Comment régler votre dérailleur arrière Shimano Ultegra 9 vitesses

Si vous êtes un cycliste habitué à faire de longs trajets, vous connaissez l’importance d’un bon fonctionnement des vitesses. Il est donc primordial que vos dérailleurs soient parfaitement réglés afin qu’ils vous apportent le confort dont vous avez besoin. Vous n’avez jamais fait une balade à vélo où votre chaîne ne faisait que sauter ou que vos vitesses s’enclenchaient mal ? Nous vous proposons aujourd’hui un tuto qui vous permettra de mettre fin à ce problème.

Les indispensables à savoir

• Durée : 15 minutes
• Difficulté : 2 sur 10

Les outils à utiliser :

• Tournevis cruciforme
• Clé Allen

Avant de commencer :

Placer votre vélo sur un pied d’atelier pour plus de confort pendant les manœuvres.

Étape 1 : Vérification de l’alignement du dérailleur

Placer la chaîne sur le petit pignon ainsi que sur le plateau du milieu. Puis déconnecter le câble à l’aide de la clé d’Allen. Réglez tout d’abord, la butée basse, dont la vis est marquée d’un L, jusqu’à ce que le galet supérieur soit aligné avec le petit pignon. Ensuite, pour régler la butée haute, il faut tourner les manivelles et pousser le dérailleur avec la main (en se plaçant sur le grand pignon). La butée haute, dont la vis est marquée d’un H, doit faire en sorte que le galet supérieur soit aligné avec le grand pignon.

À savoir : le réglage des butées sont importants car ils symbolisent le chemin du dérailleur entre le petit et le grand pignon et cela permet à ce que la chaîne arrête de sauter.

Étape 2 : Réglage de la tension du câble

Vous devez à présent serrer à fond les vis micrométriques de réglage au niveau du dérailleur mais aussi de la manette puis les desserrer d’un quart de tour. Il faut s’assurer que le shifter soit positionnée sur la vitesse la plus haute. Remettez ensuite le câble en place et resserrer la vis de maintien de câble. Il faudra également maintenir une légère tension en tirant sur le câble avec deux doigts.

Étape 3 : Test du passage des vitesses

Vous pouvez passer une vitesse avec le shifter, puis desserrer une des vis micrométrique (celle du dérailleur en priorité) jusqu’à ce que la chaîne soit sur le bon pignon. Afin d’affiner le réglage, passer les vitesses une à une et privilégier le réglage sur les pignons centraux. Si votre chaîne a tendance à monter, vous devez alors resserrer la vis mais si votre chaîne n’arrive pas à monter, desserrer la vis.

Étape 4 : Vérification du réglage

Pour vérifier que votre dérailleur est réglé, l’astuce est de tirer et d’appuyer dessus avec votre pouce. Si vous poussez votre dérailleur tout en pédalant, la chaîne ne devra pas aller au-delà du grand pignon et taper contre les rayons.

Si vous rencontrez des difficultés, jouez sur le câble de tension.

Réglage du dérailleur avant

Étape 1 : Vérification de l’alignement et de l’orientation du dérailleur

La chaîne doit se trouver sur le petit plateau du milieu et le grand pignon à l’arrière. Il faut tout d’abord déconnecter le câble du dérailleur avant à l’aide de la clé Allen. On va ensuite régler la hauteur du dérailleur mais aussi son inclinaison. Pour la hauteur, il faut laisser 3mm entre le haut des dents et le bas de la fourchette du dérailleur. Et au niveau de l’orientation, il faut simplement que le plateau soit parallèle au dérailleur.

Étape 2 : Réglage des butées basses et hautes

Vous devez à présent régler la butée basse avec la vis : il doit y avoir un espace de 1mm entre la chaîne et la plaque interne du dérailleur. Vous devez vous assurer d’avoir bien serrer la vis micrométrique de réglage à fond au niveau du shifter puis, de l’a desserrer d’un demi tour. On vient ensuite reconnecter le câble de dérailleur et bien resserrer la vis du maintien du câble. Pour régler la butée haute, je règle le vélo sur le grand plateau et le petit pignon à l’arrière. Si la chaîne n’arrive pas à passer sur le grand plateau, vous devez obligatoirement desserrer progressivement la vis micrométrique de réglage du shifter. Pour finir, vous pouvez exercer une légère pression sur le shifter. Si la chaîne sort du pédalier, resserrer la vis haute (marquée H) jusqu’à ce que la chaîne ne sorte plus du pédalier.

Étape 3 : Test du passage des vitesses

Afin d’affiner le réglage, passer les vitesses une à une et privilégier le réglage sur les pignons centraux. Si votre chaîne a tendance à monter, vous devez alors resserrer la vis mais si votre chaîne n’arrive pas à monter, desserrer la vis.

Étape 4 : Vérification du réglage

Pour vérifier que votre dérailleur est réglé, l’astuce est de tirer et d’appuyer dessus avec votre pouce. Si vous poussez votre dérailleur tout en pédalant, la chaîne ne devra pas aller au-delà du grand pignon et taper contre les rayons.

Shimano Ultegra : Sortir de l'ombre des XT et XTR

Le groupe Ultegra de Shimano a le vent en poupe. Des technologies toujours plus récentes font briller la combinaison, qui est par ailleurs souvent éclipsée par les séries XT et XTR, sous un tout nouveau jour et offre au client des avantages considérables. La série est particulièrement impressionnante en raison de ses performances de changement de vitesse améliorées et dans le domaine où Shimano offre généralement toujours d'excellentes performances, le système de freinage.

Double commande pour une coopération optimale entre les vitesses et les freins

Les nouveaux leviers de changement de vitesse et de frein à double commande sont en communication constante avec le conducteur et lui indiquent lorsqu'un changement de vitesse a été effectué complètement et avec succès. Cette technologie rend la conduite beaucoup plus facile et offre, notamment en situation de course, la condition idéale pour avoir une longueur d'avance sur les autres séries. Lors du développement de la série Ultegra, nous avons veillé à ce que la vitesse de commutation globale augmente. Par exemple, les leviers de vitesses ont été raccourcis pour permettre une meilleure maniabilité et des réactions rapides du système. La manipulation est également améliorée grâce à l'utilisation du carbone comme matériau dans la production. Shimano a découvert ce matériau dans le passé et l'utilise désormais largement dans divers systèmes. Quel que soit l'endroit où il est utilisé, il promet longévité et faible poids, c'est pourquoi les systèmes Shimano sont généralement de plus en plus légers. La perte de poids elle-même est perceptible à bien des égards par le conducteur et constitue un véritable argument lors de la décision d'achat.

Mais même si la série Ultegra ne peut pas encore rivaliser avec ses grands frères, elle impressionne par d'autres fonctionnalités et mérite certainement d'être prise en considération. La combinaison bien coordonnée du renouvellement du système de freinage et de la communication directe entre le système de changement de vitesse et le conducteur permet à l'Ultegra d'entrer dans une nouvelle ère et de devenir attractive pour tous ceux qui sont intéressés par un système Shimano. Lorsque Shimano a conçu le système Ultegra, le dérailleur arrière et le dérailleur avant ont été entièrement repensés afin de répartir plus uniformément les forces nécessaires au changement de vitesse. Grâce à sa conception innovante, le système Ultegra convient à tous les conducteurs qui accordent une importance particulière à une bonne maniabilité et pour qui les réactions à court terme sont importantes. Le système Ultegra nouvellement développé présente également plus d'avantages à collecter que ses prédécesseurs.

Étant donné que Shimano attache généralement une grande importance à d'excellents systèmes de freinage et veille toujours à défendre sa bonne réputation dans ce domaine lors du développement, la nouvelle série Ultegra surpasse de 10 % ses prédécesseurs en termes de puissance de freinage. Pour y parvenir, des modifications ont été apportées à divers endroits, les étriers de frein ont été déplacés dans une position différente et le mélange de plaquettes a été repensé. Dans ce cas, le succès donne raison à Shimano, ce qui permet de maintenir à juste titre la réputation de l'entreprise en matière d'excellents systèmes de freinage. Les mâchoires de frein qui font partie du système ont également été perfectionnées dans le mélange de garnitures et sont désormais encore mieux positionnées pour favoriser une réaction rapide et garantir une intervention immédiate du système.

En modifiant de petites choses, Shimano parvient à maintenir la série Ultegra à l'avant-garde. Quiconque doit décider quel système Shimano convient le mieux pour son premier achat ou comme extension du système existant est tout à fait avisé d'opter pour la série Ultegra et trouvera une véritable alternative aux XT et XTR de longue date.

Petits déficits par rapport à ses grands frères

Si vous regardez les informations de poids fournies par Shimano, vous pouvez voir que la série Ultegra ne peut pas complètement suivre les séries XT et XTR dans ce domaine, mais ce n'est pas obligatoire car elle se concentre moins sur la course que cette XT et Série XTR. La série Ultegra est plutôt le véritable produit polyvalent de l'offre Shimano. L'accent peut être mis ici sur le sport lui-même ainsi que sur l'utilisation quotidienne ; ce système répondra dans tous les cas à vos exigences et sera très amusant. Grâce au système de commutation modifié, la série Ultegra offre d'autres avantages lorsqu'il s'agit de rouler sur des étapes de montagne. Comme le système de changement de vitesse est extrêmement précis et communique avec le conducteur, le changement de vitesse ne pose plus de problème même à grande vitesse ou sur les étapes de montagne et peut être effectué sans problème, sans que la chaîne ne clique ou ne cède.

Ice-Tec, que Shimano utilise désormais largement, assure un refroidissement constant des freins, car il offre d'innombrables avantages en termes de longévité des systèmes de freinage. Shimano développe constamment la série Ultegra, on peut donc supposer que d'autres innovations suivront en termes de performances de freinage et de changement de vitesse, ce qui permettra à cette série de rattraper ses grands frères. Ce système est définitivement recommandé comme bon package de départ, que ce soit pour un usage quotidien ou pour les premières courses. Cependant, si des performances optimales sont régulièrement requises, vous pouvez envisager d’acheter la série XT ou XT. Cependant, lors de divers tests, la série Ultegra a obtenu une note constamment positive, qui mettait particulièrement en valeur la combinaison frein-changement de vitesse et représentait l'un des meilleurs systèmes de l'entreprise elle-même.

Dérailleur arrière Shimano Ultegra 6500

Le dérailleur arrière Shimano Ultegra 6500 est une pièce emblématique pour les amateurs de cyclisme sur route. Conçu pour fonctionner avec les transmissions 9 vitesses, il incarne la robustesse et la précision qui ont fait la renommée de la gamme Ultegra. Le Shimano Ultegra 6500 a été conçu pour offrir un changement de vitesses fluide et précis, même sous forte contrainte. Ce dérailleur arrière se distingue par sa longévité et sa fiabilité, faisant de lui une excellente option pour les cyclistes recherchant un équipement performant sans compromis sur la durabilité. Bien que conçu pour résister aux conditions difficiles, un entretien régulier est recommandé pour garantir des performances optimales. Le Shimano Ultegra 6500 9 vitesses reste une référence pour ceux qui recherchent un dérailleur arrière précis, fluide et robuste.

Dérailleur arrière : Quel pignon ?

Le dérailleur arrière fait partie de la transmission vélo et du groupe complet d’un vélo route. Comme pour le dérailleur avant, son rôle est de déplacer la chaîne pour changer le braquet (distance parcourue en faisant un tour de pédalier) en fonction du niveau du cycliste et des difficultés du parcours. Le dérailleur arrière est lui chargé du changement de pignons (ou vitesses). Le dérailleur arrière, est aujourd’hui dirigé par les leviers de frein pour les vélos route. Une simple pression du doigt à ce niveau suffit à changer de vitesse. Le dérailleur arrière se fixe sur la pate de dérailleur du cadre est vient se positionner en dessous de la cassette. Il est aussi composé d’une chape et de 2 galets permettant de régler la tension de la chaîne. Les principaux constructeurs de dérailleurs arrière sont les 3 grandes marques de groupes complets pour vélo route : Campagnolo, SRAM et Shimano.

Dérailleur arrière : Mécanique ou électrique ?

Le dérailleur arrière est généralement commandé de manière mécanique, grâce à un câble. Mais ces dernières années les fabricants de groupes complets ont mis au point des groupes électriques avec des dérailleurs qui fonctionnent de manière électrique : ceci afin de permettre plus de fluidité et de rapidité dans le changement de vitesse.

Tableau comparatif des dérailleurs Shimano 9 vitesses

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