La Ducati Multistrada 1000 DS, sortie en 2004, est une moto qui ne laisse personne indifférent. Avec son design distinctif et ses prétentions polyvalentes, elle se démarque de la légende des sportives pures de la marque italienne. Examinons de plus près cette machine attachante.
Un Style "Personnel" et un Positionnement Unique
D'un style très "personnel", la Multistrada choque tant par son design que par ses prétentions, à des années-lumières de la légende des sportives pures de la marque italienne. On pourrait vaguement la rapprocher d'un V-strom ou d'une 900 TDM, mais la Multistrada est difficilement classable.
Ergonomie et Confort
Avant, sur une Ducati, la torture commençait par une position de conduite sport à maudir l'appui sur les demi-guidons tant il est prononcé... Sur la Multistrada, changement de décor radical : vous enfourchez une supermotard. Les jambes naturellement repliées, le buste maintenu bien droit par le large guidon haut, tout cela met rapidement à l’aise. On aime cette impression de hauteur générale qui se montre rassurante en roulage tout en s’estompant au moment de poser les pieds bien à plat au sol (pour les pilotes d’au moins 1,70 m).
Ainsi, outre son ergonomie accueillante, cette Ducati dévoile un cockpit plutôt douillet et en tout cas, fortement design. La bulle qui suit le guidon dans ses mouvements (alors que le carénage reste fixe) surprend de prime abord, tout comme la planche de bord maintenue en hauteur sur une sorte de portique. Mais au moins, elle offre une foule d’infos et un compte-tours très lisible.
Moteur et Performances
Par le choix d'une motorisation à 2 soupapes par cylindres et refroidissement à air, l'usine de Bologne offre un nouveau moteur plein de charme et le meilleur twin routier de son histoire. Nul besoin de le pousser dans les tours. Il se déguste entre 4000 et 6500 trs et se montre efficace et plein d'entrain. Le V-twin italien n’a rien perdu de son âme. L’injection est bien maîtrisée et aucune perturbation n’est à déplorer à la coupure ou la remise des gaz. Le twin donne le meilleur de lui-même entre 4000 et 8000 tr/min (le rupteur à 8500 tr/min).
Ce twin est une vraie rigolade, un mélange de performances, de sonorités et de sensations assez unique en son genre. S’il délivre une plage de régime efficace de 3 000 à 8 000 tr/min dans l’absolu (coupure à env. 8 700 tr/min), c’est surtout entre 4 000 et 7 000 tr/min qu’il se montre le plus sympathique.
Calé aux alentours des 6 000 tr/min, l’engin croise maintenant à env. 165 km/h au compteur. Un rythme adéquat pour déjouer les radars sur l’autoroute, et à vrai dire, taillé sur mesure pour elle.
Partie Cycle et Maniabilité
La géométrie de la partie-cycle a été particulièrement travaillée et, bien que la Ducat' vous permettent facilement quelques fantaisies tel le wheeling, la précision et la stabilité du train avant sont bluffantes. Le reste de l'engin suit les enchainements avec facilité et sérénité. Et la mise en action du frein, puissant et dosable (un peu moins vrai pour l'arrière), ne pertube en rien l'équilibre de la moto.
Dans les enchainements de virages serrés, la Ducati DS 1000 Multistrada se montre impériale. Très vive, instinctive, elle s’inscrit sur l’angle avec beaucoup de facilité et de naturel. Le guidon offre un bras de levier quasi-idéal.
Avec son centre de gravité un peu haut et son inertie moteur, cette Ducati-là demande à se battre un peu avec elle, bref, à la piloter. Mais une fois sur l’angle, l’engin reste très mobile et garde son cap sans trop gigoter sur les bosses.
Confort et Protection
Le petit pare brise d’origine offre une protection acceptable jusqu’à 150 km/h environ. Pourtant, à cette allure, les kilomètres défilent sans trop fatiguer le pilote.
Suspensions et Tenue de Route
Les suspensions Showa, fermes mais parfaitement accordées, associées à la rigueur du châssis tubulaire permettent de prendre beaucoup de plaisir avec un grand sentiment de sécurité. La garde au sol, très respectable, conjuguées à l’excellent grip des pneumatiques font vite oublier les petites misères postérieures, et pas même une bosse perfide dissimulée au cœur d’un virage n’entamera la rigueur de cette machine.
Défauts et Inconvénients
Pourtant, pour justifier pleinement son prix élevé et la polyvalence définie par son nom (toutes les routes), il faudra repasser à la caisse. La selle est une planche incompatible avec la vocation de la machine, la protection (garde-boue) est indigne, l’unique béquille latérale, peu sécurisante, est pénible à actionner, enfin, la commande d’embrayage demeure trop dure pour un usage urbain. Première, la commande d’embrayage manque de douceur, mais la boîte de vitesses se révèle ferme et précise.
Parfois le museau de la moto oscille, sous la traction des bras sur le guidon. Globalement, la Multistrada est très loin d’afficher la fermeté d’une 999 par exemple. Ses suspensions font preuve d’une souplesse agréable et d’un freinage judicieux en hydraulique pour conserver à la moto une tenue de cap très rassurante.
Fiabilité
En ce qui concerne la fiabilité, il faut se rendre à l'évidence : les Ducati n'ont pas encore atteint le standard jap, mais en sont beaucoup plus proches que par le passé. Cependant, ces motos demandent plus d'attention (respect du temps de chauffe, vérification périodique des écrous, "écoute" des bruits mécaniques, etc.).
Mais quelque boulette me sont arriver avec à 10000km culasse cassé lingué de rapel desmotronique ,le modéle était le premier qui sorté, superbe brèle mais fragile coté moteur ;pour tout te dire réparation prise en garantie etc...
Certains propriétaires ont signalé des problèmes de fiabilité, notamment des casses de culasse et des soucis avec le système desmodronique sur les premiers modèles. Cependant, beaucoup estiment que les Ducati modernes sont aussi fiables que les autres marques, à condition d'être entretenues avec soin.
Options et Accessoires
Une liste d'options enrichit le catalogue Multistrada, pour rendre la bête soit plus routière, soit plus racing. La Ducati est proposée avec différentes options dont une paire de valises (2 x 24 litres, 718 euros la paire), un top case (48 litres, 557 euros), une bulle haute (90 euros), des silencieux racing, pièces d’habillage carbone, etc.
Protège-mains, bulle haute, porte bagages, collecteur 'libéré', pignon de sortie de boite 14 (-1 dent par rapport à l'origine), scottoiler. - Que du bonheur.
Garde boue arrière, bulle haute, selle confort, echappement.
Garde-boue AR, bulle surélevée, selle confort, porte-bagages.
Avis des Propriétaires
Les avis des propriétaires sont partagés. Certains apprécient son caractère unique et son plaisir de conduite, tandis que d'autres sont plus critiques envers son esthétique et sa fiabilité. La difficulté de revente est également un point souvent mentionné.
Il faut reconnaître que la Multi a un design singulier mais, sans faire de pub, c'est une super moto. Et son esthétique pour le moins spéciale n'arrange rien.
Je sais que ce n'est pas le modèle le plus recherché chez Ducat'. Et qu'elle ne plait pas trop ... De toutes façons en France, si on n'achète pas un fazer ou un bandit on est hors-norme. La Multi "dérange" un peu.
La multi est atypique donc difficile a vendre c'est la loi du marché.
Affligeant........
Pour le look, c'est évidement à chacun selon ses goûts.... Moi je l'ADORE !!!
Ducati Multistrada 1200, toujours en panne.... ? 🛠️ | DOCTEUR OCCASION EP.5
Conclusion
Originale, amusante, sure et dotée d’un caractère inimitable, cette Ducati DS 1000 Multistrada est terriblement attachante. Quoi qu’il en soit, les quelques centaines de kilomètres parcourues au guidon de cette nouvelle Multistrada nous ont enthousiasmés. Car voilà enfin une Ducati agréable à piloter tous les jours, polyvalente grâce entre autres à ses options bagagerie rapportée et dotée du fameux caractère italien. Mieux, celle-ci propose un comportement très fun sans forcément nécessiter un gros bagage technique pour en profiter ! Voilà donc un cocktail craquant, apte à rallier de nouveaux clients « non vaccinés » à la marque et à les conserver dans le temps…
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en L, 2 soupapes par cylindre, refroidi par air |
| Cylindrée | 992 cm³ |
| Puissance maximale | 84 ch à 8000 tr/min |
| Couple maximal | Non spécifié |
| Alimentation | Injection électronique |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa, entièrement réglable |
| Suspension arrière | Monobras oscillant, amortisseur Showa réglable |
| Freins avant | Disques |
| Frein arrière | Disque |
| Poids à sec | Non spécifié |
| Capacité du réservoir | Non spécifié |