Bien que le constructeur CFMoto soit encore relativement méconnu, il redouble d'efforts pour s'imposer en Europe avec des machines de qualité. La 450 SR est l'aboutissement d'un projet ambitieux, une sportive A2 qui se positionne comme le meilleur rapport prix/performance du marché avant même sa sortie.
CF Moto entend bien exploiter sa présence en MotoGP dans la catégorie Moto3 pour développer une gamme de sportives. La première incursion sur ce marché a d’abord été un magnifique concept présenté en 2021 à l’EICMA sous la forme de la SR-C21. Avec la SR-C21, CFMoto a fait baver pas mal de personnes lorsque ce prototype fut présenté à l'Eicma fin 2021. Aujourd'hui le rêve devient réalité car la petite sportive chinoise est produite et elle a même un nom : SR 450.
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Moteur et Performances
La 450 SR est propulsée par un bicylindre en ligne de 449,5 cm2 calé à 270°, développant 47,5 ch pour 39 Nm de couple. Point besoin de bridage pour les permis A2 donc, ce qui nous fait dire que la petite sportive chinoise est avant tout destinée aux jeunes permis. Le Concept SR-C21 de CFMOTO n’est pas un rêve inatteignable. La 450SR bénéficie d’une puissance linéaire, avec une accélération de 0 à 100 km en moins de 5 s, comparable à celle d’une 600 cm3.
CF Moto annonce que sa 450 abat le 0 à 100 en 4.8 secondes (soit des valeurs proches de certaines 600 cm3) et que la Vmax frôle les 200 km/h. La vitesse de pointe annoncée est de 200 km/h, tandis que le 0 à 100 km/h serait abattu en seulement 4,8 secondes. Animée par un bicylindre de 450 cm3 calé à 270°, elle développerait une puissance maxi de de 35 kW (47,5 ch) à 9 500 trs/min pour une couple de 39 Nm à 7 600 trs/min.
Mais cela se traduit également techniquement. Pour parvenir à de telles valeurs, le fabricant chinois a offert les meilleures pièces à son moteur : bielles fendues (allégées) pour des montées en régime rageuses, double balancier d’équilibrage (pour limiter les vibrations), un bloc cylindres en aluminium avec traitement céramique des chambres de combustion. Des chambres où se promènent des pistons forgés. Le moteur se coiffe d’un couvre culasse en magnésium, on croirait lire la fiche technique d’une machine de compétition.
Dans la réalité, une Aprilia 660 RS dotée de toute sa puissance abat le même exercice en 3.9 secondes. Pas ridicule la 450 SR mais tout de même pas tout à fait sur la même planète.
Design et Aérodynamisme
Chez CF Moto, on sait dessiner des motos. Le constructeur chinois croît que la reconnaissance passera (en partie) par là. Le bureau de design a sans doute carte blanche à chaque fois pour sortir une moto qui doit être belle et technologique en apparence. La bombinette 450 SR reçoit donc tous les artifices d’une grande puisque son design a été aussi dicté par les besoins de l’aérodynamisme selon le communiqué de presse de la marque. Ainsi, pas moins de 30 heures de test en soufflerie ont sculpté la ligne de la moto. Un aspect “hyper moto” créé par des tests en soufflerie, et l’esthétique au service de la performance.
L’avant est digne d’un avion de chasse avec une tête de fourche très effilée, plongeant vers l’avant. Les carénages semblent danser le long du cadre pour terminer en apothéose sur une coque de selle relativement minimaliste. La hauteur de selle est de 785 mm (mais CF Moto propose une version à 795 mm en option). Moustaches, ailerons de carénage sont bien présents et doivent faire transpirer la sportivité de la machine.
L’éclairage joue à fond la partition du style. Avec un technologie full leds, CF Moto a donné une identité forte à la moto avec ses feux diurnes. Certains y verrons des sourcils de phare, d’autres les cornes de Belzebuth ! Dans la demi-pénombre, la moto est spectaculaire.
La 450SR possède une interaction homme-machine intelligente son menu intuitif sur son écran TFT couleur.
Bulle racing fumée pour CFMOTO 450 SR avec une conception aérodynamique. Le test original a permis d’améliorer l’effet coupe-vent.
Équipements et Technologies
Quand le pilote aura le nez dans la bulle, ses yeux découvriront un écran couleurs TFT de 5 pouces. Ce dernier affiche toutes les informations utiles : compte tours généreux, vitesse bien lisible au centre, jauge à essence ou température moteur sur les côtés ainsi qu’un indicateur de rapport engagé. Il propose également une relative connectivité à vos appareils (GPS ou téléphone) par une liaison Bluetooth et un port USB.
D’ailleurs puisqu’on en est au poste de pilotage, je vous laisse admirer sur les photos le splendide té de fourche supérieur sculpté et évidé. Pour ceux qui rient encore des motos chinoises, regardez celui de votre japonaise … Les demi-guidons sont placés sous le té, preuve (s’il en fallait encore une) que la 450 SR est là pour la bagarre.
La moto se dote également d’un embrayage anti-dribble, d’un freinage Brembo (étrier 4 pistons et disque de 320 mm à l’avant), d’un ABS Bosch et d’un éclairage full led. Côté partie cycle on revient sur une fourche plus conventionnelle de 37mm de diamètre et question freinage, on reste malgré tout sur du freinage radial siglé Brembo pinçant un simple disque de 320 mm.
Tampons de fourche avant.
Tampons de bras arrière utilisé pour protéger le culbuteur arrière et le pignon.
Partie Cycle
Le bouilleur prend place dans un cadre tubulaire acier très compact avec seulement 1365 mm d’empattement. L’angle de colonne de direction est plutôt fermé avec 24,5°. La moto devrait donc être vive au moment d’enchaîner les virages. Le bras oscillant est en aluminium de type banane.
Les suspensions sont confiées à Kayaba. La fourche de 37 mm offre 120 mm de débattement mais est dépourvue de réglages. Le freinage reçoit du Brembo avec un étrier avant à fixation radiale et 4 pistons. L’unique disque avant mesure 320 mm de diamètre quand le disque arrière propose 220 mm. Une centrale Bosch contrôle les interventions de l’ABS.
Les jantes de 17 pouces reçoivent des pneus CST Adreno (équipementier asiatique). Des références plus sportives et européennes auraient été bien senties sur une machine vouée à la performance mais c’est sans doute un choix pour limiter l’inflation du prix.
Côté réservoir, on passe sur une contenance de 15 litres.
Poids et Dimensions
Enfin la moto ne pèserait que 165 kg à sec sur la balance. Tant qu’on parle d’inflation, avec 179 kg, la 450 SR est plus lourde qu’une Yamaha R3 ou KTM RC 390 mais plus légère qu’une Honda CBR 500 R. Elle affiche néanmoins un poids contenu de 168 kg à vide. Sa hauteur de selle culmine à 795 mm.
Malgré des valeurs qu’aucune de ses rivales ne peut avancer en termes de puissance ou de couple, la 450 SR se permet d’être en moyenne 1 000 euros moins chère que la concurrence.
Disponibilité et Coloris
La CFMoto 450 SR est d’ores et déjà disponible en concession dans deux coloris (noir/rouge ou blanc/bleu).
Caractéristiques Techniques Principales :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 449,5 cm3 |
| Puissance maximale | 47,5 ch (35 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple maximal | 39 Nm à 7 600 tr/min |
| Poids à sec | 165 kg |
| Capacité du réservoir | 15 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm (option 795 mm) |
