Test et avis sur les poignées VTT Syncros : confort, rigidité et solutions pour rouler sans sac à dos

Aujourd’hui, la tendance est de rouler sans sac à dos pour plus de confort et de légèreté. Mais comment gérer les soucis mécaniques en pleine sortie ? Banane d’hydratation, sacoche de selle, ou chambre à air scotchée au cadre ? De nouveaux outils intégrés au vélo apparaissent : multi-outils dans la fourche, le guidon, ou le cadre. Examinons les solutions innovantes pour rouler sans sac à dos.

Solutions innovantes pour transporter vos outils

Les marques rivalisent d’ingéniosité pour intégrer des outils à divers endroits du vélo, même là où l’on n’y pense pas forcément. Voici quelques options :

• Outils intégrés dans le cadre : Certains cadres de vélos disposent d’une cage intégrée sous le porte-bidon. C’est le cas du vélo de route Trek Domane SL, qui intègre un multi-outil et des accessoires de réparation. En VTT, Specialized a créé une cage similaire pour entreposer des outils ou autres objets dans le tube inférieur.
• Outils intégrés dans la fourche : L’EDC Tool de OneUp est un multi-outil complet avec clés Allen, Torx, démonte-pneus, clé à rayons et emplacement pour cartouche CO2, logé dans le pivot de la fourche. Son installation est simple et ne nécessite pas de compétences de mécanicien vélo.
• Outils intégrés dans le guidon : Zefal propose un kit de réparation pour pneus tubeless intégré dans le cintre, avec un embout contenant une aiguille et des mèches, et un autre intégrant un couteau et des mèches. Granite propose un dérive-chaîne intégré dans le cintre.

Ces solutions permettent de transporter les outils indispensables de manière simple et efficace.

Test du cockpit Syncros Fraser IC SL

Nino Schurter roule depuis plusieurs saisons avec le combo Syncros Fraser IC SL, où le cintre et la potence ne font qu’un. Ce cockpit promet un poids plume et une rigidité améliorée. Qu’en est-il sur le terrain ?

Le Syncros Fraser IC SL n’est pas le premier ensemble cintre-potence intégré du marché. La maîtrise du carbone permet aujourd’hui à ce genre de produit d’entrer dans une nouvelle dimension. Syncros a repensé la forme du cockpit pour en faire un tout cohérent, optimisant le compromis rigidité/filtration des vibrations.

La forme particulière du cockpit ressemble à un oiseau volant. Les « ailes » aplaties partant de la potence deviennent rondes aux extrémités pour les commandes et les poignées, permettant au cintre de se déformer légèrement sur les impacts tout en offrant une rigidité torsionnelle pour une direction précise.

Le cintre a un backsweep de 9° et un upsweet de 6°, offrant un angle naturel aux poignets. Le poids est de 224g, ce qui est très bien, mais des ensembles cintre-potence plus légers existent. Le Syncros Fraser SL est disponible en largeur de 740mm (récupérable à 720mm) et en plusieurs longueurs et angulations pour la potence : 60, 70, 80 et 90mm avec un angle de potence de -8° pour la version classique ; -17° pour la version à potence de 100mm et -25° pour l’édition spéciale Nino Schurter Replica.

Le tarif est élevé : 349,9€, voire 449,9€ pour les éditions -17° et Nino Schurter -25°. L’ensemble est fourni avec un jeu complet d’entretoises et un capot spécifiques. Un porte-GPS spécifique est aussi disponible (59,9€).

Test terrain du Syncros Fraser IC SL

Le montage nécessite quelques précautions, surtout au niveau de la potence. Les entretoises doivent être bien alignées, et le serrage des vis doit respecter le couple indiqué. Le revêtement granuleux au niveau des commandes évite de trop les serrer. La finition est robuste et esthétique.

L’angle négatif de la potence indique un produit destiné à l’attaque et à la compétition. La forme est agréable, et l’angle de retour du cintre (backsweep) de 9° et le positionnement du cintre sont ergonomiques. La rigidité est un compromis réussi. En sprint, aucune torsion gênante n’est ressentie. En descente, c’est précis et sans flexion inopportune.

Lors de longues sorties, les mains restent alertes et ne s’engourdissent pas. Dans les descentes chaotiques, le cockpit se montre tolérant sur les obstacles. Sur un vélo préparé, cela apporte une touche en plus appréciable sur la durée.

Le combo Fraser SL apporte un réel avantage sur le terrain et offre un compromis poids/rigidité quasi impossible à obtenir avec un ensemble classique. La dissociation entre le verrouillage en sprint et sa capacité à filtrer les vibrations est remarquable.

Poignées Syncros XC : Confort et contrôle

Les poignées Syncros XC Lock-On offrent différentes densités de caoutchouc et un profil ergonomique pour un confort et un contrôle absolus. Conçues pour les pilotes de cross-country en position agressive, elles présentent une zone de contrôle du pouce améliorée. Disponibles en deux diamètres, elles sont très résistantes et dotées d’un serrage lock-on épuré.

Caractéristiques :

• Conçues pour les pilotes de cross-country
• Développées scientifiquement avec Gebiomized
• Différentes densités pour l’amorti
• Profil fuselé offrant une zone de contrôle plus large sous le pouce
• Disponible en deux diamètres
• Lock-on en aluminium
• Conçues en Vexk 3 doux
• Motif texturé anti-dérapant

Détails :

• Utilisation : Cross-Country
• Matériaux : Caoutchouc/Aluminium
• Diamètres : 30.5 mm (Small) / 32.5 mm (Medium)
• Longueur : 136.5 mm
• Poids : 106 g (Small)
• Coloris : Black

Choisir son cintre VTT : Aluminium ou carbone ?

Le diamètre aux extrémités des cintres de vélo est standard (22mm), rendant tous les grips et poignées compatibles avec tous les cintres. Mais faut-il choisir un cintre en aluminium ou en carbone ? Diamètre 31,8 mm ou 35 mm ? Le matériau et la taille peuvent influencer le ressenti et le confort de pilotage.

Test terrain comparatif : 11 cintres à l'épreuve

11 cintres ont été testés pour comparer les standards et les matériaux : Renthal FatBar Carbon Lite, Truvativ Descendant Carbon, RaceFace Turbine, Burgtec RideWide Alloy Enduro, Deity Skywire, SB3 Flowy EN, Pro Tharsis Alloy, Spank Oozy Trail Vibrocore et Syncros Hixon iC 1.0.

Le Spank Oozy Trail Vibrocore, en aluminium, est rempli d’une mousse censée améliorer l’absorption des vibrations. Le Syncros Hixon iC 1.0 intègre directement la potence, ce qui soulève des questions sur le confort et la rigidité.

Les tests ont été réalisés à Morzine, sur la piste noire du Pleney, pour évaluer la rigidité, la précision et le confort des cintres. 4 testeurs ont participé, chacun roulant sur son vélo personnel ou un vélo de test qu’il connaissait bien. Chaque cintre a été évalué sur 3 critères (rigidité, précision, mal aux mains) après chaque descente.

Résultats des tests

Une corrélation a été établie entre la rigidité du cintre et le fait qu’il fasse mal aux mains. Les cintres en carbone sont ressentis comme plus rigides et plus précis que ceux en aluminium. Les cintres en carbone semblent fatiguer plus vite le pilote, mais cette tendance est moins fiable en raison de la variabilité des modèles testés.

Le Renthal a un bon niveau de confort, proche des meilleurs aluminium, mais moins de précision. Le Truvativ en 31,8 mm se situe dans la moyenne, tandis que les deux 35 mm (Deity et l’autre Truvativ) sont plus fatigants.

Le diamètre ne semble pas avoir d’influence réelle sur les sensations. Les combinaisons 35 mm × aluminium et 31,8 mm × carbone donnent des résultats identiques ou presque. Les 35 mm × carbone et 31,8 mm × aluminium sont différents, la deuxième combinaison étant moins fatigante.

Leçons à retenir

• La rigidité du cintre influence les sensations de pilotage.
• Un changement de cintre peut améliorer le comportement de l’avant du vélo.
• Privilégier le matériau plutôt que le diamètre pour un réel changement.
• Le carbone tend à rigidifier le poste de pilotage et apporter plus de précision.
• L’aluminium adoucit les choses et réduit la fatigue, au détriment de la précision.

Le niveau de pilotage et le terrain de pratique peuvent influencer le choix du cintre. Un pilote expérimenté profitera de la meilleure lecture de terrain du carbone, tandis qu’un pilote moins aguerri se fera plus secouer. En station, l’aluminium est adapté aux sols durs, tandis que le carbone peut être intéressant pour l’enduro en milieu naturel.

Chez Renthal, on explique que l’aluminium offre un meilleur amortissement des chocs, tandis que le carbone est plus léger. Truvativ estime que le carbone a encore beaucoup de potentiel à explorer pour les cockpits VTT.

Pour un confort maximal, il est crucial de tester et d'ajuster les composants de votre vélo. N'hésitez pas à consulter un monteur artisanal pour personnaliser votre équipement selon votre poids et votre pratique. Les poignées Syncros XC Grips sont conçues pour offrir une prise en main optimale et réduire la fatigue lors de longues sorties. Comme pour une voiture, roulez avec votre vélo avant de le modifier pour identifier ses points faibles et adapter votre équipement en conséquence.

tags: #poignee #vtt #syncros