Amélioration de la suspension sur Moto Guzzi California et V85TT : Avis et retours d'expérience

L'amélioration de la suspension est une préoccupation commune parmi les propriétaires de Moto Guzzi, en particulier ceux qui recherchent un meilleur confort et une tenue de route améliorée. Cet article explore les avis et expériences concernant le remplacement des amortisseurs sur les modèles California et V85TT, en mettant en lumière les marques populaires comme EMC, Shock Factory et Ohlins.

Retours sur les amortisseurs EMC

Un utilisateur a partagé son expérience positive avec l'amortisseur EMC Sportshock 1 ressort noir, installé sur sa Moto Guzzi. Le montage a été réalisé en une vingtaine de minutes. Après un court essai, sa passagère a immédiatement noté une "belle différence" en termes de confort. La force de cette marque est de faire du sur mesure.

Expériences avec les amortisseurs Shock Factory

Plusieurs motards ont partagé leurs impressions sur les amortisseurs Shock Factory. Un propriétaire de V9 Roamer de 2016 a monté des amortisseurs Shock Factory et a immédiatement constaté une amélioration. L'utilisateur a ensuite changé les pneus Pirelli pour des Bridgestone BT46, ce qui a amplifié la différence. Cependant, il est important de noter que l'utilisation d'un top case lourd peut affecter négativement le confort de la suspension d'origine.

Alternatives et compatibilité

Un utilisateur a mentionné avoir trouvé des amortisseurs KYB quasi neufs pour Bonneville T120 à un prix avantageux. Ces amortisseurs offrent un meilleur confort que les Bitubo ou Shock Factory essayés précédemment, grâce à un freinage hydraulique moins prononcé et des ressorts plus souples. La question de la compatibilité avec le pont et l'articulation de la boîte sur une Guzzi a été soulevée, en raison d'un débattement potentiellement plus important.

Avis sur la Moto Guzzi California 1100 Vintage

Les essayeurs ont été déçus par la 110 Vintage : super moteur, mais partie cycle lourde, engageante, position de conduite zarbi (moto trop grosse, pieds trop en hauteur, bras trop écartés, cul trop bas)... Dans les virages sur routes bosselées, elle n'était pas très rassurante, se redressant sur les bosses, cherchant son cap, amortos AR pas terribles...La finition n'était pas terrible non plus : arceaux porte-bagages et visserie rouillés, certains tubes commençant à se dessouder, plus de de jantes tubeless, bref, pas à la hauteur du haut-de-gamme qu'elle prétendait incarner.Neuf ans plus tôt, l'essayeur avait essayé la nouvelle 1100 EV et il avait bien aimé : du punch, une excellent tenue de route, un bon confort et là, il n'a pas retrouvé ces qualités sur la 1100 Vintage.

Ceci dit, ça reste une Guzzi, donc une excellente moto, très attachante, avec un moteur fantastique... mais au niveau dynamique, l'essayeur pense qu'on s'éloigne des standards d'excellence qui furent propres à la marque de Mandello. En tout cas, il ne l'aurait pas échangé contre sa vieille T3 qu'il trouve bien plus sympa, plus vive, plus légère et plus maniable.

Tableau comparatif des amortisseurs

Ce tableau résume les différentes options d'amortisseurs mentionnées et leurs caractéristiques principales :

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