Retrouvons le goût du sport. Laissons le cuir se râper contre le vent. Trouvons l'essence d'une virée entre les boulevards, les virolos du bord de la cote et les épingles de la montagne. Oublions le monde des hypersports pour découvrir le Scrambler 1100 Sport PRO, engin qui se moque des chronos et des sliders. Surfant parfaitement sur la vague vintage, l'engin sait allier le coté fun, une facilité de premier plan, le caractère Ducati, un brin de son histoire, et un coté simple et rafraichissant. De quoi ravir tout le monde.
Ce Scrambler, c'est le plus rigoureux de la bande. Celui qui en veut en profiter le plus.
Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro Essai / Test
Les différentes versions du Scrambler 1100
Ducati élargit la gamme Scrambler par le haut avec un 1100 embarquant le twin à air Desmodue de l’ancien Monster 1100 Evo, selon la même recette que pour les Scrambler 800, et avec trois versions (standard, Sport et Special).
- Scrambler 1100 Standard: La version de base, offrant l'essentiel de l'expérience Scrambler.
- Scrambler 1100 Sport: Une version plus sportive avec des suspensions Öhlins.
- Scrambler 1100 Special: Se distingue par un style "modern classic", avec des jantes à rayons et des finitions spécifiques.
Entre le Pro et le Sport Pro, les différences s'établissent entre les suspates, le guidon rabaissé, la selle, et un coloris plus profond, taciturne. On pourrait penser que c'est en fait un 1100 Sport profitant simplement d'un nouveau coloris. Le Pro Sport tacle son jumeau dizygote avec des échappements implantés latéralement, un support de plaque déporté, des rétros fixés en bouts de guidon et son twin estampillé Euro5.
Motorisation et Performances
Pour cela, il faudrait un moteur sauvage. Pas ici, pas pour les Scrambler. Le bloc provient d'un autre temps, et dégage une puissance raisonnable de 86 chevaux. Les chiffres de puissance et de couple évoluent marginalement, cette Ducati restant un tantinet plus sage que sa concurrence (BMW R nineT, voire même Triumph 1200 Scrambler).
Une partie de l'authenticité du Scrambler, c'est sa mécanique. Un bon vieux desmo refroidi par air. Le genre de moteur qu'Euro4 (et futures normes) n'aime pas trop. Ducati a pourtant réussi à faire passer son bloc de 1079 cm3 à travers les brimes de la norme. Un twin que les amateurs connaissent bien et qui a fait le bonheur de machines équivoques- la 1100 Monster (celle du renouveau du modèle), l'Hypermotard et la Multistrada. 2 soupapes par cylindre, des ailettes pour le refroidissement secondées d'un radiateur d'huile, voila qui sent bon les années 80-90. Mais derrière le carter, Ducat' a fait ce qu'il fallait pour homologuer le bloc. Plus que les 86 chevaux, on appréciera surtout le gain en couple. Environ 9 mkg qui se manifesteront avec jovialité dans les régimes les plus utilisés.
Ducati a tout de même retravaillé le Desmodue 2 soupapes refroidi par air/huile qui équipait le Monster 1100 Evo afin de privilégier des accélérations fluides sur toute la plage de régime et une meilleure disponibilité. Puissance et couple ont été revus à la baisse, le couple maxi étant atteint à plus bas régime. Il est géré par un ride by wire, et la boîte 6 rapports par un embrayage hydraulique assisté.
Partie Cycle et Equipements
La 1100 Pro se contente de suspensions conventionnelles : fourche inverée Marzocchi à l'avant, amortisseur Kayaba réglable à l'arrière. Les suspensions des Scrambler standard et Special sont confiées à Marzocchi et Kayaba, tandis que la version Sport adopte du Öhlins, et les jantes sont chaussés en pneus mixtes Pirelli MT60RS. Brembo pour le freinage bien sûr. Avec sa fourche inversée de 48 mm totalement réglable, son amorto latéral ajustable en précharge / détente et le " toucher de route " suédois, la balade s'annonce tendue, nerveuse, joueuse, sans débordement orageux.
Le cadre treillis en acier où le moteur est monté porteur est ici complété par une boucle arrière en alu indépendante pour faciliter la personnalisation. Le poids est annoncé à 189 kg à sec, sauf la version Special plus lourde (194 kg à sec, 211 kg avec les pleins).
Côté look, on retrouve les bases connues, à cette différence près qu'un nouvel échappement (à double sortie, en position haute, sur le côté droit, à la place des pots sous la selle des précédentes versions), a nécessité de retravailler sur la partie arrière de la selle et de la redessiner.
La 1100 Scrambler ne fait pas l'impasse sur l'actualité numérique. On trouve ainsi à son bord l'ABS, les Modes de Conduite, le contrôle de traction et autres gourmandises. On peut s'attendre à un degré de finition supérieure tout en préservant l'authentique. Le Scrambler 1100 adopte la centrale IMU Bosch avec ABS actif en courbe, non déconnectable. L’antipatinage lui en revanche peut-être désactivé, et trois modes de conduite sont proposés.
Style et Finitions
L'autre force du Scrambler, c'est sa plastique. Bologne n'a pas pris de risque et a judicieusement donné de la force stylistique à une silhouette éprouvée. Du coup, on percute instantanément que c'est un Scrambler, et de la taille supérieure. Le cadre treillis tubulaire en acier reprend le même schéma simplissime mais autour. Cœur et esprit à l'ancienne mais technologique au-delà des bielles.
Les leds sont bien sûr au programme, et les finitions font la part belle aux éléments en aluminium, dont les panneaux latéraux du réservoir, interchangeables.
Le 1100 Special se distingue par un style "modern classic", avec des jantes à rayons, un bras oscillant à finition brossée, des tubes d’échappement chromés, une selle marron à liserés brodés, un guidon rabaissé peint en noir mat, des garde-boue alu, une fourche anodisée dorée, et un coloris unique gris brillant.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Scrambler 1100 Standard | Scrambler 1100 Sport | Scrambler 1100 Special |
|---|---|---|---|
| Suspensions avant | Fourche inversée Marzocchi | Öhlins | Fourche inversée Marzocchi |
| Suspensions arrière | Amortisseur Kayaba | Öhlins | Amortisseur Kayaba |
| Poids à sec | 189 kg | 189 kg | 194 kg |
| Style | Standard | Sportif | Modern Classic |