Les trottinettes électriques sont devenues un moyen de transport urbain incontournable. Face à la multitude de modèles disponibles, il est essentiel de bien comparer les options pour faire le meilleur choix.
Ce comparatif se concentre sur deux modèles populaires : la Xiaomi M365 et la Ninebot Segway ES2. Ces deux trottinettes électriques se distinguent par leur excellent rapport qualité-prix et leurs caractéristiques intéressantes.
L'objectif de cet article est de mettre en lumière leurs forces et faiblesses respectives afin que vous puissiez choisir en connaissance de cause si l’une des deux vous intéresse !
Présentation des Marques
Parmi les marques références sur le marché des trottinettes électriques, Xiaomi est l’une des préférées chez les consommateurs. Si Xiaomi domine déjà le marché des trottinettes électriques, c’est aussi grâce à son système de sous-traitance. Pour les modèles haut de gamme, c’est Navee qui s’en occupe.
Ninebot est une marque spécialisée dans la production de véhicules écologiques et économiques. Depuis qu’elle a racheté le groupe Segway en 2015, Ninebot est devenu le leader mondial dans le domaine des véhicules gyroscopiques et électriques. La marque s’assure de proposer des produits innovants et de rare qualité.
Caractéristiques Techniques : Xiaomi M365 vs Ninebot ES2
Commençons par un rappel des principales caractéristiques de nos deux trottinettes. La comparaison confirme leur proximité, avec des dimensions et une vitesse de pointe globalement similaire.
En revanche, elles se démarquent sur le plan de la monte (pneus pleins pour l’ES2, pneus à chambre à air pour la M365), sur la capacité batterie (50% + avantageuse sur la M365), sur l’éclairage du deck (absent de la M365), sur le freinage (disque d’un côté, frein mécanique au pied de l’autre).
| Caractéristique | Xiaomi M365 | Ninebot Segway ES2 |
|---|---|---|
| Type de Pneus | Pneus à chambre à air | Pneus pleins |
| Capacité Batterie | Supérieure (environ 50% de plus) | Inférieure |
| Éclairage du Deck | Absent | Présent |
| Freinage | Disque | Mécanique au pied |
Design et Ergonomie
Après la fiche technique, passons à l’apparence et à l’ergonomie générale. Côté Xiaomi, la batterie se situe dans le plancher. Ce choix permet d’abaisser le centre de gravité mais aussi d’avoir une tige de potence plus fine, ce qui facilite le transport quand la trottinette est pliée.
Chez Ninebot, la batterie est intégrée à la potence, ce qui inverse les proportions : le plancher parait plus fin et la trottinette est peut-être un peu moins facile à manier puisque son équilibre à l’arrêt est plus instable.
Sur la M365, le pliage se fait à la main : on débloque une bague avant d’actionner un levier. L’ES2 dispose d’une fixation actionnée du bout du pied tout en donnant une impulsion du guidon vers l’avant. Les deux systèmes se valent une fois que l’utilisateur est habitué, mais le système utilisé par Xiaomi impose des réglages plus réguliers puisqu’il arrive que les éléments prennent du jeu.
Performances en Version Standard
A ce stade, nous évaluons les performances de nos deux engins en version stock, c’est-à-dire sans modification, débridage ou ajout d’une batterie optionnelle. Côté couple et accélération, difficile de les départager de façon tranchée.
Sur le papier, l’ES2 dispose d’un moteur légèrement plus puissant (300W nominal et jusqu’à 700W en crête contre 250 / 500 pour la M365). Sur la route, la différence est extrêmement ténue.
Le freinage montre en revanche de vraies disparités. La M365 se repose sur son freinage à récupération d’énergie (KERS) actif au niveau de la roue avant ainsi que sur un petit frein à disque à câble installé sur la roue arrière.
L’ES2 s’appuie quant à elle beaucoup plus sur le frein électromagnétique, actionné au moyen de la gâchette située sur la partie gauche du guidon. Elle dispose bien d’un frein mécanique, mais celui-ci n’est pas confortable puisqu’il faut appuyer sur pied sur le garde-boue arrière pour faire pression sur la roue.
Pour s’arrêter, on a donc le KERS qui s’enclenche naturellement quand on relâche l’accélérateur, le frein électromagnétique avec la gâchette gauche et le frein au pied en complément. La faiblesse de ce modèle, c’est que le frein moteur peut ne pas se déclencher quand les composants électroniques détectent qu’il risque de générer une surtension.
Nos deux trottinettes permettent de varier entre un mode « sport », offrant le niveau de performances maximal, et un mode « éco » plafonnant la vitesse de pointe pour préserver la batterie.
Confort de Conduite
Les performances sont une chose, le confort en est une autre, surtout quand la trottinette électrique devient un véritable moyen de transport utilisé quotidiennement. Sur la Xiaomi M365, on dispose par défaut de pneus caoutchouc rainurés accompagnés d’une chambre à air.
Il faut donc de temps en temps regonfler ses roues, en veillant de préférence à maintenir une pression supérieure à 3 bars (40 PSI) pour limiter les risques de crevaison. La Ninebot ES2 adopte quant à elle des pneus plastic pleins.
Les pneus pleins se révèlent malheureusement nettement moins confortables que leurs homologues à chambre à air. Pour compenser, la Ninebot ES2 propose un amortisseur ressort avant (efficacité limitée, a tendance à claquer dès que le poids du pilote est un peu important) doublé d’un amortisseur arrière caché dans le plancher.
Le deuxième se révèle assez utile pour le franchissement d’obstacles ou le passage de reliefs importants grâce au « pop » qu’il confère, mais il ne gomme pas les vibrations dues aux imperfections de la route.
Application Mobile et Compteur
Xiaomi et Ninebot sont concurrents mais ils sont aussi partenaires depuis que le premier a investi dans le second. Les deux sociétés partagent de ce fait un certain nombre d’actifs. M365 et ES2 peuvent par exemple utiliser la même application mobile Segway-Ninebot pour afficher les informations courantes et régler les paramètres de fonctionnement.
Du côté du compteur, l’avantage va très nettement à l’ES2 qui affiche la vitesse en temps réel, là où la M365 se contente de quatre diodes pour indiquer le niveau de batterie restant.
Éclairage et Visibilité
L’éclairage est un paramètre à ne pas négliger sur ces engins électriques : il sert à voir, mais aussi et surtout à être vu. A l’avant, nos deux concurrentes font jeu égal avec un phare LED situé au niveau du guidon (ou juste en dessous).
A l’arrière, la M365 embarque un petit feu stop installé à l’extrémité du garde-boue. L’ES2 adopte quant à elle deux feux installés sur la partie arrière du plancher, complétés par un petit réflecteur (passif) logé sur le garde-boue.
Surtout, ces deux feux fonctionnent en parallèle des LED installées sous le plancher. On peut ne pas aimer la touche tuning de cet éclairage supplémentaire, mais il a le mérite d’augmenter de façon significative la visibilité de la trottinette.
Fiabilité et Durabilité
La question de la fiabilité est toujours délicate à aborder dans le cadre d’un test de trottinette électrique : certains défauts de conception ne vont par exemple se révéler qu’après plusieurs centaines de kilomètres ou plusieurs mois d’utilisation.
On a déjà évoqué le problème des crevaisons pour la M365. Il faut également mentionner trois défauts structurels qui peuvent justifier une action préventive ou entraîner un jour des réparations. La première faiblesse se situe au niveau du lock de fixation du système de pliage, qui prend rapidement du jeu au fil du temps et subit de plus en plus fortement les vibrations.
Le deuxième défaut concerne le garde-boue arrière. Dans ces deux cas (lock et garde-boue), il est heureusement possible de procéder à des corrections préventives. De nombreux sites et internautes vendent par exemple des locks renforcés qui ne risquent pas de casser.
Le dernier problème exige une intervention plus complexe : à force d’accumuler des vibrations, il arrive qu’une des pastilles qui relient les cellules de la batterie finisse par céder. Si le problème survient, il faut démonter la batterie et jouer du fer à souder pour rétablir les contacts perdus. L’installation de pneus pleins augmente le risque, puisque les chambres à air ne protègent plus la structure.
L’ES2, désormais livrée en version 1.3, n’a pas de défaut structurel aussi marqué, à part peut-être son frein arrière qui risque de casser si le pied traîne un peu trop sur l’arrière du garde-boue… Elle est tout de même susceptible de rencontrer des défaillances variées comme tout véhicule électrique soumis à des contraintes mécaniques importantes.
Le passage en ES4, c’est-à-dire l’ajout de la batterie optionnelle prévue par Ninebot, fait en revanche émerger un risque de défaillance spécifique. La deuxième batterie améliore les performances générales de l’engin, ce qui signifie que l’électronique est soumis à des courants plus importants. Or certains des connecteurs utilisés par Ninebot sont sous-dimensionnés par rapport à l’intensité délivrée par la batterie en configuration ES4, notamment ceux qui servent à alimenter le phare avant.
Le risque ? Ils peuvent chauffer de façon excessive, faire fondre leur gaine et provoquer un court-circuit. Monter en ES4 occasionne parfois un autre problème: allumer le phare avant provoque une perte de tension sur l’ensemble du circuit.
La trottinette n’a alors plus la même pêche, l’intensité du compteur diminue et le feu arrière clignote en continu. Là encore, il est possible de pallier cette carence, soit en shuntant une résistance qui ne remplit pas correctement sa mission, soit en soudant une nouvelle résistance sur le circuit (voir tuto).
Notez que dans tous les cas, il est sage de régulièrement contrôler la visserie, l’intégrité des compartiments et l’état des pneus. Un petit entretien récurrent, avec graissage des roulements ou des suspensions, est également bienvenu.
Options de Débridage et Accessoires
Commençons par les performances. Du côté de la Ninebot ES2, c’est relativement facile : en achetant la batterie optionnelle (vendue moins de 170 euros en Chine via Aliexpress ou Gearbest), la trottinette passe en version ES4, avec un couple augmenté et une vitesse de pointe qui atteint 30 Km/h.
La Ninebot ES2 ne dispose pas, pour l’instant, d’option publique permettant de débrider la trottinette en dépassant les spécifications constructeurs. Le développeur russe qui a débridé la M365 planche sur une solution baptisée ESMax mais celle-ci n’a pas encore été publiée.
Du côté de la M365, il n’y a pas d’extension de batterie officielle, mais il existe des solutions permettant de débrider de façon logicielle la trottinette. On peut ainsi améliorer son couple et gagner quelques km/h en vitesse de pointe, ce qui amène la M365 au niveau de performances d’une ES4 sans bourse délier.
De nombreux accessoires, pour la plupart non officiels, sont proposés aux utilisateurs de M365 pour augmenter l’autonomie, améliorer la visibilité, installer un compteur ou pallier les quelques défauts évoqués précédemment. On peut par exemple installer une batterie externe en complément de celle installée dans le plancher moyennant quelques dizaines d’euros et une heure ou deux de bricolage.
Test de la Segway Ninebot ES2 - La trottinette électrique concurrente de la Xiaomi M365
Conseils de Sécurité et Entretien
L’achat de la trottinette n’est que la première partie du voyage. Réservez-vous au minimum quelques dizaines d’euros pour des accessoires indispensables, à commencer par un casque et des gants. Qu’il fasse chaud ou froid, pour faire 500 m ou 10 km, ils sont indispensables. Dans le même ton, portez toujours des chaussures recouvrant totalement le pied. Pas de tongs ou de claquettes, même quand il fait chaud.
Si vous aimez faire votre trajet en musique, ne portez pas d’écouteurs ou de casque. Si tous les modèles sélectionnés ici respectent l’obligation d’éclairage avant et arrière, nous vous recommandons chaudement d’investir dans un phare avant supplémentaire, en particulier si vous comptez rouler de nuit. Les petites roues des trottinettes les rendent particulièrement vulnérables aux défauts de la chaussée et y voir clair vous évitera de belles gamelles.
Comme le disait si justement le regretté Karl : « c’est jaune, c’est moche, ça ne va avec rien, mais ça peut vous sauver la vie ». Le bon vieux gilet jaune ne coûte pas grand-chose et se porte sans soucis sur une veste ou un sac. Une bonne sonnette n’est pas un luxe. Investissez quelques euros pour remplacer la sonnette livrée par un modèle digne de ce nom. En ville, être entendu est aussi important que d’être vu !
Les trottinettes sont des véhicules qui encaissent de nombreux chocs et s’encrassent rapidement. Comme n’importe quel engin, il convient de les entretenir régulièrement, et de vérifier qu’aucune pièce n’est défaillante. On vous recommande de jeter régulièrement un œil à la visserie et particulièrement au niveau de la potence qui subit beaucoup de contraintes. Si elle casse en circulation, les conséquences peuvent être dramatiques.
Réglementation
Avec un peu de retard, le décret consacrant enfin l’existence des trottinettes électriques dans le Code de la route est entré en vigueur le 25 octobre 2019. Les grandes lignes sont les suivantes : circulation sur les pistes cyclables obligatoires - ou la chaussée s’il n’y en a pas - interdiction de dépasser 25 km/h, de rouler à deux, avec un casque audio et l’engin devra également disposer de feux à l’avant et à l’arrière à partir du 1er juillet 2020.
Vous avez le droit de circuler dans des aires piétonnes, à condition de rouler à faible allure et sans gêner les piétons. Certaines communes peuvent également autoriser la circulation sur certains trottoirs, au pas, lorsque c’est nécessaire.