Le secteur du vélo électrique connaît une transformation majeure grâce à l’innovation technologique de la transmission sans chaîne. Au cœur de cette innovation se trouve la transmission électronique, éliminant complètement la chaîne traditionnellement utilisée. Développée sur une décennie par la firme française Cixi, cette technologie promet de redéfinir les standards en matière de mobilité urbaine et de performance cycliste.
Le CIXI Vigoz, un vélomobile autorisé à rouler sur autoroute et capable d’atteindre 120 km/h.
Une collaboration française pour une mobilité innovante
Créé il y a six ans par deux passionnés, HeritageBike fabrique en France des vélos et motos électriques au look néo-vintage, qui s’inspirent de machines anciennes. Aujourd’hui, le constructeur annécien s’associe à Cixi, qui a développé un pédalier électronique sans chaîne ni courroie. Cet équipement, nommé PERS, annonce une vraie révolution dans le domaine du deux-roues et des mobilités douces. Xavier Wargnier, cofondateur d’HeritageBike, détaille leurs ambitions communes.
Nous partageons à Annecy nos locaux avec l’entreprise Cixi. Depuis 14 ans, cette société développe avec ses 115 ingénieurs un véhicule à trois roues et deux places, qui fonctionnera par pédalage, roulera à 120 km/h et sera agréé sur autoroute. Ce véhicule est sorti récemment en maquette roulante et devrait voir le jour en 2028. Pour ce projet, Cixi a inventé PERS, un pédalier électronique régénératif que nous avons choisi d’intégrer en série sur des vélos.
Comment fonctionne le pédalier PERS ?
Le système PERS représente une avancée significative dans le domaine de la transmission pour vélos électriques. Développé sur une période de dix ans, ce système élimine complètement le besoin d’une chaîne ou d’une courroie de transmission. L’innovation repose sur un mécanisme breveté qui permet de transmettre la force du pédalage directement à la roue, tout en intégrant un système de récupération d’énergie.
Il supprime la transmission mécanique. Il agit comme un générateur électronique qui mesure et transforme la force de pédalage en signal électrique. Ce signal est transmis au moteur qui ira puiser son énergie dans la batterie. Techniquement, c’est simple et compliqué, car il y a beaucoup de capteurs. Mais quand on l’utilise, il n’y a rien à paramétrer sinon la fréquence de pédalage.
Ce pédalier supprime l’idée de vitesse. On n’est plus sur un rapport 1 à 7, par exemple, au contraire c’est linéaire. C’est une technologie où il n’y a plus de frottements, plus de chaîne, plus de courroie. On supprime la partie la plus fragile du vélo, mais on reste sur un pédalage naturel.
Le pédalier PERS développé par Cixi et décliné sur quatre premiers modèles de la marque HeritageBike.
Et avec PERS, on peut sélectionner sa façon de pédaler. Il suffit de choisir son rythme, sa fréquence de pédalage et que l’on soit sur du plat, en montée ou en descente, on fournit la même fréquence de pédalage à effort constant.
Les avantages du système PERS
- Expérience de pédalage continue : Le moteur vous aidera davantage et vous puiserez plus dans la batterie, mais votre expérience vélo sera continue. C’est un sentiment de liberté retrouvé.
- Réduction de l'entretien : ça ne déraille pas, ça ne salit pas, et il n’y a plus d’entretien.
- Récupération d'énergie : à chaque fois que l’on va freiner, on va récupérer et emmagasiner jusqu’à 15 % d’énergie en ville. Avec nos tests, on a même réussi à monter jusqu’à 25 %. Le système régénère donc de la batterie. C’est assez vertueux.
Par ailleurs, à chaque fois que l’on va freiner, on va récupérer et emmagasiner jusqu’à 15 % d’énergie en ville. Avec nos tests, on a même réussi à monter jusqu’à 25 %. Le système régénère donc de la batterie. C’est assez vertueux.
Production locale et coûts
On fabrique tout à la main : 300 vélos et un peu moins de 60 motos par an. Les cadres, en acier ou en carbone, sont tous fabriqués en France. On a des moteurs et des batteries françaises. Des pièces custom françaises. Il existe sur le marché des freins français, mais qui ne nous conviennent pas quant à leur qualité. On est donc passés sur des freins allemands. On est français à 70 % et européens à 30 %. Nous voulons devenir une entreprise régénérative (qui crée un impact positif global). Donc pas le choix : il faut des circuits courts !
J’assume notre positionnement haut de gamme et notre marché de niche. Mais proposer des vélos avec la philosophie qui est la nôtre a un prix : à partir de 7.000 euros et à partir de 8.900 euros pour un vélo à pédalier régénératif. Exemple : le cadre en carbone de notre VTT est fabriqué dans la Creuse. Coût de revient : 1.500 euros. Si je fabriquais exactement le même en Asie, comme bien de nos concurrents le font, ce cadre reviendrait, transport inclus, entre 350 et 450 euros. Donc la messe, elle est dite !
Si je veux continuer à promouvoir ma fabrication française et le côté premium de notre gamme, je ne pourrai jamais descendre à ce prix. Par contre, on travaille depuis longtemps sur un projet de vélo, avec un cadre acier que l’on aura déjà amorti, en dégradant légèrement le taux d’équipement pour obtenir un prix moins élevé. Nous avons constaté que l’on avait des clients qui achètent nos vélos parce qu’ils sont beaux, mais qui ne vont rouler que 50 km par an… Pas besoin de la dernière des technos dans ce cas. Mais ce vélo restera autour de 5.000 euros.
Ceramicspeed révolutionne la transmission !
Démocratisation du pédalier régénératif
Nous sommes les premiers à utiliser ce système en série. D’autres marques se positionnent. La ligne de production existante peut produire 50.000 pédaliers par an. Et un projet d’usine en Inde est à l’étude.
Mais vous savez, nous avions été les premiers à présenter au CES de Las Vegas un VTT de série avec boîte de vitesses automatique. Cela nous a valu un prix et une belle reconnaissance. Mais c’est compliqué à gérer lorsque l’on est le premier à le faire : pour l’utilisateur, qui ne voit que des moteurs Bosch dans la rue, une boîte automatique, ça fait peur. Décathlon, qui a sorti son vélo avec boîte de vitesses automatique a fait le travail de démocratisation. Nous qui étions précurseurs dans ce domaine, avons vu la différence. Nos clients n’ont plus peur des vélos à boîte de vitesses automatique !
Le pédalier c’est une chose, mais après, les constructeurs lui associeront le moteur et la batterie qu’ils voudront et pourront proposer des prix compétitifs. Mais quoi qu’il arrive, ce pédalier va s’imposer. Toutes les marques cherchent l’automatisation. Tous les vélos bas de gamme conserveront une chaîne. Ceux, de type Tour de France, aussi. Paradoxalement, dans la tête des gens, ce sont de vrais rouleurs qui n’ont pas envie que ce soit une machine qui fasse le travail. Par contre, sur le segment des vélos électriques de moyenne gamme et haut de gamme, et sur tous les vélos-cargos sans exception, le système sans chaîne va s’imposer… à l’horizon 5 ans maximum.
Le Vigoz : vitrine technologique de CIXI
Le Vigoz représente la concrétisation de la vision de CIXI pour la mobilité active. Entièrement conçu autour de la technologie PERS, il sera présenté officiellement à l’Eurobike de Francfort, salon de référence du secteur.
Avec une homologation autoroute L5, il peut parcourir toutes les routes publiques à grande vitesse tout en pratiquant une activité douce. Pour des vacances en plein air, Vigoz revient à sa fonction de vélo et vous permet d’arpenter les montagnes. Le second siège peut parfaitement accueillir des courses ou des objets volumineux.
Si vous souhaitez prendre de l’allure et la maintenir, sa vitesse maximale de 120 km/h vous permet de faire des dépassements. Pour votre sécurité, le véhicule offre une inclinaison automatique dans les virages et les carrefours.
L’entreprise estime que ce vélomobile aura un cycle de vie d’au moins 15 ans avant d’être recyclé. Cet engagement n’est pas seulement écologique, il est une norme que CIXI s’est fixée pour tous ses produits. Inutile de vous rappeler qu’avec sa batterie et son pédalier PERS, Vigoz n’émet aucune pollution.
Les modèles HeritageBike équipés de la technologie PERS
Cette technologie équipe les quatre modèles lancés par la marque :
- Heritage Heroes Touring : cadre acier, roues larges 20×4.0, style rétro. Poids : 39 kg.
- Heritage Escapade : cadre carbone, pneus Maxxis 27.5 x 2.8, look baroudeur. Poids : 28 kg.
- Heritage Heroes GT : speedbike 45 km/h, double batterie possible, freins Magura CMe5. Poids : 43 kg.
- Heritage Style : design urbain et raffiné, cadre carbone, pneus Super Moto X. Poids : 28 kg.
Autonomie annoncée : jusqu’à 100 km avec une seule charge, avec 10 à 15 % de récupération d’énergie au freinage. Les tarifs démarrent à 8 990 € (LOA possible), et grimpent jusqu’à 11 990 € selon les configurations.
Heritage Heroes Touring
Perspectives d'avenir
Avec ses solutions de transport équipées du pédalier sans chaîne PERS, CIXI entend révolutionner le domaine de la mobilité urbaine active.
La présence d’un moteur ne signifie plus la disparition de l’effort, mais son intégration dans un écosystème fluide, propre et silencieux.
Alors, faut-il dire adieu à la chaîne ? L’avenir le dira. Mais cette première mondiale signée HeritageBike montre qu’un autre vélo est possible.
tags: #cixi #velo #electrique