KTM est un acteur majeur dans le monde du VTT, offrant une gamme variée de modèles pour répondre aux besoins de chaque cycliste. Cet article se penche sur les caractéristiques techniques des VTT DH KTM Ratchet et Aphex, tout en explorant les nouveautés de la gamme 2010 et le freeride électrique E-Gnition.
Nouveautés 2010 : KTM Aphex et Tribute
En Autriche, en ce début juillet, nous étions pour inspecter les nouveautés 2010 de chez KTM. En DH, les cadres Aphex et Tribute se voient affublés d'une colonne de direction réglable. Un bon point pour régler la géométrie, préférable à la solution sur biellette qui change la hauteur de boîtier de pédalier lorsque l'on intervient sur l'angle. Ici on ne touche qu'à l'angle de chasse.
L'option de réglage prise par KTM est très intéressante car il ne s'agit pas ici d'une douille de direction que l'on peut pivoter d'un demi tour et donc n'offrant ''que'' deux angles de direction au choix, mais d'un système coulissant qui permet de régler sur une infinité de positions sur une plage de 2°. Ingénieux, surtout quand on connaît l'influence qu'a parfois un demi degré !
Le KTM dispose également d'un réglage de débattement et de pattes de roues qui permettent d'ajuster la longueur des bases. Une belle machine au final. Notez que les bikes de freeride reprennent les cadres DH mais sans le réglage de la colonne de direction et avec une fourche simple T.
Essai rapide du KTM Tribute
Nous avons eu l'occasion de prendre en main rapidement le Tribute, le deuxième modèle de la gamme DH. Un bike déjà fort bien équipé avec sa fourche Rock Shox Boxxer World Cup et son amortisseur Fox DHX RC2. Deux éléments qui comportent tous les réglages dont a besoin un descendeur pointu.
Pour cet essai rapide nous avons roulé sur le plus gros débattement, l'angle de chasse maximum et les bases réglées au plus court. La prise en main du bike est facile et le vélo semble bien né. La piste d'essai était un peu trop courte pour parler de véritable essai mais le bike a l'air bien armé pour relever le défi du Spécial Test de l'automne.
Dans cette configuration, ce KTM Tribute s'est montré très maniable pour un gros DH et relativement nerveux à la relance. Niveau suspension c'est confortable à l'arrière mais la fourche manquait de rodage pour livrer son plein potentiel.
KTM E-Gnition : Le Freeride Électrique
VTT électrique : test du vélo électrique Kapoho 275 de KTM
Le fabricant autrichien a beaucoup travaillé sur son freeride électrique, le E-Gnition, qui voit le jour pour 2012. Développant 1200W, l'engin est une véritable petite mobylette qui permet de gravir des pentes le sourire aux lèvres, même s'il faut s'habituer à ne plus pédaler pour pouvoir passer les vitesses. En effet, le moyeu arrière Rohloff ne supporte pas la contrainte de la chaîne et il faut donc tout couper avant de changer de vitesse et de remettre quelques coups de pédales. Un détail un peu déroutant au départ, mais qui, vu la puissance de l'engin, ne porte pas à conséquence.
KTM donne le choix entre trois vitesses (réglables sur un petit panneau de contrôle fixé sur le guidon) afin de limiter les ardeurs de l'E-Gnition, mais voyez plutôt ce spad comme une vitrine technologique plutôt qu'un outil à bike park. Avec ses 32 kilos sur la balance, il est tout sauf facile à emmener et son prix de 8888€ ne le laisse pas à portée de toutes les bourses.
Invités à la présentation presse chez KTM, dans le superbe décor du Tyrol, nous avons enfin pu prendre en main l'E-Gnition, le fameux bike de freeride à assistance électrique. développant 1200W, l'engin est une véritable petite mobylette (on atteint les 50km/h sur le plat), qui nous a permis de gravir des pentes le sourire aux lèvres alors que les autres riders suaient sang et eau. En montée donc, on est royal, même s'il faut s'habituer à ne plus pédaler pour pouvoir passer les vitesses.
En effet, le moyeu arrière Rohloff ne supporte pas la contrainte de la chaîne et il faut donc tout couper avant de changer de vitesse et de remettre quelques coups de pédales. Un détail un peu déroutant au départ, mais qui, vu la puissance de l'engin, ne porte pas à conséquence.
Si les montées se font le doigt dans le nez, la descente n'est pas au diapason, car il faut bouger les 32 kilos de la bête. Eh oui, on ne peut pas tout avoir. Le vélo est donc pataud, les suspensions meurtries par le poids conséquent et même bien chargée, la Totem souffre et plonge beaucoup.
En outre, il faut s'habituer au fait qu'à chaque relance le moteur prend le relais et vous met un bon coup de cul, de quoi finir dans le premier talus si l'on n'est pas vigileant. Heureusement, KTM donne le choix entre trois vitesses (réglables sur un petit panneau de contrôle fixé sur le guidon) afin de limiter les ardeurs de l'E-Gnition.
Vous l'aurez compris, les single et les bike parks ne seront pas de bons terrains de jeu pour ce gros bike (allez tirer un bunny avec, pour voir…), par contre c'est l'outil idéal pour ceux qui désireraient goûter aux joies du bike tout terrain sur des larges chemins forestiers forestiers par exemple, et qui n'ont pas le physique pour le faire avec des vélos conventionnels.
C'est aussi, et avant tout, une belle vitrine technologique pour KTM, qui développe comme aucune autre marque ses modèles électriques, et qui rencontre un succès digne de ses efforts sur le marché.
Le Bark (enduro), le Ratchet (DH entrée de gamme) et l'Aphex (DH) restent bien sûr dans la gamme KTM.