Besoin ou envie de changer de dérailleur arrière ? Ce guide explique comment choisir son dérailleur arrière selon sa pratique, sans oublier de donner des détails techniques et pratiques. Fonctionnement, types de dérailleurs, compatibilités, réglage d’un dérailleur, entretien, montage : vous serez incollable sur le dérailleur arrière.
1. L'essentiel sur le dérailleur arrière
Essentiel sur un vélo à vitesses, le dérailleur arrière est un mécanisme composé d’un ressort et de galets permettant de changer de vitesses. Un cycliste a besoin de changer de vitesses lorsque le dénivelé change lui aussi. Le dérailleur permet de modifier le développement de la transmission, c’est-à-dire le nombre de mètres parcouru à chaque tour de pédale. Le dérailleur est solidaire au cadre de vélo, mais se déplace latéralement pour guider la chaine. Le dérailleur arrière possède deux fonctions : changer les vitesses et maintenir la chaine en tension.
Un mouvement de manette de dérailleur actionne le câble, qui engendre à son tour un déplacement du dérailleur afin que la chaine se déplace sur un autre pignon.
2. Types de dérailleurs arrière
A. Dérailleurs indexés
Les dérailleurs arrière indexés (les plus courants aujourd’hui) sont conçus pour un nombre de vitesses défini. Le dérailleur arrière doit toujours correspondre au nombre de vitesses de votre cassette ou roue libre. Par exemple : équipez-vous d’un dérailleur 7 vitesses pour une cassette de 7 vitesses. Trois marques se partagent le marché du dérailleur et de la transmission vélo : SRAM, Shimano et Campagnolo.
B. Longueur de chape
Un dérailleur arrière à chape courte est léger, moins exposé aux chocs (car la chape est moins longue) et donne la possibilité de réduire la longueur de chaine. Mais il ne permet pas toutes les combinaisons entre les plateaux et les pignons ! Un dérailleur arrière à chape longue convient à un plus grand nombre de pignons et pour une différence plus importante entre les plateaux. Pourquoi cette différence ? La chape est plus longue, donc la chaîne est plus longue également. Quel est le risque d’une chape de dérailleur trop courte ? La chaîne risque d’être trop tendue lorsque vous êtes sur le grand pignon et le grand plateau.
C’est une chape intermédiaire qui convient généralement pour les vélos à double ou triple plateaux. Sur un vélo de route ou un VTT et en utilisation sportive notamment, on recherche le poids minimum et la robustesse maximale.
C. Galets de dérailleur
Les galets de dérailleur sont de petites roulettes permettant à la chaîne de circuler, mais surtout aidant à guider la chaine lors des changements de vitesse. Les galets de dérailleur sont souvent en plastique polyoxyméthylène : ils sont relativement silencieux et résistants au passage de la chaine. Il existe également des modèles en aluminium.
Tout comme les éléments de la transmission (chaine, cassette, etc), les galets de dérailleur sont à remplacer régulièrement selon l’utilisation : environ tous les 10 000 kilomètres. Un galet est usé lorsque ses dents sont pointues ou arrondies ou lorsqu’il a du jeu latéral. Il est nécessaire de monter les galets identiques aux galets d’origine en cas de remplacement, chaque dérailleur utilisant ses propres galets.
D. Patte de dérailleur
La patte de dérailleur est un intermédiaire entre le cadre et le dérailleur. De par sa conception en aluminium, elle officie comme une sorte de fusible. C'est elle qui casse en cas de chute ou de choc afin d’éviter d’abîmer ou de tordre le dérailleur. Une patte de dérailleur n’est pas chère à l’achat et se remplace facilement. Mieux vaut changer une patte de dérailleur qu’un dérailleur arrière non ?
Attention, il existe des dizaines et des dizaines de pattes. Chaque dispose d’une forme spécifique s’adaptant au cadre du vélo. Elle remplace votre patte en cas de casse.
Votre patte de dérailleur a un rôle de « fusible« . Il existe une multitude de pattes de dérailleur. Les marques de vélos élaborent leurs propres modèles de pattes et produisent parfois autant de types de pattes que de modèles de vélos présents dans leurs catalogues. Ainsi, les pattes de la marque BH ne sont pas compatibles avec les pattes de la marque Scott, qui sont elles mêmes incompatibles avec les pattes de la marque Cannondale… bref à chaque vélo son modèle de patte de dérailleur.
En roulant, les vitesses qui ont du mal à passer ne sont pas forcément le signe d’un dérailleur mal réglé mais peuvent aussi vous indiquer une patte de dérailleur sur le point de céder.
Il s’agit d’une opération de mécanique très simple que vous pouvez réaliser à la maison avec un jeu de clés Allen.
E. Capacité totale du dérailleur arrière
La capacité totale d’un dérailleur arrière est une information qui permet de choisir un dérailleur compatible avec le développement de son vélo. Prenons un exemple : Sur un vélo, je dispose de plateaux 30/39/50 dents, et d’une cassette 11/32 dents. En cas de remplacement du dérailleur arrière, il suffit de comparer les infos de fiche technique avec les caractéristiques de votre vélo.
3. Choisir son dérailleur selon sa pratique
A. Utilisation sur terrain plat
Si vous vous déplacez sur la plat : un dérailleur 3 vitesses suffit. Pour une utilisation régulière et sur terrain vallonné, le dérailleur 5 à 8 vitesses fera l’affaire. Crédit photo : JR Le moyeu à vitesses intégrées est parfait pour une utilisation urbaine.
B. Vélo de route
Pour la pratique du vélo de route, on a besoin de changements de vitesse fluides et sûrs, surtout pour une utilisation sportive. Les dérailleurs arrière sont donc fiables et ultra-précis.
C. VTT
En VTT, c’est comme en vélo de route. Les changements de vitesse sont très précis. Le dérailleur doit être également résistant aux chocs éventuels. Les VTT sont habituellement équipés de 3 plateaux. On préfère donc opter pour un dérailleur arrière à chape moyenne ou longue. Les dérailleurs à chape moyenne ont moins de chance d’entrer en contact avec des pierres lors de vos sorties dans les chemins.
4. Types de systèmes de dérailleurs
A. Dérailleur non indexé
Le dérailleur non indexé doté d'un système à friction est le type de dérailleur arrière le plus utilisé jusqu’au début des années 90, accompagné d’une manette au cadre ou au guidon. Crédit photo : JR Avec ce type de dérailleur, c’est au cycliste de fonctionner à tâtons, jusqu’à ce que la vitesse passe. Il n’y a pas de cran dans la manette.
B. Dérailleur indexé
Le dérailleur indexé est quant à lui apparu dans les années 80. L’innovation par rapport au système à friction ? L’indexation, c’est-à-dire un système de crans sur la manette. Chaque cran correspond à un pignon. Pour une bonne indexation, l’ensemble de la transmission doit être de même marque afin de disposer des mêmes caractéristiques.
C. Vitesses intégrées au moyeu
Le système de vitesses intégrées au moyeu est un cas à part : rien à voir avec un dérailleur arrière. En effet, le changement de vitesse se fait grâce à un mécanisme à engrenages intégrés à l’intérieur du moyeu de la roue arrière.
D. Dérailleur à commande électronique
Le dérailleur à commande électronique est une réelle avancée technologique pour la pratique du vélo en compétition. Le changement de vitesse ne s’effectue plus par câble : la gestion de la transmission est électronique.
E. Moyeu à variateur de vitesses intégrées
Le moyeu à variateur de vitesses intégrées Nuvinci est un moyeu révolutionnaire qui fonctionne comme un variateur. C'est-à-dire ? Pas de pignons, pas de vitesses indexées : le nombre de vitesses est infini! C'est le type de transmission idéal pour un VAE équipé d’un moteur pédalier : le passage de vitesses en puissance ou en côte peut se faire de manière plus souple.
F. Remplacer un dérailleur cassé
En cas de casse de son dérailleur, on a besoin de trouver un modèle identique (ou compatible) pour le remplacer. Reconnaitre le type de dérailleur de son vélo n’est pas toujours facile, surtout lorsqu’on est novice. Êtes-vous équipés d’un dérailleur arrière et d’une manette de commande de dérailleur ? De combien de pignons dispose votre vélo ? Quelle est la marque de votre dérailleur ? Quelle est la longueur de chape de votre dérailleur ? Pensez à prendre quelques photos de votre dérailleur pour le service client ou la boutique de vélo.
5. Réglage d'un dérailleur arrière
Le réglage d’un dérailleur arrière se fait sur pied d’atelier ou avec un vélo suspendu le cas échéant.
A. Position des butées
Le premier réglage du dérailleur arrière, c’est la position des butées. La butée basse (vis L sur le dérailleur = Low) et la butée haute (vis H sur le dérailleur = High) limitent la course du dérailleur. Une fois bien réglé, le dérailleur se déplacera uniquement du petit pignon au grand pignon.
Il est conseillé de se positionner sur le plateau du milieu pour un bon réglage. Le principe est simple : régler les butées de façon à positionner le galet-guide du dérailleur dans l’alignement du petit pignon (butée High) et du grand pignon (butée Low). Un dérailleur dispose de butées bien réglées quand il se déplace de haut en bas sans dérailler et lorsqu’on n’entend pas de cliquetis sur le premier et le dernier pignon.
B. Tension du câble de dérailleur
La tension du câble de dérailleur permet aux vitesses de passer avec fluidité.
- Certaines vitesses ont du mal à monter ? Le câble manque de tension.
- Certaines vitesses ont du mal à descendre ? Le câble est trop tendu.
Attention, un câble et gaine en bon état et lubrifiés, c’est primordial pour des vitesses qui passent bien. La chaîne n’arrive pas descendre jusqu'au dernier pignon ?
6. Câble de dérailleur
A. Caractéristiques
Tout comme le câble de frein, le câble de dérailleur est fait d’acier inoxydable. Son diamètre de 1,2 mm est légèrement plus petit que le câble de frein. En effet, un câble de dérailleur à moins de puissance à transmettre d’un câble de frein. Par contre, il doit avoir une meilleure résistance à l’allongement. La gaine de dérailleur est elle aussi d’un diamètre différent à celui d’une gaine de frein : elle mesure 4 mm de diamètre. Sa conception est spécifique : la gaine de dérailleur est incompressible afin d’assurer un maximum de précision dans le changement de vitesse. Elle n’est pas composée de spirales (comme une gaine de frein), mais de fils longitudinaux afin de limiter la compression.
B. Usure et remplacement
Les câbles font partie des éléments à contrôler régulièrement. Pour vous assurer de leur bon état, il suffit de regarder si le câble n’est pas effiloché au niveau de l’écrou de fixation sur le dérailleur, ou au niveau de la manette de vitesse.
7. Montage et entretien
A. Monter un dérailleur arrière
Monter un dérailleur arrière est une opération très simple ! Le dérailleur est fixé à la patte de dérailleur par l’intermédiaire d’une vis uniquement.
Comment régler un dérailleur arrière de vélo ?
B. Entretien
Un dérailleur arrière ne demande que peu d’entretien. Veillez à ce que votre dérailleur reste propre. N’hésitez pas à le nettoyer, après une sortie VTT dans la boue. Utilisez une brosse pour le nettoyage de transmission vélo par exemple. Nettoyez aussi de temps en temps les galets de votre dérailleur arrière et décollez les saletés. Pour déterminer l’usure d’un dérailleur, il suffit de pincer le dérailleur au niveau du galet inférieur et d’essayer de réaliser des mouvements latéraux. Si le dérailleur bouge, il est usé.
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