La Tomos Classic 50 est une mobylette commercialisée par le constructeur slovène Tomos depuis 2011. Elle se distingue par de nombreux détails qui en font une réelle arme de séduction. Découvrons ensemble les caractéristiques techniques et l'histoire de cette mobylette emblématique.
L'Héritage de Tomos : De la Yougoslavie à la Slovénie
C'est sur décision du gouvernement yougoslave qu'un accord est signé en 1954 avec l'usine autrichienne Steyr-Daimler-Puch pour construire leurs cyclomoteurs et motos sous licence. Tomos (acronyme de TOvarna MOtornih koles Sezana) est créé dans la ville de Sezana, mais sa toute nouvelle usine va être construite à Koper à une quarantaine de kilomètres au sud, sur les bords de la mer Adriatique. En 1960 la production monte à 1712 cyclos et 615 motos et scooters tandis que Tomos commence ses propres développements avec le succès que l'on sait sur route comme en course.
Privatisé, Tomos est revendu en 1998 et change plusieurs fois de propiétaire, mais la production des cyclomoteurs continue jusqu'en 2013 avec un bref retour, grâce à Tomos USA, en 2017-18. Les cyclomoteurs Tomos sont également assemblés depuis 1964 à Epe, aux Pays-Bas et l'équipe de développement néerlandaise participe activement aux études et développements de la marque.
Première production de Tomos, le Colibri est étroitement dérivé pour ne pas dire plus du Puch MS 50. La même année, le D3 Colibri, un super sport doté d'un équipement routier, sert de base au D5, la première moto de course de l'usine yougoslave. Le D5 termine 4e et 5e au GP d'Hockenheim en 1960, et 1er en 1961, toujours aux mains du pilote de l'usine Miro Zelnik. Face à l'élite mondiale, il se classe 4e et 5e à la coupe d'Europe-FIM de 1961 derrière deux Kreidler et un Itom.
En 1962 apparait le D7 à cylindre vertical et curieusement il faut attendre 1968 pour voir un D6. Qui est d'ailleurs, fort logiquement, une évolution du D5 à cylindre semi-horizontal.
Caractéristiques Techniques du Tomos Classic
Voici les principales caractéristiques techniques du Tomos Classic. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque Tomos.
Moteur et Performances
- Cylindrée : 49 cm3
- Motorisation : 2 Temps
- Embrayage : Automatique
- Refroidissement : Par air forcé (AC)
- Homologation / Normes : Euro2
- Consommation : N.C.
- Puissance maximale : N.C.
- Couple maximal : N.C.
- Vitesse maximale : 45 km/h
Châssis et Équipements
- Poids à vide (hors pleins) : N.C.
- Longueur : N.C.
- Hauteur de selle : N.C.
- Réservoir d'essence : N.C.
La Tomos Classique se démarre au kick - mais l'huile et l'essence sont séparées - et possède de jolies jantes à rayons, de superbes pneus à flancs blancs, d'inévitables garde-boue chromés et un feu avant "obus avec compteur intégré".
Mobylette Motobecane av44 Restauration complète. Chefs-d'œuvre français. modèle 1969
Prix et Cote du Tomos Classic
Scooter System enregistre les prix des mobylettes en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en circulation.
Voici l'évolution du prix de vente du Tomos Classic:
| Année | Prix (TTC) |
|---|---|
| Neuf | 1 249 € |
| 2025 | 1 249 € |
| 2024 | 1 112 € |
| 2023 | 974 € |
| 2022 | 760 € |
| 2021 | 593 € |
| 2020 | 462 € |
| 2019 | 361 € |
Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%.
Assurance et Carte Grise
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La Mob' est l'engin de mobilité populaire par excellence, en Yougoslavie, en France et dans bien d'autres pays. Les produits seront modernisés dans les années 70, avec notamment de nouveaux cadres tubulaires ainsi qu'une transmission automatique à 2 ou 3 vitesses. Cela n'empêche pas Tomos de faire évoluer ses moteurs. A partir de 1973, fini le Puch sous licence, Tomos développe son propre bloc et lui fait gagner des chevaux. Mais les préoccupations de pollution arrivent dans les années 80 (le 2-temps est de moins en odeur de sainteté, alors que, paradoxalement, l'huile de synthèse sent super bon...), conduisent Tomos à devoir retravailler son moteur, notamment au niveau de l'échappement.
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