La Ducati Hypermotard 1100, apparue il y a quelques années, a revisité le style des gros Supermotards. Cette machine surprenante a marqué les esprits dès la présentation du proto 1000 Hypermotard en 2006. Ducati vous a entendu et offre la production en série à cette surprenante machine. Cette fois, l'Hypermotard, c'est pour de vrai !
L'Hypermotard est une machine qui ne laisse personne indifférent, avec son style furieux et ses composants de qualité. La firme de Bologne a ajouté à son catalogue des machines bien plus radicales depuis sa sortie, mais cette Hypermotard donne toujours son lot de plaisir à celui qui cherche un beau jouet peu avare en couple.
L'Hypermotard attire depuis ses débuts toutes les curiosités, tant par son design que par son existence. Car même si l’usine de Bologne nous a bien fait comprendre qu’elle s’émancipe bien au-delà de ses machines de Superbike, on s’étonne toujours de la voir expérimenter des concepts plutôt révélés par des artisans.
Une moto cool à 6000 € - Ducati Hypermotard 1100
Design et Esthétique
Du proto à la version série, quasiment rien n'a changé. Pour le design, rien n'a été touché - un super boulot assurant le meilleur de son esprit fun et complètement "dans le coup".
Cette année, Ducati décline son coloris white pearl sur toute sa gamme ou presque. C'est l'Hypermotard qui se trouve ainsi recolorée en complément du rouge traditionnel de la marque de Bologne.
Il convenait de se méfier des rétroiviseurs larges positionnés en bouts de guidon et pouvant se replier pour prolonger les pare mains. Un système aussi pu pratique que visuellement surprenant et abandonné par la suite.
Les aspects pratiques sont aux abonnés absents, même les rétroviseurs aux extrémités du guidon sont beaux mais totalement inutiles.
Ducati Hypermotard 1100 S
Moteur et Performances
On trouve donc au coeur de l'HM, le bicylindre à 90° de 1100cm3 2 soupapes par cylindre et refroidit par air qui est présent dans plusieurs modèles du constructeur. Les amateurs de twin D2 à air y trouveront tout ce qui fait que ce moteur donne toujours le sourire en tournant la poignée.
Avec sa boîte de vitesses ferme mais rapide et un couple bien présent en bas et mi régime, la réponse est vive et le pilotage peut être véloce, son domaine de prédilection étant bien entendu les routes tortueuses ou pourquoi pas les petits circuits comme celui de la Ferté Gaucher.
Courte et haute, le délestage de l'avant est régulier sur les relances. La sonorité sourde accompagne chaque remise ou coupure de gaz pour passer d'un virage à l'autre . Un coup de gaz au rétrogradage n'est pas de trop si on veut limiter les amorces de glisse...
Même s'il respire mieux, le twin ne progresse pas dans tous les domaines. Sur piste, le gain est palpable avec des prises de régimes franches. Sur route peut-être moins car, puissance privilégiée, le couple maxi se manifeste 1000 tr/min plus haut.
Le 1100 HM Evo souffre toutefois de ce qui demandé le plus de plus de boulot : son moteur. Largement amélioré, il manque quand même d’allonge, et ne peut tenir la comparaison face à des furieux comme le KTM 990 SM et ses 115 bourriques.
Ducati Hypermotard 1100 Evo SP
Partie Cycle et Maniabilité
Avec son large guidon, l'assise très en avant et élevée comme sur un véritable SM, la facilité à enchaîner les virages à une allure soutenue est indéniable. Le bémol à l'assise reste la largeur à l'avant qui limite les mouvements sur la selle en conduite sportive.
Même si la version standard ne possède pas les éléments de suspensions de la version S, la tenue de route est tout à fait correcte et permet un excellent rythme avec une précision des trajectoires sans doute moins chirurgicale.
Cette version est sans doute plus simple à prendre en mains, surtout que la sensation de masse en bas qu'on a sur l'HM peut rassurer en comparaison avec un SM plus sportif. Cette HM1100 demande également moins de technique que la S pour en profiter.
Bien campée sur de gros pneus racing, profitant d’un empattement allongé (+ 10 mm), l’Hypermotard 2010 fait oublier l’ancienne version au train avant fuyant. La rigueur dans la trajectoire est désormais de mise, et prendre joyeusement de l’angle se fait sans arrière-pensée, la hauteur de garde au sol se faisant une alliée.
Tableau de Bord et Électronique
Sur le tableau de bord commandé depuis le comodo gauche au guidon, on trouve l'heure, le témoin d'entretien programmé, la charge batterie, la température d'huile, le trip essence et son temps au tour.
Versions et Évolutions
L'Hypermotard version standard se différencie de la S par ses suspensions et son freinage, la voici avec son coloris White Pearl.
Pour 2010, Ducati a revu son Hypermotard, une moto sympathique mais aux prestations plutôt décevantes à sa sortie. Désormais décliné en Evo et Evo SP, le gros supermotard a perdu du poids et pris du muscle. Cette nouvelle version du supermot’ Ducati mérite enfin son nom d’Hypermotard.
L’une sera vendue 11 700 € dès ce mois décembre 2009, la seconde arrivera en février 2010 pour 13 390 €. Fabien Rezé, responsable communication chez Ducati France, nous avoue tabler sur 300 Hypermotard vendues en 2010 : « La proportion devrait s’établir à 200 Evo SP pour 100 Evo, car nos clients préfèrent toujours les modèles haut de gamme », malgré un prix supérieur… esprit Ducati oblige !
La version "Evo SP" de L'Hypermotard 1100 était pour sa part dotée de jantes forgées en aluminium (plus légères), et de pièces carbones caractéristiques de la lignée SP, ainsi que de suspensions Öhlins impressionnantes augmentant encre sa hauteur de selle. Du coup, les pontets avaient été modifiés pour disposer d'un guidon plus haut, et le moteur revu et corrigé niveau puissance pour gagner 5 chevaux. Le freinage était également très haut de gamme, avec des étriers Brembo à fixation radial et monoblocs.
Principales différences entre les versions Evo et Evo SP (2010) :
| Caractéristique | Hypermotard 1100 Evo | Hypermotard 1100 Evo SP |
|---|---|---|
| Prix (2009) | 11 700 € | 13 390 € |
| Hauteur de selle | 845 mm | 875 mm |
| Suspensions | Standard | Öhlins "full réglable" |
| Jantes | Aluminium | Marchesini forgées ultra light |
| Freinage | Brembo standard | Étriers monoblocs |
| Autres | - | Acquisition de données |
Fiche Technique Ducati Hypermotard 1100 (Standard)
- Tarif (aout 2009): 11 700 €
- Puissance: 90ch à 7750tr/min
- Couple: 10,5mkg à 4750tr/min
- Frein AV: 2 disques 305mm étriers radiaux 4 pistons
- Frein AR: Simple disque 245mm étrier 2 pistons
- Hauteur de selle: 845mm
- Poids (constructeur): 179kg à sec
- Réservoir/Conso: 12,4L / nc
- Conditions météos: soleil (25°C)
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
tags: #ducati #1100 #hypermotard #fiche #technique