Test Technique du Dérailleur Arrière Shimano XT M8000: Un Examen Approfondi

Après le haut de gamme XTR, c’est au tour du très populaire et très attendu Shimano XT M8000 de passer entre nos mains pour un test longue durée. 9 mois et près de 1500km après son montage en version 2×11, voici notre verdict. Pour son dernier millésime apparu fin 2015, le Shimano XT M8000 est passé de 10 à 11 vitesses.

Si vous souhaitez des infos techniques plus précises par rapport au groupe, nous vous invitons à (re)lire notre présentation complète publiée lors de sa sortie. Nous allons ici nous concentrer sur le bilan de notre test de l’ensemble des pièces, excepté les roues (non disponibles en Boost 148) et les pédales (non reçues dans le cadre de ce test). Passons en revue un à un les différents composants du groupe Shimano XT M8000 en précisant que toutes les images ci-dessous montrent le groupe dans l’état où il se trouve en fin de test (sauf les images des poids sur la balance).

Avant d'entrer dans le vif du sujet, il est pertinent de rappeler l'histoire de ce groupe emblématique. On parle également de poids avec des comparaisons entre les DEORE XT 11 vitesses, XTR 11 vitesses et DEORE XT 10 vitesses.

Le Dérailleur Arrière SHIMANO DEORE XT RD-M8000-GS 11V est présenté ici dans une version adaptée au transmission 11 vitesses à Mono et Double plateaux. Le Dérailleur Arrière SHIMANO DEORE XT RD-M8000-GS 11V est présenté ici dans une version adaptée au transmission 11 vitesses à Mono et Double plateaux. Avec le design Shadow RD+, ce dérailleur est mieux protégé des chocs et offre ainsi une meilleure durabilité. L’angle est également optimisé pour une ligne de chaîne parfaite.

Adapté à la pratique du VTT, le dérailleur arrière Shimano Deore XT 11 vitesses est un dérailleur vélo haut de gamme faisant partie de la gamme Deore XT M8000. La technologie Shadow RD+ permet d’améliorer la stabilité de la chaine et rend le passage de vitesses encore plus fluide et facile. De plus, un nouveau profil de dents a été ajouté aux galets pour améliorer la fluidité de la chaine.

Le modèle avec la chape moyenne est compatible avec les transmissions 1x11v et 2x11v, idéal donc si vous êtes équipés d'une transmission avec un mono plateau ou un double plateau. Après plusieurs sorties VTT, il est important de bien nettoyer votre dérailleur avec un nettoyant vélo pour un entretien régulier. Utilisez également des brosses pour la transmission pour enlever toutes les particules présentes sur les galets afin d'éviter l'usure de votre matériel.

Dérailleur Arrière Shimano XT M8000 : Fidèle au Poste

Le dérailleur Shimano XT M8000 reprend, dans les grandes lignes, les évolutions apparues sur son grand frère XTR. Adapté au 11 vitesses, il se veut plus compact et plus souple sur les changements de rapports. Sur le terrain, il est clair que le shifting est doux, rapide et précis. Les excellents shifters jouent aussi un rôle, tout comme la cassette et la chaîne, mais on peut dire que les trois forment une jolie famille.

Les différences avec le XTR sont faciles à identifier tant au niveau des matériaux que de certaines parties moins affinées, mais le lien de parenté est évident. Sauf au niveau du poids où, avec 273g, le nouveau XT prend un peu d’embonpoint. Par contre, en finition, il n’a pas grand chose à envier au grand frère, même si sa couleur noire fait qu’on voit très vite la moindre griffe. Il ne fait en tout cas pas « cheap » quand on le monte sur un vélo haut de gamme.

La compacité du dérailleur est bien réelle, mais ça ne l’empêche pas de frotter régulièrement sur les obstacles surtout quand, comme nous, on le monte sur un vélo comme le Devinci Troy qui est capable de supporter les pires traitements et d’affronter des terrains hostiles comme les rochers du Sud et des tracés comme ceux de l’Epic Enduro. Dans l’ensemble, il a plutôt bien résisté même s’il était un peu râpé mais……

Pour ne rien vous cacher, nous avons littéralement pulvérisé le pauvre dérailleur sur une pierre lors de l’enduro de l’Amblève (voir photo ci-dessus). Vis d’accroche sur le cadre cassée, chape explosée, nous n’avons pas fait dans la demi-mesure, mais le dérailleur n’est pas à incriminer car il y a eu beaucoup de casse dans cette spéciale et on doute qu’un autre dérailleur ait résisté. C’est là aussi qu’on apprécie son prix plutôt doux (on le trouve dès 70€) notamment par rapport au XTR qui coûte le double.

Le système Shadow Plus de rétention chaîne est efficace et réglable selon les envies/besoins de l’utilisateur, mais on peut regretter qu’il n’y ait pas un système de verrouillage comme chez Sram pour bloquer la chape et faciliter les choses quand on retire la roue arrière. Point positif : les vis de réglage des butées sont bien accessibles à l’arrière et il s’agit enfin de têtes Allen et non plus cruciforme. Nous n’avons pas non plus noté de prise de jeu et nous n’avons pas dû retoucher aux réglages lors du test.

Enfin, le bilan au niveau de l’usure des galets est bon, surtout pour celui du haut dont les dents sont plus prononcées et qui semble encore comme neuf. Celui du bas présente des dents au dessin moins marqué, qui montrent plus rapidement des signes d’usure. Un point qui mériterait peut-être d’être amélioré. Le roulement sur lequel est monté le galet supérieur s’est bloqué après quelques centaines de kilomètres, mais après un regraissage dans les règles de l’art, il a ensuite tenu jusqu’au bout.

Mono ou Double ? Un Débat Toujours Actuel

Depuis que les transmissions mono-plateau sont arrivées, certains pratiquants et acteurs du milieu ne jurent que par ça en mettant en avant le gain de poids et la simplicité d’utilisation associée à la commande de changement de rapport unique. Et ils n’ont pas tort. D’un autre côté, les « conservateurs » restant sur des systèmes à deux plateaux (ou trois) passent pour des irréductibles refusant toute forme de progrès… On a résumé ici au plus court mais le débat est plus vaste que ça.

On ne va pas rentrer dans de la théorie pure en s’appuyant sur des calculs de développement mais plutôt juger concrètement des ressentis terrains. Si la transmission SRAM 1×11 à cassette 10/42 dents a fait son effet de révolution lors de sa présentation en 2012, la solution de cet étagement a vite montré ses limites en termes de polyvalence. L’effet de mode a pris le dessus et les vététistes avares de dernières nouveautés se sont rués sur ce type de transmission tandis que les pratiquants assidus évoluant sur des parcours très variés ont continué à exploiter le double-plateau bien plus passe-partout.

Shimano propose ainsi 3 choix de dentures de cassette, 3 choix de dentures mono-plateau, 3 choix de dentures double-plateaux, 1 choix de triple-plateaux. Pour être précis : plateau mono 30, 32 ou 34 dents, double 34/24, 36/26 ou 38/28 dents, triple en 40/30/22 dents.

En termes de plage de développements, le 11 vitesses 38/28 - 11/40 dents testé ici est très proche d’un 10 vitesses 38/24 - 11/36 dents. Mais le bénéfice des dentures de pédalier resserrées et la plus grande marge d’utilisation cassette expliquée précédemment est réel et important.

Les parcours vallonnés - courts ou longs - où l’on ne rencontre pas de pentes à gros pourcentages sont avalés uniquement sur la plaque (un mono se justifierait dans ce cas), tandis que l’on apprécie sur des parcours plus accidentés la rapidité et la souplesse de fonctionnement du dérailleur avant (même sans utiliser un Side Swing encore plus performant) pour changer de plateau en plein effort sans à avoir à jouer du dérailleur arrière pour rattraper un écart trop important.

Quant à une comparaison avec le mono, une cassette 11/40 dents permet de resserrer un peu les rapports en milieu de cassette par rapport à une 10/42 dents. La différence est faible mais elle se ressent à allure course lorsque l’on commence à manquer de jus où les écarts trop importants entre les pignons peuvent venir perturber la performance dès lors que l’on manque de force ou que l’on cherche à rester sur une cadence de pédalage idéale pour sauver les meubles.

Mono ou double (voire triple), le choix vous appartient, Shimano offre toutes les options possibles et ça mérite d’être souligné. De plus, le développement pour améliorer l’agrément d’une transmission à deux dérailleurs se poursuit et ce Deore XT nouvelle génération est un sacré bel exemple avec une conception d’ensemble pertinente et un niveau de fonctionnement très proche du XTR (donc très bon), l’atout prix en plus. Les pièces d’usure normale (transmission) se trouvent très facilement dans le commerce et à des prix très corrects.

Autres Composants du Groupe Shimano XT M8000

Dérailleur Avant Shimano XT M8000 : Side Swing, le Coup de Génie

Shimano croît encore dur comme fer au dérailleur avant, quand son grand concurrent Sram mise tout sur le mono-plateau. Pour remettre au goût du jour cet accessoire dont beaucoup de vélos se passent désormais, Shimano a créé le Side Swing. Il s’agit d’un nouveau système de tirage latéral qui permet à la fois d’avoir un meilleur bras de levier pour actionner le dérailleur, mais aussi un passage de câble plus direct et fluide, puisque celui-ci sort désormais par un orifice au niveau du tube diagonal.

Le poids du dérailleur est similaire à celui des autres modèles (les tirages habituels restent au catalogue) mais le fonctionnement est bel et bien amélioré. Et pas qu’un peu ! Shimano a eu là une excellente idée, car le changement d’un plateau à l’autre est plus souple et rapide que jamais. Il suffit d’une faible pression sur le levier et hop, même si on met les Watts, ça passe en souplesse. Le dessin des plateaux Shimano joue aussi un rôle important et mieux vaut coupler les deux car les nouveaux dérailleurs Shimano ne sont pas aussi performants avec des pédaliers d’autres marques. Au niveau de la solidité et de la fiabilité, RAS, c’est du tout bon.

Shifters Shimano XT M8000 : Comme du XTR

Les nouveaux shifters Shimano XT M8000 sont quasi identiques aux XTR, si ce n’est que les leviers pour monter les rapports ne sont pas en carbone. Mais pour le reste, leur forme est identique, tout comme le design des leviers. Ce dernier est excellent et on apprécie particulièrement le maniement de celui servant à la montée des rapports. Le nouveau dessin de celui réservé à la descente offre un meilleur grip et peut toujours s’actionner dans les deux sens (2 Way Release) mais son contact est plus anguleux, plus rugueux que par le passé.

Alors que Shimano était auparavant synonyme de souplesse et Sram d’un feeling plus abrupt, c’est désormais l’inverse. Le maniement des leviers reste très souple (la marque annonce 20% d’effort en moins), mais on sent clairement une plus grande fermeté dans les clics qui marquent les changements de rapports. Cela dit, l’ensemble reste très agréable et surtout rapide. On sait toujours passer les vitesses à la volée, et le dérailleur encaisse parfaitement. Les yeux fermés, il est difficile de faire la différence entre du XT et du XTR. Bref, du tout bon !

Pédalier Shimano XT M8000 : Une Usure Inacceptable (Bis)

Quand on le sort de sa boîte, le pédalier Shimano XT M8000 est une belle pièce. La forme de ses plateaux et les branches orientées à 70° reprennent le design du XTR. Les manivelles sont différentes, de par leur finition noire satinée (gris miroir sur le XTR), ainsi que par leur forme plus anguleuse.

Boîtier de Pédalier Shimano Pressfit BB92

Les boîtiers de pédalier intégrés au cadre, communément appelés Pressfit, n’ont pas vraiment bonne réputation. Mais il ne faut pas les mettre tous dans le même sac. Si les Pressfit BB30 fiables sont rares (même s’ils existent), le standard Pressfit BB92 choisi par Shimano (et proposé aussi par Sram) est nettement moins sujet aux problèmes.

Cassette Shimano XT M8000 11/40 : Étagement et Durabilité

Si nous avons testé la cassette Shimano XT M8000 en version 11/40 (adaptée au double), elle existe aussi en 11/42 et elle a aussi été déclinée dans une version 11/46 spécifique pour le mono-plateau. Dans tous les cas, Shimano privilégie un étagement serré des rapports, même pour la 11/46 qui présente les mêmes rapports que la 11/42 jusqu’à l’avant-dernier pignon. Comme tout le reste de la partie « engrenages », la cassette XT présente aussi une très bonne durabilité

Choix de Dentures et Cassettes

Shimano propose une variété d'options pour personnaliser votre transmission en fonction de vos besoins et de votre style de conduite. Voici un aperçu des différentes dentures de plateaux et de cassettes disponibles :

• Plateau Mono: 30, 32 ou 34 dents
• Double Plateaux: 34/24, 36/26 ou 38/28 dents
• Triple Plateaux: 40/30/22 dents

En ce qui concerne les cassettes, Shimano offre des options telles que 11/40, 11/42 et 11/46, permettant aux cyclistes d'adapter leur transmission à différents terrains et préférences.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques du Dérailleur Arrière Shimano XT M8000

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