Ducati repousse les limites des motos super sportives de route avec la nouvelle Panigale V4. Née d’une profonde évolution de la moto qui a remporté le Championnat du Monde Superbike pendant deux années consécutives, la nouvelle Panigale V4 a été complètement repensée en termes de design, de base technique et d’ergonomie.
La recherche incessante de la performance, typique du monde de la compétition, a également profondément influencé l’évolution du design des motos. En effet, sur la nouvelle Panigale V4, le style et la technologie sont parfaitement fusionnés et visent à améliorer les performances.
Essai de la Ducati Superleggera V4 2020
La Ducati Superleggera V4 : Un Chef-d'Œuvre d'Ingénierie
La Ducati Superleggera V4 est le nec plus ultra de l’ingénierie moto contemporaine. C’est le rêve qui se réalise, le résultat de la recherche la plus avancée en matière de dynamique et d’ingénierie des matériaux. Un frisson d’excitation (mais aussi de peur) nous parcourt à la simple vue des chiffres de la nouvelle hyper-sportive de série du constructeur italien… et on ne vous parle même pas de ses lignes !
La Ducati Superleggera V4 n’est autre que la moto de série la plus monstrueuse et la plus technologiquement avancée produite par Ducati.
La Ducati Superleggera V4, une prouesse technologique.
Des Performances Inégalées
Sous ses lignes de Panigale, l’hyper-sportive se pare d’ailerons superposés lui conférant un meilleur appui à très haute vitesse, et d’un cadre composite largement composé de titane, de magnésium, et d’aluminium taillé dans la masse, sans oublier la fibre de carbone (le tout permettant de gagner 16 kilos par rapport à la Panigale V4 !).
Le résultat : le rapport poids/puissance le plus impressionnant jamais atteint sur une machine de série homologuée route : 224 chevaux pour 159 kilos, soit 1,41 ch/kg. Plus impressionnant encore, le kit racing avec ligne d’échappement en titane fait passer es chiffres à 234 chevaux pour 152,2 kilos. Soit 1,54 ch/kg !
Quasi intégralement conçue en matériau composite, la Ducati Superleggera V4 est propulsée par le V4 à 90° Desmosedici Stradale R de 998cc. Suspensions Öhlins allégées, ressort en titane à l’arrière, soupapes de MotoGP… Monstre. En. Vue.
Dans sa version routière, elle ne pèse en effet que 159 kg à sec (soit 16 de moins que la Ducati Panigale V4) pour une puissance de 224 ch. Mais il y a mieux : la mise en configuration piste avec le kit racing (pot en titane, etc.) permet de faire passer la puissance à 234 ch tout en réduisant le poids à 152,2 kg.
Pour parvenir à ce résultat, Ducati a notamment employé du carbone à profusion. La Superleggera V4 est même « la seule moto de route homologuée au monde dont l’entière structure porteuse du châssis - cadre, sous-cadre, bras-oscillant et jantes - est en matériau composite », explique la marque italienne.
Le châssis en composite de la Superleggera V4.
Les 500 unités de cette série spéciale numérotée seront produites au rythme de 5 motos par jour. Le début des livraisons est prévu pour juin 2020 en Europe à prix de… 100 000 ! Cerise sur le gâteau, ces mêmes acheteurs se verront offrir un essai sur piste de la Panigale V4 R d’usine engagée en championnat du monde Superbike.
L'Expérience de Pilotage
La collaboration des concepteurs Ducati avec Alessandro Valia, pilote et testeur officiel Ducati, débouche sur des sensations extraordinaires. Le travail sur la dynamique et la re-conception des composants permet d’obtenir un cadre qui se distingue par un équilibré sans précédent.
« La première approche a été époustouflante. Tout d’abord en termes de freinage : en sortant des stands du Mugello, je suis arrivé au premier virage et je me suis rendu compte que je devais freiner nettement moins. Ensuite, on constate clairement que la moto a tendance à avancer de façon autonome. Le travail de mise au point de la partie cycle a donné des résultats extraordinaires. La souplesse dans les changements de direction est incroyable. L’agilité est également accentuée par une stabilité totale.
« Cette moto a une accélération phénoménale. Mais la caractéristique la plus impressionnante, c’est qu’on se sent parfaitement à l’aise, pleinement en contrôle de la moto. L’impact des ailerons aérodynamiques m’a paru particulièrement évident lorsque nous l’avons essayée à Portimao, une piste qui comporte de nombreux changements de pente à pleine vitesse. Notamment dans la montée juste avant la ligne droite, où toutes les motos ont naturellement tendance à cabrer, cette moto ne craque pas, elle reste totalement stable et collée au sol. Une stabilité qui permet de garder les gaz ouverts juste au moment où c’est le plus important.
« Quand on roule sur une GP ou une SBK, on est surpris de constater à quel point il est facile de la conduire. Avec la nouvelle Superleggera V4, je retrouve exactement cette sensation. Nous avons mis au point une moto qui est à la fois extrême et intuitive. Ce qui me fascine le plus, c’est le sentiment de sécurité que procure la moto. Malgré le rapport poids/puissance impressionnant, elle reste agile et intuitive. C’est vraiment une moto conçue pour permettre au pilote d’exprimer tout son potentiel.
Avec cette moto, en phase d’essai, j’ai roulé au Mugello en 1.52:45. C’est seulement 2 secondes de moins que le temps que Pirro a fait avec la Panigale qui a gagné le CIV SBK. Et la Superleggera V4 est absolument conforme à la conduite sur la route : j’ai même pu klaxonner à quelques mécaniciens des équipes GP présentes au Mugello ce jour-là après avoir enregistré le temps. Imaginez l’expression sur leurs visages.
On a organisé plus de quinze sessions de piste consacrées au développement de cette moto. « Nous avons prêté beaucoup d’attention à la mise au point du système de gestion du moteur. Nous avons travaillé pour trouver le meilleur rapport entre la poignée des gaz et la réponse en puissance délivrée. Nous voulions définir le caractère unique de cette moto. La piloter, c’est un rêve. Une agilité sans équivalent. Une puissance pleine de caractère. Tout ce qu’on ressent, c’est la pure émotion de la vitesse.
La Nouvelle Panigale V4 : L'Évolution Continue
« La mission de Ducati est d’enrichir la vie des gens à travers des motos technologiquement sophistiquées et caractérisées par une beauté sensuelle », a déclaré Claudio Domenicali lors de la présentation de la moto au cours de la Ducati World Première. « Peu de motos comme la nouvelle Panigale V4, la septième génération de Ducati Superbike, accomplissent cette mission.
La nouvelle Panigale V4 est une moto qui permet à ceux qui la conduisent d’expérimenter les sensations d’un pilote professionnel grâce à des solutions électroniques et des technologies sans précédent, en grande partie dérivées du MotoGP. Des solutions telles que le moteur V4 avec distribution desmodromique et arbre contrarotatif, ou le châssis et l’électronique encore plus proches de ceux des Desmosedici GP officiels.
La nouvelle Panigale V4 S ne pèse que 187 kg, soit deux de moins que le modèle précédent, et gagne 0,5 ch malgré l’homologation Euro5+ plus restrictive.
La Ducati Panigale V4, une super sportive de route.
Design Aérodynamique Intégré
Avec l’arrivée de la septième génération de motos sportives Ducati, de 851 à aujourd’hui, le développement de la superbike Ducati marque un tournant important. Le nouveau carénage réduit la résistance aérodynamique de 4% et protège plus efficacement le pilote en ligne droite, en le maintenant dans une sorte de « bulle » d’air calme. Les ailes à double profil à haut rendement s’intègrent parfaitement aux formes de l’avant, en maintenant la contribution en termes de force portante inchangée par rapport au modèle précédent.
Pour concevoir la nouvelle Panigale V4, le Centro Stile Ducati s’est inspiré de la légendaire Ducati 916. L’objectif des designers était de s’inspirer de la moto iconique de la société Borgo Panigale et d’intégrer les solutions ergonomiques et aérodynamiques de la Desmosedici GP, nécessaires pour satisfaire le style de conduite actuel sur piste.
La vue latérale de la nouvelle Panigale V4 retrouve l’équilibre entre l’avant et l’arrière typique de la 916, avec un tracé général plus horizontal et plus proche de celui des motos de MotoGP de ces dernières années. La ligne inimitable de la 916 a également inspiré le design du bloc optique avant, dont le look affirmé est souligné par le double DRL en forme de V, typique des motos sportives de Borgo Panigale.
Ergonomie
La position de conduite de la nouvelle Panigale V4 a été développée avec le double objectif de garantir une intégration maximale du pilote dans l’aérodynamisme de la moto et d’améliorer le contrôle du véhicule dans les phases les plus importantes de la conduite sur piste. En même temps, la partie arrière du réservoir, associée aux caches latéraux et à la forme de la selle, soutient mieux le pilote pendant les phases de freinage, d’entrée et de virage, sans limiter les mouvements du corps dans les autres phases.
Le pilote a plus de facilité à s’ancrer avec les genoux pour contrer la décélération et à sortir hors de la selle lorsque la moto prend un virage, réduisant ainsi la tension sur les bras et donc la fatigue générale.
Moteur Dérivé de la Compétition
La Panigale V4, plus puissante et plus légère que le modèle précédent, a été créée pour offrir aux passionnés des sensations inégalées. Son moteur, le Desmosedici Stradale, est strictement dérivé de celui de la moto Ducati MotoGP, avec laquelle il partage de nombreuses solutions techniques, à commencer par l’architecture. Sur la Desmosedici Stradale de la nouvelle Panigale V4, le schéma de distribution a été revu, avec des cames au profil différent et à la levée plus importante. L’alternateur et la pompe à huile sont les mêmes que ceux montés sur la Panigale V4 R, tandis que le tambour de la boîte de vitesses est celui utilisé sur la Superleggera V4.
Le moteur Desmosedici Stradale, homologué Euro5+, développe 216 ch à 13 500 tr/min et un couple maximum de 12,3 Kgm à 11 250 tr/min**.
Châssis Dérivé de la MotoGP
La Panigale V4 a toujours été la supersportive de route la plus proche d’une MotoGP. Dans ce but, le cadre avant a été modifié et un nouveau bras oscillant double face - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - a été développé ; léger et avec un design innovant, grâce à une géométrie spécifique, il a permis de maintenir la position du silencieux sous le moteur, une solution unique dans le panorama global des motos super sportives de route.
Le nouveau bras oscillant réduit la rigidité latérale (-37% par rapport au mono-bras précédent) et le poids grâce aux deux grandes fentes d’allègement, ce qui améliore la traction en sortie de virage et les sensations du pilote à l’accélération. La jante arrière forgée du bras oscillant pèse 2,7 kg de moins que la précédente et est plus efficace pour transmettre la puissance au sol. Le cadre avant est plus léger (3,47 kg contre 4,2 précédemment) et a été remodelé en termes de rigidité par rapport au modèle précédent (-40% latéralement).
En conséquence, il offre encore plus de confiance en s’inclinant et est plus efficace lorsqu’il s’agit de prendre l’apex et de fermer le virage. Les suspensions Öhlins NPX/TTX de troisième génération à commande électronique de la Panigale V4 S élargissent leur plage de réglage, offrant des réglages plus confortables pour l’utilisation sur route et plus efficaces lorsqu’il s’agit de rouler entre les virages d’un circuit.
Innovations Technologiques
La nouvelle Ducati Panigale V4 est la première moto au monde équipée d’étriers de frein avant Brembo HypureTM. Plus légers (-60 grammes par paire) et plus performants, les étriers Brembo HypureTM dispersent plus efficacement la chaleur générée par le freinage, offrant des performances plus constantes, et donc une plus grande efficacité pour le pilote dans la recherche de ses propres limites.
Une autre première mondiale importante est le système Race eCBS, développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Dans les niveaux dédiés à l’utilisation sur circuit, ce dernier peut activer le frein arrière selon des stratégies qui reproduisent les techniques des pilotes professionnels et donc expérimenter la possibilité de retarder le point de freinage sur la piste par rapport à l’absence du système.
Ducati Vehicle Observer (DVO)
L’engagement constant dans l’innovation électronique a conduit Ducati à développer le Vehicle Observer (DVO). Le Ducati Vehicle Observer simule l’entrée de plus de 70 capteurs, affinant ainsi les stratégies de contrôle électronique, qui peuvent atteindre une efficacité sans précédent dans la production en série.
La Panigale V4 2025 est équipée d’un ensemble complet de contrôles électroniques : Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0.
Tableau de Bord MotoGP
Le tableau de bord est entièrement nouveau. La dimension de 6,9 pouces avec un rapport d’aspect 8:3 offre une lisibilité maximale sans interférer avec la vision à travers le pare-brise en position carénée. Sur la nouvelle Panigale V4, la sensation d’être sur une Desmosedici GP est renforcée par le nouvel affichage Track sur le tableau de bord.
L’interface dédiée à l’utilisation sur circuit est en effet conçue pour soutenir le pilote dans sa recherche de performances maximales. Le mode Info Track permet d’afficher les performances chronologiques en temps réel. Tirant parti du système GPS, le tableau de bord affiche les temps au tour et est capable de gérer trois partiels, qui peuvent être définis par le pilote à l’aide du bouton flash au cours de la première session.
Le mode Road info est très épuré, avec une grande importance donnée au tachymètre circulaire, placé au centre et avec l’indicateur de vitesse à l’intérieur. La partie gauche de l’écran est réservée aux réglages, au navigateur (s’il est installé), au lecteur de musique, à la gestion du smartphone et aux poignées chauffantes des accessoires, ainsi qu’aux différentes fonctions disponibles pour chacun d’entre eux. Sur le côté droit se trouvent les indications de vitesse, d’heure, de température de l’eau et du régulateur de vitesse, s’il est activé.
De retour au stand, le nouveau système d’acquisition de données DDL complète l’expérience officielle du pilote. Le système, développé par 2D en collaboration avec Ducati, enregistre tous les paramètres importants pour le pilotage à partir de la ligne de bus CAN de la Panigale, en les croisant avec un système GPS de pointe capable de dessiner les trajectoires parcourues avec une grande précision.
Ducati permet à chaque pilote de personnaliser sa Panigale V4 en choisissant parmi une gamme d'accessoires Ducati Performance pour améliorer les performances, l'esthétique et la polyvalence.
Spécifications Clés :
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Système d'injection | Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques. |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité. |
| Suspension avant | Fourche Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN. |
| Suspension arrière | Amortisseur Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 entièrement réglable. Réglage électronique de la compression et du rebond avec le mode Öhlins Smart EC 3.0. Amortisseur Sachs entièrement réglable. |
| Freins avant | 2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Hypure à 4 pistons avec Race eCBS. |
Note : Les spécifications et l'équipement de la moto peuvent varier d'un marché à l'autre.