Pour tout passionné de scooter ayant des connaissances en modification ou réparation, compléter sa caisse à outils avec les éléments indispensables est crucial. Parmi ces outils, le bloque piston joue un rôle essentiel.
Le bloque piston, comme son nom l’indique, permet de bloquer le vilebrequin. Lorsque vous placez le bloque piston à l’emplacement de la bougie (retirée préalablement), vous pouvez desserrer, avec facilité, les écrous de vilebrequin. De cette façon, vous n’êtes pas ennuyé par la rotation de celui-ci. Il est particulièrement utile pour démonter l’écrou de variateur ou du rotor.
Pourquoi Utiliser un Bloc Piston ?
- Facilité de démontage : Permet de desserrer les écrous de vilebrequin sans être gêné par la rotation.
- Sécurité : Évite d'endommager d'autres composants lors du démontage.
- Polyvalence : Compatible avec divers modèles de scooters et motos.
Soyez soigneux quand vous procéder au remplacement de vos pièces moteur. Pilote d’un scooter Peugeot, Vespa, Yamaha, Piaggio ou encore Derbi, retrouvez les outils qui seront vous satisfaire et vous aider dans vos travaux divers. Choisissez un bloque piston, par exemple, pour démonter rapidement une pièce moteur.
Les Blocs Piston Buzzetti
Buzzetti, marque italienne populaire dans le monde du scooter, conçoit des bloques pistons pour scooters et motos 50cc à 2 temps mais aussi pour des moteurs à 4 temps. Les bloques piston sont de différents diamètres de filetage.
Nous proposons les outils comme le bloque piston avec les références originales de la marque, de cette façon, vous trouverez rapidement l’article dont vous disposez de la référence originale Buzzetti en l’entrant dans la barre de recherche de notre site Web.
Moteur 2 Temps : Particularités et Avantages
Le moteur 2 temps consommant plus de carburant et étant plus polluant que le moteur 4 temps, il est de moins en moins présent sur nos motos. Il perdure toutefois sur les motos tout-terrain et les petites cylindrées. Il a d’ailleurs toujours été très apprécié des motards : léger, simple, chantant et performant ; il en fait des nostalgiques ! Son piston se change plus facilement et plus fréquemment que sur un moteur 4 temps.
Qu'est-ce qu'un moteur à deux temps ? - C'est pas sorcier
Fonctionnement d'un Moteur 2 Temps
Rappelons d’abord comment fonctionne un moteur 2 temps par rapport à un moteur 4 temps. Premièrement, dans un moteur 2 temps, l’air, l’huile et l’essence sont déjà mélangées. De plus, quand le moteur 4 temps effectue quatre mouvements pour compléter le cycle de combustion, le moteur 2 temps n’en effectue que deux. La combustion se réalise donc à chaque tour de vilebrequin, dans chaque cylindre.
En définitive, le fonctionnement d’un moteur 2 temps est composé de l’admission, la compression, la combustion/détente et l’échappement en un cycle de combustion en 2 temps. La répétition de ce cycle permet de de produire l’énergie et d’entraîner la roue arrière et ainsi déplacer votre motocycle.
Les Phases du Moteur 2 Temps
- Phase de descente du piston : la pression des gaz brûlés fait descendre le piston (détente), qui alors découvre la lumière d’échappement par laquelle les gaz vont commencer à sortir (échappement).
- Phase de remontée du piston : la phase d’admission entamée lors de la descente du piston se termine alors que le piston remonte, et les gaz sont finis d’être expulsés. Quand la lumière d’échappement se referme, le cycle entre dans la phase de compression et de combustion.
Lorsque le piston descend, il pré-comprime le mélange et grâce au transfert celui-ci est redirigé au-dessus du piston. A la remontée de celui-ci, la compression complète du mélange s’effectue. Le piston remonte de nouveau pour emmener les gazs brulés vers la lumière d’échappement.
Avantages et Inconvénients du Moteur 2 Temps
- Plus puissant : En effet le cycle d’un moteur 2 temps comporte une explosion par tour de vilebrequin contre une explosion tous les deux tours de vilo sur un moteur 4 temps.
- Plus léger et plus souple : Une production moins coûteuse.
- Plus grande consommation : Lors de l’échappement des gazs brulés, l’admission s’effectue en même temps. Une minime partie des gazs frais sont redirigés directement vers l’échappement ce qui à pour conséquence une légère surconsommation.
- Pollution : De par la surconsommation l’indice de pollution est donc plus important. De plus, un moteur 2 temps consomme et brûle naturellement de l’huile avec sa lubrification séparée.
Fiabilité du Moteur 2 Temps
Ce moteur n’est pas moins fiable qu’un 4 temps si l’entretien est suivi ainsi que le niveau d’huile. Il ne présente pas plus de failles que les 4 temps. En revanche, nous vous rappelons que l'usure de votre 2 temps sera plus rapide puisqu'un cycle de combustion = 1 tour de cylindre.
Durée de Vie et Remplacement du Piston 2 Temps
La durée d’un piston 2 temps n’est pas une science exacte. Sans compter le paramètre le plus important qui va déterminer la fréquence de changement du piston, qui est l’entretien que vous apportez à votre moto. Une bonne huile, un filtre à air entretenu, une bonne qualité d’essence, et votre piston dure plus longtemps. 30h, 80h, 100h, vous entendrez de tout.
Le mieux est de mesurer régulièrement votre piston en commençant à 25h de roulage et quand vous remplacez les segments piston. Pour info, les segments se changent deux fois plus que le piston.
| Composant | Fréquence de remplacement |
|---|---|
| Piston | Variable (25h+ selon l'entretien) |
| Segments | Deux fois plus souvent que le piston |
Remplacement du Piston 2 Temps : Guide Pratique
Plus facile que le changement d’un piston 4 temps, le remplacement du piston 2 temps peut se faire seul. Dressez une liste exhaustive de l'outillage nécessaire parait compliqué. Ici encore, il convient d'adapter les pièces à votre deux-roues.
Munissez-vous de votre boîte à outil spéciale moto pour démonter les différents éléments, d’un piston 2 temps neuf bien évidemment, et d’un jeu de joints neuf. Comptez une centaine d’euros voire deux cents pour un kit piston complet. Vous allez faire en même temps la vidange de liquide de refroidissement alors prévoyez un bidon neuf.
Ainsi, il vous faudra un piston pour lequel vous aurez au préalable calculé l'alésage du cylindre pour connaître la taille de ce dernier, des joints haut-moteur (ils sont parfois fournis dans le kit piston), des segments (même chose).
Étapes du Remplacement
- Démontage des pièces : Dans un premier temps, vous allez bien sûr démonter toutes les pièces moto qui vous empêchent d’accéder au moteur. Selle, carénages, réservoir, pot d’échappement… Cela dépend de votre moto.
- Purge du liquide de refroidissement : Ensuite, effectuez la purge de liquide de refroidissement en dévissant la vis de purge et en ouvrant le bouchon du radiateur. Prévoyez un contenant pour recueillir le liquide et veillez à bien remettre la vis de purge à la fin de l’écoulement.
- Démontage de la culasse et du cylindre : Démontez la culasse en dévissant, puis dévissez le cylindre.
- Accès au piston : Avant d’accéder au piston, veillez à recouvrir le bas moteur d’un chiffon car les circlips sautillent facilement. Ensuite, servez-vous d’un tournevis plat pour enlever le circlip et sortir l’axe du piston. Sortez également la cage à aiguilles, que vous pouvez changer par précaution.
- Montage des nouvelles pièces : Puis lubrifiez les nouvelles pièces pour faciliter le montage, changez éventuellement les joints. Ensuite, on remonte : circlip et segment sur le piston, puis remettez la cage à aiguille (ou placez la nouvelle). Positionnez enfin le piston en veillant à ce que la flèche normalement présente sur le dessus, pointe vers l’échappement.
- Remontage du cylindre : Pour l’étape suivante, être deux facilite la tâche, sinon un peu d’adresse est requise. Faites rentrer les segments dans le cylindre en ayant pris soin de graisser auparavant l’intérieur de celui-ci. Vous allez pouvoir après cela remettre les écrous et remonter le reste.
- Remontage de la culasse : Remontez la culasse avec des joints neufs et si possible à la clé dynamométrique pour serrer au bon couple.
Vous voilà repartis pour un tour.