Tutoriel détaillé : Branchement et réglage du carburateur de votre scooter

Le carburateur est un élément essentiel du moteur de votre scooter. Un bon branchement et un réglage précis sont cruciaux pour garantir des performances optimales et éviter les problèmes mécaniques. Ce tutoriel vous guidera à travers les étapes clés pour réussir cette opération.

Identification des durites et connexions

Voici une vidéo intéressante qui vous montre où brancher les durites sur le carburateur de votre moto et votre scooter 2 temps. Que vous utilisiez le robinet à dépression automatique ou le graissage d’huile séparé, vous ne pourrez plus vous tromper. Nous avons pris trois types de carburateurs qui sont les plus vendus sur notre store, à savoir un Sunworld PWK 26mm, un Dellorto PHBG 21mm et un Polini CP 19mm.

Sans doute que vous parlez des durites de dépression. Logiquement ce sont les reniflards qui partent vers le haut, il y en a un de chaque coté logiquement.

À la base je pensais que c'était là qu'il fallait la brancher, seulement lorsque j'enfonce la durite et resserre le petit collier, elle n'est pas du tout serrée et s'enlève toute seule, comme si elle était "trop large". Du coup est-ce que c'est bien là qu'il faut la brancher? Sur la photo n¨2, on voit la durite de dépression branchée sur une des deux pointes dorées, mais comme il y en a deux ça me perturbe.. Est-ce que j'ai bien branché la durite au bon endroit? À quoi sert la deuxième pointe sur la droite? Sur la photo n°3, on peut voir le branchement de l'arrivée d'essence.

Démontage et remontage du carburateur

Voici les étapes pour retirer et remettre en place les carburateurs, une opération qui peut s'avérer délicate :

1. Retirer les 2 vis du réservoir côté selle, pousser le réservoir vers l’avant aussi loin que possible et soulever l’arrière du réservoir. Le robinet passe juste au niveau du cadre. Je conseil de mettre un petit coup de lime ronde dans le cadre pour créer un petit passage pour le robinet. Limer un ½ rond de 5/7 mm suffit.
2. Retirer la boite à air en débranchant les deux tuyaux.
3. Enlever la commande des gaz. Côté gauche du carburateur, enlever les 2 vis qui fixent la petite platine du bloque câbles (1 vis crusi + 1 vis plate), avancer l’ensemble platine + 2 câbles pour dégager la boule des 2 câbles.
4. Tirer lentement mais très fermement sur les carburateurs.
5. Retirer le câble de starter côté gauche puis côté droit. Attention, d’origine les vis de fixation du starter dans les carburateurs sont en plastique. C’est fragile. Je conseil de les remplacer par des vis alu.

Pour le remontage :

1. Positionner les carburateurs presque à leur place et brancher le câble starter côté droit puis côté gauche. Il n'y a pas beaucoup de jeu, mais suffisamment.
2. Mettre les carburateurs en place sur les cylindres. C’est la partie la plus pénible. Le montage est anti-mécanique. Personnellement, je mets du DW40 sur les caoutchoucs, je positionne le coté gauche bien en face du cylindre, puis j’approche le caoutchouc droit du carburateur du cylindre. Il ne sera pas bien en face (trop en avant). A l’aide d’un tournevis, j’écarte le bas du caoutchouc pour qu’il ne bute pas sur le cylindre et je pousse en même temps vers le bas. Ça fini par rentrer.

Réglage du carburateur

Le réglage du carburateur est une étape cruciale pour optimiser les performances de votre scooter. Voici les principaux éléments à ajuster :

• Gicleur principal : Il influe sur le mélange air/essence à haut régime.
• Aiguille du boisseau : Elle ajuste le mélange à mi-régime.
• Vis de richesse : Elle affecte le mélange lors de l'ouverture des gaz.

Procédure de réglage

Dans un premier temps, il faut monter un gicleur principal « trop grand » afin d’obtenir un mélange « riche » et éviter une surchauffe de l’ensemble cylindre/piston. Le moteur doit alors « brouter » à haut régime comme un 4 temps, ce qui signifie que le mélange est trop riche. On descend ensuite progressivement la taille du gicleur (de 5 en 5) jusqu’à obtenir un haut régime linéaire. On peut également s’aider de la coloration de la bougie.

Après avoir roulé plein gaz sur quelques centaines de mètres, on coupe le contact et on démonte immédiatement la bougie afin d’observer la coloration de l’électrode. Celle-ci doit être de couleur rouge brique/marron. Si l’électrode est noire, cela signifie que le mélange est encore trop riche, il faudra donc baisser le gicleur.

On règle ensuite l’aiguille du boisseau pour le mi-régime. Pour cela, il faut rouler à mi-gaz et observer le comportement du moteur.

Enfin, on règle la vis de richesse. Celle-ci aura une influence uniquement sur une fraction de seconde à l’ouverture des gaz. Elle n’aura donc aucune influence par la suite. Il faut donc ouvrir les gaz d’un coup et observer le comportement du moteur. Celui-ci doit répondre immédiatement. S’il y a une coupure, il sera nécessaire d’agir sur la vis de richesse en l’ouvrant (pour appauvrir le mélange) ou en la fermant (pour enrichir le mélange). Il faudra agir 1/4 de tour par 1/4 de tour.

Tableau récapitulatif des réglages

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