'entretien desmodromique : L'entretien d'une Ducati avec le système desmodromique était (et est toujours) plus complexe et coûteux que celui d'un moteur conventionnel. Le réglage des jeux de soupapes, en particulier, demandait un mécanicien spécialisé, ce qui pouvait faire grimper la facture d'entretien.
L'embrayage à sec : S'il a contribué à la signature sonore de la moto, l'embrayage à sec, d'une grande raideur, a souvent été critiqué pour sa brutalité en conduite urbaine.
Succès Commercial
Le succès commercial de la 900 Monster de 1993 a dépassé toutes les attentes. Sa simplicité, son design audacieux et son prix relativement abordable (comparé aux sportives de la marque) ont attiré une nouvelle clientèle vers Ducati.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en L, Desmodue, refroidi par air |
| Cylindrée | 904 cm3 |
| Puissance | 73 ch à 7 500 tr/min |
| Couple | 76 Nm à 6 000 tr/min |
| Cadre | Treillis tubulaire en acier |
| Fourche avant | Inversée Showa de 41 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Boge |
| Réservoir | 16 litres |